关于高速列车，恳请各位老大回答3个问题

徐超

1、高速列车都有哪几部分构成，通俗点说，就是如果要研制一辆高速列车，需要具备哪些技术？
今天问了一个铁道部的人，他说高速列车由6部分组成，但具体的没有说清楚，我是门外汉，麻烦专业人士指点迷津。

2、可能比较难回答一些，就是组成高速列车的6部分目前是全部依靠购买国外的技术吗？中国有南车等四大集团，这些集团据说是引进技术之后再自我创新的平台，目前围绕这6部分技术进行的创新进展如何？

3、铁道部副部长曾说，目前我国尚不能制造的高速列车部件只有三种——车轮、车轴及IDBC芯片。请问，这三部分是否重要？尤其是IDBC芯片，我百度查不到资料，这个芯片的全程是什么？有何作用？

非常感谢老大们的回答。
:loveliness:

[ 本帖最后由 徐超 于 2008-7-10 17:06 编辑 ]

徐超

我是某媒体的记者，因为要写一篇关于高速铁路的文章，有很多问题，上面这些问题是我暂时想到的，我可能还要问一些。

云那边的山

其实很多部件都不能造，不过这个不能怪tdb，还是中国的工业化水平和科技水平太差

SSM

http://bbs.voc.com.cn/topic-318796-1-1.html

徐超

谢谢楼上两位，金履忠先生的文章已经看过了，但还是要麻烦某位老大回答一下我的问题

xq012345

1、高速列车都有哪几部分构成，这个不知道怎么分，可以按照功能系统来分，车体、转向架、牵引系统、制动系统、车端连接、辅助供电系统、空调系统、给排水系统、车辆信息控制、车内设施设备、行车安全设备。。。这个分类是教材的分类。。。按照张曙光的说法中国高速铁路动车组的九大关键技术：动车组系统集成、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引与辅助变流器、牵引控制系统、制动系统、列车网络控制系统、铝合金&不锈钢车体 。

2、引进技术之后再自我创新的平台

引进------------------>消化吸收
庞巴迪[原形Regina]----->BSP--------->CRH1
川崎重工[原形E2-1000]--->四方股份--->CRH2
西门子[原形Velaro-E]---->长客股份--->CRH3
阿尔斯通[原形SM3]------->唐山客车--->CRH5

对于CRH2:

动车组系统集成---------------|
车体-------------------------|川崎----------->四方股份
转向架-----------------------|

牵引变压器-------------------|
牵引电机---------------------|三菱----------->南车电机

牵引变流器、辅助变流器-------|
牵引控制系统-----------------|三菱/日立------>株洲所/永济电机
列车网络控制系统-------------|

制动系统---------------------|Nabtesc-------->浦镇厂

对于CRH3:

动车组系统集成---------------|
车体-------------------------|西门子--------->唐山厂
转向架-----------------------|

牵引电机---------------------|西门子--------->永济电机

牵引变流器、辅助变流器-------|
牵引控制系统-----------------|西门子--------->铁科院机辆所
列车网络控制系统-------------|

对于CRH1是Bombardier和BSP自己总公司和合资公司之间的技术转让及联合设计。

对于CRH5不太清楚，阿尔斯通和长客股份之间的技术转让及联合设计、还包括ABB等公司的技术等。。。

3、车轮和车轴的重要性想想汽车或者自行车就知道了。。。IDBC应该是IGBT芯片IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)
大功率IGBT在动车上主要用在牵引变流器、辅助变流器上，主要是起整流/逆变--->变压变频作用。
对于CRH2:
牵引：接触网---AC25KV--->受电弓--->牵引变压器---单相AC1500V--->牵引变流器---三相交流电--->牵引电动机
电制动：接触网<------受电弓<---牵引变压器<------牵引变流器<------牵引电动机


建议去看一下以下书籍：

《世界高速铁路技术 》钱立新 .中国铁道出版社.2003年
《超大型工程系统集成理论与实践》张曙光.科学出版社.2007.3
《铁路高速列车应用基础理论与工程技术》张曙光.科学出版社.2007.3

[ 本帖最后由 xq012345 于 2008-7-10 18:51 编辑 ]

wheremylove

高速列车可以概括为3句话（源自一位中国机车专家）
1.是否具备驱动列车到达预定高速的功率及制动停车的能力（跑得快、听得住）
2.在高速时是否具有良好的动力学性能（跑得稳）
3.高速运行时带来危及环境的电磁干扰和振动、风动噪声等问题的解决
三者形成互为关联的系统工程，必须从总体上进行综合设计。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2008-7-10 20:44 编辑 ]

jmyang

学习贴！！谢谢我也学习了:handshake

徐超

xq012345和wheremylove的回答好专业，谢谢你们！多谢多谢。 :victory: :)

greenflag

我也学习一下了

ganyu

IGBT芯片IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor) 可以理解为驱动动车电动机用的大功率晶体管。

hdm7927916

新手，学习一下！！！

tnt1981

谢谢了 学习！！！

青海铁道兵

顺便又加深了下学习

米米球

说句实在话，研制高速列车实在难为铁道部了，自主发展是很难得！现在的动车组上的列控车载设备（ATP)就分为两种，一种和利时的，一种铁科院和法国合作，就使用情况显然的第一种要比第二种稳定，为什么，因为第一种全是靠进口，第二种合资的，第一种机控优先，第二种人控优先，对于时速超过160现行国产LKJ已经不能保证列车的安全，所以必须使用列车防超速系统，但现在国产系统没有办法完成这样的胜任，就应答器的传输问题，中国就解决不了，关于车载安全计算机就更不用说了！列车网络系统的传输也是一个关键问题，等等走行硬件的问题，很多因素，中国的吸收现在只是在表面！