郑州-重庆铁路正在规划！

841120tss

估计造价不低啊……………………

车子5

原帖由 云那边的山 于 2008-7-3 23:38 发表
看上面的图，感觉郑州-重庆有点浪费，短期内没必要，先修最紧张的

十分同意你的说法。我认为这条铁路不管怎么说，都不是我国现在的-----重中之重。

hpcym

重庆规划至昆明铁路 时速超两百公里
2008-07-05 03:01:27　 西部网　

　　本报讯 昨日，市规划局透露，渝昆铁路7月1日已纳入《全国铁路网中长期规划》，设计时速超过200公里。
　　根据初步设想，渝昆铁路走向大致如下：主城—永川—四川泸州—云南昭通—昆明。可以确定的是，这条铁路的设计时速会超过200公里，且是复线，建成后数小时即可从重庆到达越南、泰国等国家，加强重庆与西部地区及湄公河流域的经贸往来。
　　据悉，目前重庆到昆明约20个小时的行程。
　　此外，我市还在积极申请把渝万铁路延伸到郑州，缩短重庆北上的中间距离。如果铁道部同意延长这条铁路，今后重庆经郑州到北京的车程，将从现在的20多小时缩短为10小时。
　　市城市交通规划研究所介绍，铁道部根据重庆直辖后的发展态势，及成为全国统筹城乡综合配套改革试验区后的新变化，在调整中的《全国铁路网中长期规划》里，已明确提出要把重庆打造成“全国第五大铁路枢纽”的新目标，成为京广线以西最大的铁路枢纽中心。记者 陈林
　　(来源：华龙网-重庆晚报 ）

hpcym

渝万铁路可是城际客运专线，将渝万铁路延长到郑州真是太难了。
过了万州就是三峡，去十堰的话真是难上加难
莫非借助宜万铁路进入宜昌，然后修到荆门的联络线进入焦枝铁路？
----------------------------------------------
渝万城际铁路走向确定 建成后主城1小时到万州
[2007-04-11 09时:52分] 来源：重庆晚报 作者：记者 李伟
市规划局昨日在市民来信回复中称，渝万城际客运专线共设重庆北、江北机场、长寿、石堰、垫江、晓兴、梁平、分水和万州9个车站，其中重庆北、长寿、垫江、梁平、万州为大站。
该专线全长255公里，投资额170亿元。建成后，主城可1小时之内到达万州。
去年底，市发改委等部门传出渝万城际铁路修建计划，引起了社会广泛关注。当时由于还没有确定具体走向，坊间一度有经长寿、垫江、梁平到万州以及长寿、涪陵再到万州两种说法。长寿、垫江、梁平、涪陵等地市民纷纷致信市政府，迫切想知道该铁路的具体走向。
近日，一位叫龚立的市民再次致信市长公开电子信箱，询问渝万城际铁路最终走向。市规划局昨日正式作出回复。
从市规划局的回复看，渝万城际铁路将不经过涪陵。而来自市发改委的消息，将于今年开工的渝利铁路则要经过涪陵，走向具体为重庆北站———涪陵———丰都———石柱———湖北利川。

hpcym

郑州人到重庆吃火锅只需7小时
http://www.5s5w.com/　 2008-07-07 　 　 进入郑州论坛对新闻评论

重庆—郑州现有铁路线和网友设计线路图　制图/方毅夫
　　■商报记者 侯亚媚
　　7月2日，重庆媒体报道称，重庆正在会同有关省（市、区）研究、规划在重庆和郑州间修建一条铁路，借道郑州北上进京。
　　如果这个项目顺利实施，重庆到北京全程有望缩短到10个小时。
　　消息一出，激起网友极高的热情。重庆、河南、湖北、陕西的网友最关注这个话题。
　　一些铁路爱好者甚至根据郑州和重庆两地之间现有的铁路格局，设计出了不同的方案。河南的网友则希望这条线路能连接起平顶山、南阳和洛阳，以便带动河南的旅游业迅速发展。
　　■ 事件
　　重庆拟修铁路借道郑州进京
　　7月2日，重庆多家报纸上都刊登了这样一则消息：7月1日，铁道部部长刘志军和重庆市市长薄熙来在重庆见了面，双方签订了《关于加快推进重庆市铁路建设的会议纪要》。
　　消息中提到，重庆市正在会同有关省（市、区），做好重庆至郑州铁路的规划研究。如果铁道部同意延长这条铁路，今后重庆经郑州到北京的车程，将缩短为10小时，这句话被多家报纸做成了标题。
　　“还没听说有这个合作意向啊。”7月4日，郑州铁路局计统处高工杨继军告诉记者，他们部门平时主要负责管辖范围内的工程设计规划，目前，还没有接到与这个规划相关的通知。
　　但根据铁道部和重庆市签订的《会议纪要》显示，重庆方面已经有了修建这条铁路的初步设想，并且铁道部也已经接到了重庆发出的这个信号。
　　■ 反应
　　网友设计两条线路入郑州
　　现在从郑州到重庆，主要有两条线路可以走：郑州—洛阳—西安—安康—重庆和郑州—南阳—襄樊—安康—重庆。而郑州现在每天有5趟车到重庆，分别是1389、1145、T9、K15、L101。
　　重庆要把铁路修到郑州，是想借道郑州这个全国铁路的“枢纽”，缩短和北京的距离。线路可能会涉及重庆、湖北、陕西、河南四省市，因此网上这四省市的网友对此特别关注。已经有热心的铁路爱好者设计出了他们希望的线路走向。　
　　网友“渝A”是一位铁路爱好者，他觉得，重庆—郑州铁路会经过陕西境内，但基本上还是在重庆、湖北、河南境内。
　　他认为到湖北境内如果走襄樊的话，在河南境内应该走南阳—平顶山，再连接郑州。到湖北境内如果经十堰市，在河南境内就走洛阳，并入郑西客运专线再到郑州。
　　在河南境内走向，网友的意见集中在两个方案上：经洛阳，或者经南阳、平顶山。
　　还有网友把这条铁路和河南的旅游发展联系起来，给出这样一个建议：走重庆—万州—十堰—洛阳（嵩县-栾川）—郑州。
　　栾川—嵩县—西峡将处在同一“战线”上，对河南的旅游发展是有利的支撑。经过洛阳，重庆游客能很快融入中原地区的旅游黄金线路（伏牛山和郑汴洛，北上焦作），而平顶山不具备这个优势。
　　■ 解读
　　开工前还需多道程序把关
　　不过铁路不是说修就能修的。一条铁路的修建，一般从提出预想到建成，需要好几年的时间，中间要经过层层审批。
　　铁道部一位负责工程项目的工作人员以重庆到郑州修铁路为例，大致讲了一下一条铁路“诞生”的过程。
　　重庆在成都铁路局管辖范围内，重庆方面得先找设计单位对线路进行初步设计规划，做出方案。如果得到铁道部的认可，接下来就可以做预期可行性研究，对总体投资等进行概算。这个阶段又叫预可研。
　　预可研经过专家评审后，如果通过，就进入可行性研究阶段。这期间就要对线路的具体走向、将来可能产生的效益、带来的客流量进行设计和预估，并对设计线路沿途进行勘探。
　　可行性研究通过铁道部同意，再上报国家，最后拍板的，是国家发改委。
　　这一套程序下来，需要一两年甚至更长的时间。根据重庆方面的设想，是向铁道部申请把渝万铁路延伸到郑州，缩短重庆北上的中间距离。眼下，重庆—郑州的这条铁路，还处在设想阶段。何时能开工，还是个未知数。
　　■ 好处
　　郑州铁路枢纽地位将更巩固
　　对重庆来说，这条设想中的新铁路能给他们带来诸多好处。在会谈时，铁道部部长刘志军表示，重庆招商引资、经济发展面临的最大障碍是大交通，其中铁路运输是重要方面。
　　目前公路和航空运输都受油价上涨的压力，对铁路运力的要求很迫切。而现在重庆铁路通车里程仅有1200多公里。
　　铁道部按照国家的战略布局，打算把重庆建成中国西部地区的交通枢纽。
　　而郑州历来是全国的铁路交通枢纽，这也是重庆“相中”郑州的主要原因。郑州地处中原，位于全国路网的中心，京广、陇海两大干线在此交会，是承东启西、连接南北的交通命脉。
　　位于郑州的郑州铁路局与北京局、济南局、上海局、武汉局、西安局、太原局6个铁路局为邻，管辖范围包括陇海线、京广线、新菏线、侯月线、太焦线、焦枝线、宁西线。这些线路四通八达，重庆一旦通过新铁路和郑州连接起来，就等于直接搭上了更多的铁路线，货物和客流转运，都将更加方便、快捷。
　　这条预想中的铁路，对郑州来说，是在本已通达四方的铁路网上，又增加了一条流畅的“血管”，郑州的全国铁路枢纽地位，将更加巩固。
　　河南旅游将“沾光”
　　新铁路线对郑州乃至河南旅游的影响是不得不说的一方面。
　　有的网友建议，如果线路走洛阳，对河南来说，能够带来更多的四川游客甚至西南游客。而郑州这两年力推的郑汴洛大黄河旅游精品线路，也能通过这条铁路被更多川人所认知。
　　重庆的丰都鬼城、白帝城，都是闻名天下的旅游胜地。新铁路一旦建成通车，不光更多的川人走进河南，河南人游览巴蜀胜地也会更方便。
　　新线路修成后，郑州到重庆大概只需要7小时左右，在路上来回的时间也就只有十几个小时，这样，郑州游客可以利用周末去重庆吃个地道的火锅。
　　而现在，从郑州到重庆最快也得17小时28分，路上来回就得一天还多。去趟重庆旅游，需要4天时间。
　　旅客往返郑州和重庆更快捷
　　农民工、探亲的旅客、学生是郑州和重庆之间铁路运输的三大客流主力。每年春运，大量农民工、学生、两地旅客通过铁路来往于郑州和重庆，买火车票是最让他们头疼的事。
　　如果新铁路最终能够修建，从郑州到重庆能缩短到7小时左右，大大节省了路上颠簸的时间。车票难买，车上拥挤的状况也将能得到很大改善。这三类旅客，将是最直接的受益者。

hpcym

独家责任：重庆至郑州铁路，洛宛路线民间猜想
--------------------------------------------------------------------------------
中原网(www.zynews.com)　发布时间: 2008-07-07 06:50 　
来源: 中原网-郑州晚报
　　7月3日，重庆媒体报道称，重庆正会同相关省市开展重庆至郑州的铁路规划研究，该项目实施后，重庆至北京车程有望从现在的20多小时缩短为10小时。这一消息公布后，很快成了重庆、河南、湖北、陕西省各大网络论坛上的焦点话题，由于这条铁路的具体走向正处于前期设计和研究阶段，这就给了各地网友更大的想象空间，并设计出了多个方案。在多个方案中，涉及河南路线的争论主要集中在究竟是走洛阳，还是走南阳、平顶山一线。
　　这条只有二三百字的消息在几省网友中受到强烈关注，网友争论的焦点问题是什么？郑州和重庆铁路修通后给各地能带来什么？网上讨论能否成为民间力量推动铁路建设的样本？
　　
　　重庆安家的河南人，对这条铁路无限向往
　　7月3日，重庆市民李凡从报纸上看到要修重庆至郑州的铁路后，第一时间把消息告诉了在河南探亲的妻子。
　　李凡上过武校，然后考取了郑州大学体育学院，毕业后在重庆一中学做了一名体育教师。
　　每年最受折磨的就是回家探亲，“路途太遥远了。”李凡说，从重庆到郑州有4趟火车可以乘坐，最短的也需要18个小时。
　　从重庆开往北京的T10是4趟列车中跑得最快的一列，这列火车走的是襄渝二线，途经安康、十堰、襄樊、南阳、平顶山、许昌等地，从重庆到郑州需要18个小时12分钟。到北京则需要24小时44分钟。
　　还有两列火车也走这个路线，但速度要比T10慢得多，1146到郑州需要26小时26分，1390到郑州需要25小时10分钟。
　　李凡介绍，除上面这3列火车外，还有一列火车K16走的是重庆、安康、西安、郑州，这列火车从重庆到郑州也需要20小时58分钟。
　　李凡充满憧憬地说：“如果按照新闻上说的，这条铁路修通后，从重庆到北京只需要10小时，时间缩短一半还要多，这样计算，从重庆到郑州最多也就6个小时。现在要坐一天一夜的车才能回老家一次，而这条铁路修通后，如果一大早就出发，中午也许就回到老家了，真是太令人向往了。”
　　
　　修建郑州至安康铁路，2006年就有民间提议
　　7月4日，记者与重庆市支援铁路建设办公室取得联系，一位工作人员称，目前这个铁路还处在酝酿阶段，铁路究竟什么时候开始修，路线如何走，还都要和陕西、河南、湖北等相关省份沟通，并通过专家的规划、设计和论证，才能说具体修建的问题。
　　虽然政府部门还处于酝酿阶段，但在民间却早已有了对这条线路的设想。
　　早在2006年11月，一位网友就在大河论坛上发布了“修建郑州至安康铁路，建设重庆、成都、昆明及东南亚到北京的大通道”的帖子，并引来了上百个跟帖，多数跟帖对此铁路寄予了很高的向往。
　　在帖子中，有网友还提出了“郑州——新密——禹州——汝州——宝丰——西峡——商州——安康”这样的路线，然后和襄渝二线连接，到达重庆。当时讨论的焦点主要是修铁路的难度，对于线路并没有过多争论。
　　一位网友当时发帖称：“如果从郑州到安康修一条铁路，距离只有500多公里，而且这一区域铁路网不太完善，修建这条铁路不仅能缩短从郑州到重庆、成都、昆明等地的距离，而且对豫西旅游业的发展也有很大的作用。”
　　“修建这条铁路好是好，但铁路要经过伏牛山、秦岭，工程造价大，修建难度也大，这样一条铁路在短期内修建是很难实现的。”一些网友对郑州至安康铁路的修建表示了自己的担心。
　　
　　5套方案，河南网友热议经过洛阳还是南阳 　　
　　7月3日，重庆媒体发布这一消息后，在河南、陕西、湖北和重庆等省市的网站上，就很快成了热门话题。据记者统计，在大河网上，与此相关的主题帖子就已经达到了62个，其中最火爆的点击量已经超过万次，跟帖也已上百。而在重庆、湖北等省市主要论坛上，这一主题的帖子火爆程度不亚于大河论坛。
　　而在这些帖子中，和前年讨论修建郑州至安康铁路不同，争论的焦点主要集中这一铁路线路的走向上。
　　网友“满眼”共设计了5套方案，供网友讨论，这5套方案分别是安康洛河线：重庆——安康——丹凤——卢氏——洛宁——宜阳——洛阳——郑州；安康伊河线：重庆——安康——商南——栾川——嵩县——伊川——洛阳——郑州；十堰伊河线：重庆——十堰——西峡——栾川——嵩县——伊川——洛阳——郑州；十堰宝丰线：重庆——十堰——鲁山——宝丰——禹州——新郑——郑州；十堰方城线：重庆——十堰——南阳——方城——平顶山——许昌——郑州。
　　在网上，众多网友都提出了自己的看法和方案，综合起来争论的焦点主要集中在是路过洛阳，还是路过南阳这一问题上。“宛都风采”比较看好的路线是郑州——平顶山——南阳——十堰（襄樊）——重庆，他认为，这个方案既能提高郑州铁路的中国铁路枢纽地位，又能解决平顶山的交通滞后的问题，也解决了南阳到郑州铁路绕路的困局，而且沿途平顶山的煤炭资源、南阳丰富的矿产资源，都能保证铁路货运的需要，这条线路沿途因为有平顶山、南阳等城市，客源也有保证。况且走平顶山南下后，可按照高速公路走向，从伏牛山哑口进入南阳盆地，也能节省穿越伏牛山所带来的巨大投资，铁路里程也使郑州到重庆的线路在河南至少缩短120多公里。
　　洛阳网友则力挺“重庆——十堰——西峡——栾川——嵩县——伊川——洛阳——郑州”这一线路。他们认为，这条铁路，沟通华北中原和四川盆地以及大西南，线路顺直，使四川到郑州以北广大地区比绕行襄樊南阳节省200公里左右！可以作为与宝成铁路、西康铁路并列的又一条出川北上的大通道。大大缓解目前出川通道的压力！这条铁路，对开发豫西、鄂西北地区意义特别重大！对伏牛山旅游、栾川矿业、西峡冶金、十堰汽车、丹江口库区经济发展极为有利！而且，这条铁路可以让洛阳铁路枢纽由十字形变成放射性，大大增强洛阳铁路枢纽的地位，间接提高郑州铁路枢纽地位！
　　对于郑州至重庆铁路建设，记者还与南阳、平顶山、洛阳等地的发展和改革委员会联系，接受采访的工作人员均称，他们也是刚看过这条新闻，这条铁路如果能从本辖区通过，对当地经济的带动和交通条件的改善都有很大的作用，是一个非常大的机遇，会对此项目积极争取。

　　网络声音，推动政府重大决策的强大力量 　　
　　目前通过网络获取百姓声音和建议，已经成为政府在重大决策前征集民意的主要途径，在民间力量的推动下，一项项重大工程得到实现。
　　在宁西铁路的建设路线设计上，也有民间力量参与其中，南阳市教师进修学校退休教师李贤书，在1991年获得国家要修一条从西安、襄樊、南京的铁路后，就有了“能不能改道路过南阳”的想法，并开始了一系列研究。为了论证宁西铁路取道南阳的优势，以及它将给南阳经济发展带来的作用，李贤书自费对宁西铁路南阳段进行考察。他先后依顺序走访了西峡、内乡、镇平、卧龙区、油田、唐河、桐柏等县区。随后，他到郑州找到时任全国政协委员、省人大常委会副主任，现任省政协副主席的袁祖亮，两人经过反复商量、论证，最终写了一份《建议省政府注意宁西铁路的走向问题》，并提交到了省政协，这一提案引起了省委、省政府的高度重视和支持。
　　省政府先后3次向国务院、铁道部呈文，明确表示河南省修建西安——南阳——南京铁路的态度和决心。1996年10月和12月，中国国际工程咨询公司受国家计委委托，先后两次对南阳方案进行考察评估后，遂向国家计委推荐。
　　网友“南阳雪”说，民间力量参与铁路建设的设计、规划，南阳有宁西铁路的经验。虽然有些网友在讨论过程中，不可避免地会有一些为本地争取利益的情结，但事情总是越辩越明。“希望本次网上大讨论，能为国家对修建郑州至重庆铁路起到参考作用。”

襄渝双轨梦

支持我的故乡到我的第2家乡铁路直通

新干线N700

天方夜谈，修铁路不要钱啊

hpcym

渝郑铁路纳入国家发改委规划
本报讯 市民北上坐火车除了走襄渝线外，今后还有望走更加便捷的渝郑新线。昨日，市发展改革委在回复市民来信中称，我市正在争取国家规划支持将渝万铁路继续延伸到郑州，在郑州接入京广铁路和陇海铁路。目前，铁道部、国家发改委已同意规划研究渝（万）郑铁路万郑段。
　　目前，重庆西南北上仅仅只有一条襄渝铁路，而且是单线，既阻碍了西南地区经济的发展，也不利于重庆和与整个中国北方地区的交流往来。日前，一市民致信市长公开信箱，提出了建设渝鲁（山东）铁路的建议。
　　“在重庆规划的铁路里，兰渝可以连接西北，渝昆可以连接西南和东南亚，渝黔可以连接华南，渝怀复线和黔张常线可以连接湖南、东南。渝沪铁路连接华中以及华东地区，但唯独北上铁路线太少了。”这位市民来信说，渝鲁线还可以大大缩短西南与北方的距离。“假如走重庆——万州——巫山——襄樊——南阳——许昌——（或郑州）开封——济南，中途只需要穿越巫山，而走老襄渝线至少要穿越大巴山，秦岭或者武当山，隧道很多，线路也很绕。”
　　市发展改革委称，渝万铁路铁道已正式启动前期工作，力争明年动工建设。目前，铁道部、国家发改委已同意规划研究渝（万）郑铁路万郑段。连接郑州之后，接入京广铁路和陇海铁路，北上将增加一条新的通道。

铁建工人乙

“东北亚－东南亚”国际铁路大通道的重庆至济南段分析

本文着眼于建设“东北亚－东南亚”国际铁路大通道，对国内重庆至济南段的线路走向进行了初步分析，供铁路爱好者朋友参考。
在重庆－郑州－济南铁路选线上，建议修正此线，过境郑州，建设万州－巫山－襄樊－南阳－许昌－郑州－开封－济南一线，交安张常、焦柳洛湛、京广、陇海、京九、京沪，可北上京津、东出烟台、青岛、日照、连云港，将环渤海港口与西南腹地紧密联通，也加强了东北与西南大区的战略联系。并强化了万州、襄樊、南阳、平顶山、许昌、郑州、开封、荷泽、济南的铁路枢纽地位（郑州、许昌、开封线路过境问题，可以专题研究，个人偏好平顶山、襄城、许昌、长葛、新郑、开封为好，在郑州机场附近设郑州南站，主要发送东北、西南向客流，与新郑州站东西南北客流有所分工协作）。沿线地势较平，建设成本较小。最主要的是与各主要省市的既定交通、经济发展重要战略﹝重庆的畅三峡、通中原、快速抵平津、胶东，远交东北。湖北的一特两大（以特大城市武汉为首的鄂中东城市群，以襄樊、宜昌两个大城市为中心的鄂西北、鄂西南城市圈）发展战略。河南的拉直郑（开）许平南，扩张中原城市群，直连山东济南，快速出海青岛、天津等﹞一脉相承，紧密联结。
不足之处，一是在湖北省撇开了车城十堰（这是此线最对不起的城市了），造成鄂西北襄樊一城独大局面，恐会引发更大的地区经济不平衡。由于对襄樊、十堰的人口、经济数据不甚了了，故不多加评论，仅供参考，希望能抛砖引玉，找出一条兼顾襄樊、十堰的路线。二是在河南省，没有对广大贫瘠的豫西伏牛山区进行有效的国土开发，没有充分促进洛阳、巩义、登封、新密等经济发达地区的融会作用。
但一条铁路不可能做到完全满足各途径省市的发展意图，令各方都满意。方方面面都要照顾，会制约发挥铁路的长途大干线的作用，也过分夸大了铁路干线在地方交通体系中的作用。地方的发展，还需各省市建设与大通道配套的城际铁路、高速公路和一般公路，形成网络化支撑。应该明确，这条铁路的最大意义，在于支撑构建东北亚－环渤海－中原华中－西南－东南亚的国际、国内交通大通道。如能着眼于此，当全面规划、分部分步实施，事情就好办了。比如，重庆可以先行修建渝万铁路、万巫铁路，强化库区与主城的联系。湖北可以先修襄樊－兴山铁路，规划十堰－兴山、巴东铁路交沪汉蓉大通道。河南可以先修许平南铁路、完善郑开许铁路枢纽，远期修焦作－巩义－登封－禹州铁路与干线相连。山东可以先修济南－荷泽铁路，完善省内网络。

（注：作者为河南许昌人，可能会有家乡情结，并对其他地区情况了解不够，导致分析问题不公正。望方家指正，各位大哥大姐大叔阿姨批评帮助。）

zhang1205

这条线路是华北东北地区入川的最快路线，和沪汉蓉专线并不矛盾，后者主要服务于华东华中地区，建议两条线路使用相同的等级标准，不过这条线路可以更多的考虑以下货运，毕竟就人流量来说四川重庆地区南下东进的旅客要多于北上