西安--成都--贵阳快速铁路计划浮出水面

zhangyu7923

昨天铁道部四川签署协议，其中提到西安--成都，成都--贵阳铁路：

加快铁路恢复重建 推动西部综合交通枢纽建设

早报讯 7月2日，省委书记、省人大常委会主任、省“5·12”抗震救灾指挥部指挥长刘奇葆，省委副书记、省长、省“5·12”抗震救灾指挥部副指挥长蒋巨峰与铁道部部长刘志军在成都就加快推进四川省灾后铁路重建和路网规划实施等进行会谈，并签署了加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要。

双方一致认为，“5·12”汶川特大地震和抗震救灾工作，凸现了四川及西南地区铁路网密度小、标准低、进出四川通道严重不足、机动性差等突出问题，加快四川既有铁路恢复重建和规划项目实施，对四川灾后恢复重建和长远发展具有重要意义。今年1月部省签署的《关于加快四川铁路建设的会谈纪要》，符合四川经济社会发展的现实需要，同时又具有前瞻性，应进一步创造条件，加快组织实施。
双方同意，通力合作加快推进四川省灾后铁路恢复重建项目。一是途经成都、阿坝等重灾区的成都—兰州铁路，二是途经成都、德阳、绵阳等重灾区的成都—绵阳—乐山城际铁路，三是成都—都江堰快速客运铁路，四是途经重灾区广元的兰渝铁路，五是成汶支线恢复建设和都江堰车站改建。以上铁路建设项目，最早的将于今年10月开工建设，最晚的也将力争在年内开工。这些项目建成以后，将极大地强化都江堰、德阳、绵阳、广元、阿坝等地震重灾区的交通基础设施，为灾后重建和长远发展提供强大的运力支持，推进灾区经济社会加快发展。成都—都江堰快速客运铁路建成后，成都到都江堰运行时间将缩短在30分钟以内，对青城山—都江堰旅游资源恢复和开发将产生很大的推动作用。
同时，双方将共同努力，在今年10月开工建设成都新客站、成都枢纽货车外绕线工程，分别在2010年、2009年建成。在10月开始实施绵阳、广元、德阳、江油火车站恢复重建，与成绵乐城际铁路、兰渝铁路车站设施统筹考虑，2009年底完成工程建设。铁道部还将支持我省成都、资阳和眉山机车、车辆厂恢复生产。未来5年，支持资阳厂生产六轴大功率电力机车500台；支持眉山车辆厂年生产货车4000辆左右；2008年支持成都机车车辆有限公司承担机车大修300台。
部省会谈纪要还明确，双方共同推进成都—贵阳铁路、成昆复线、成都—西安客运专线等项目的前期工作，争取2009年开工建设。其中，成都—贵阳铁路利用成绵乐城际铁路向南延伸，经宜宾至贵阳，对形成我省南出通道，构建我国南北大通道具有重要的先导和基础性作用。成都—西安客运专线利用成绵乐城际铁路向北延伸，新建江油经广元、汉中至西安的客运专线。此外，双方还将启动川藏铁路、成渝城际、川青铁路项目前期研究工作，适时开工建设。
双方同意，将上述项目纳入国家汶川地震灾后重建规划，按照国务院《汶川地震灾后恢复重建条例》执行。双方将进一步完善部省铁路建设协调机制，充分发挥各自优势，加快推进四川省铁路建设，特别是灾后重建铁路项目，要加快取得重大突破和重要建设成果，为夺取抗震救灾和经济社会发展全面胜利提供强有力的基础设施保障。
刘奇葆在会谈中代表省委、省政府对铁道部长期以来对四川铁路建设给予的大力支持表示感谢，对铁道部给予我省抗震救灾和灾后恢复重建工作的大力支持表示感谢。刘奇葆指出，我省与铁道部签署《关于加快推进四川省灾后铁路恢复重建会谈纪要》，是着眼我省灾后恢复重建的需要，对年初双方签署的加快铁路建设的部省会谈纪要的进一步细化和落实，是四川铁路建设史上的又一座里程碑，对于我省加快以铁路为重点的交通建设、打造西部综合交通枢纽，推进我省灾后重建和加快经济社会发展将起到极为重大的推动作用。
刘奇葆说，《部省会谈纪要》不仅有灾区恢复重建急需的重大项目，也有关系我省发展全局的重大项目；不仅有铁路建设的项目，也有支持相关企业恢复生产的项目；不仅有对年初部省会谈纪要细化落实的项目，也有新增加的重大项目，而且许多项目支持力度加大，开工时间提前，建设周期缩短，必将为我省灾后重建和加快经济社会发展起到重大推动作用。这一切，充分体现了铁道部为党分忧、为国分忧、为地方解难、为灾区人民着想，支持抗震救灾和灾后恢复重建的高度政治责任感，使我们更加深切地感受到了铁道部对四川人民特别是灾区人民的深厚情谊。我省将认真落实部省会谈纪要，进一步加强部省协调，完善工作机制，特别是要全力配合，搞好服务，确保工程建设顺利实施。我们要大力弘扬伟大抗震救灾精神，自力更生、艰苦奋斗，把铁道部的热情支持转化为灾后恢复重建的强大动力，加快建设社会主义美好新家园。
刘志军在会谈中表示，四川省委、省政府高度重视铁路交通的建设和发展，把铁路建设作为战略性、全局性的事情来抓，对四川铁路建设提出了具有远见卓识的规划。继年初与铁道部签署了加快铁路建设的部省会谈纪要后，四川省又在抗震救灾的关键阶段与铁道部进行会谈，共商如何加快推进灾后铁路重建和路网规划实施等。铁道部将认真贯彻落实好部省会谈纪要，把宏观的战略规划尽快细化为具体的落实措施，在出川通道建设、城际铁路建设、成都铁路枢纽建设、既有线路改造、铁路工业恢复、铁路运输保障等方面，全力以赴做好工作，为四川抗震救灾和灾后重建作出贡献。
刘志军、蒋巨峰分别代表铁道部和四川省人民政府签署了《关于加快推进四川省灾后铁路恢复重建会谈纪要》。
省委常委、副省长、省委秘书长钟勉，副省长王宁参加会谈并出席签字仪式。四川日报记者 方晓哺王代林

bible

汉中至西安的客运专线难度超大    实施起来要巨额资金打超长隧道   架桥无数      恐怕从规划到建成要 8年时间

punkchris

老新闻了吧。呵呵:lol

zbc

西汉高速修了那么长时间~高铁也得小十年了

zhangyu7923

新闻是老新闻，但是以前是民间，现在是官方！！铁道部和陕西上马时候也签协议，有这个项目，前期就会启动了

punkchris

楼上哥们挺有意思。:lol :lol

[ 本帖最后由 punkchris 于 2008-7-3 17:08 编辑 ]

punkchris

呵呵，非要抬两句你才舒服。以前就看过一样的东西在海子上，都是四川报道的，四川的网站上也出现过这个。所以怎么能是民间的？请看清楚了。这是四川的远景规划，四川的远景规划多了，离实现还有一定距离的。当然希望都实现，对我这个半个老家好的我都希望。

zhangyu7923

原帖由 zbc 于 2008-7-3 13:10 发表
西汉高速修了那么长时间~高铁也得小十年了

西汉高速慢是有原因的，主要是有变更停工，好像跟一个引水工程冲突，变更设计停了好久。而且秦岭隧道开工也是最晚的，中间还有好几次山洪影响

zhangyu7923

原帖由 punkchris 于 2008-7-3 17:08 发表
呵呵，非要抬两句你才舒服。以前就看过一样的东西在海子上，都是四川报道的，四川的网站上也出现过这个。所以怎么能是民间的？请看清楚了。这是四川的远景规划，四川的远景规划多了，离实现还有一定距离的。当然 ...

说是民间，那是因为铁路建设最终要铁道部认可才有用，不然地方天天说，没用！这就是铁路和公路的区别！！

punkchris

哦，那就修吧，我最关心的就是陕西段的走向问题，这个是整个西成客运专线的难点，过秦岭，还要客运专线要求这么高，路线的选择勘探是最有意思的，这就是秦岭的魅力。

徐州通则全国通

陕西的铁路建设真的很落后.希望以后路过陕西时能感受风样的速度.:victory:

西局咸段

整个西部铁路建设普遍落后。
我觉得西成高快铁一时半会不会成型的。至少陕西是没那么上心的。难度最大，造价最高的路段在陕西，而铁路修好后，对四川的影响和意义更大。除非在投资额分配上进行调整。

Uranus

我怎么觉得汉中——西安斜穿秦岭不好啊

造价太大  完全可以从汉中正北直穿秦岭  接入西宝客专  算一下时间   秦岭是200KM级的吧  斜穿那就要大约230——240KM   需要85分钟左右（按平均170算）   直穿需要140KM（大约50分钟）  +西宝350KM级  170KM  40分钟=90分钟（停宝鸡）   如不停宝鸡  则时间基本相同

也就是说多的一些路程 在更高的速度上完全能够赶回来  而且工程少接近100KM  可省资金100亿元   何乐不为呢

所以我认为

北上出川的通道  最终会在宝鸡和西宝客专连接  而不是西安

汉车

楼上 宝鸡网友吧？:lol

古蜀道北4道中，傥骆道是最近的一条，
西汉高速就是沿着此道......

汉车

原帖由 西局咸段 于 2008-7-3 22:16 发表
整个西部铁路建设普遍落后。
我觉得西成高快铁一时半会不会成型的。至少陕西是没那么上心的。难度最大，造价最高的路段在陕西，而铁路修好后，对四川的影响和意义更大。除非在投资额分配上进行调整。

嗯！这是陕西不热心的主因。
“自己忙活半天，给别人赶了嫁衣裳。凭什么？”:lol

这种思维，陕西哪天才能和周边地区走向“合作共赢”？

我们这些后世“秦人”，应该向自己的祖先多学习才行啊！要学习他们的战略眼光啊！
秦帝国为什么能够强盛、为什么能够统一六国？
“栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏秦”。

punkchris

又是西汉铁路，又是西成客运专线最好经过你们那，你整天到处说这个有意思没。修他肯定修，四川方面也提到这条路会经过你们汉中，别到处宣传了，说点别的吧，把你经典的知识别的地方发挥一下，感觉你懂得真挺多的。只要你出来就是西汉，感觉你是西汉宣传队的，都是陕西人，没必要争这个，感觉你看见宝鸡人眼都红了，哥们你误解了。聊点别的，到这来都是朋友，是吧。:lol :lol :handshake :victory:

punkchris

:loveliness: :loveliness:

[ 本帖最后由 punkchris 于 2008-7-8 21:33 编辑 ]

宝成渭河桥下人

:L 等国家发改委的立项报告下来再说吧！发改委不点头，一切都是虚的，就和那个沪杭磁悬浮一样。

Ayumimy

我想问下，在秦岭山区为什么只能修建200km级的，为什么不能达到300km以上？其实不论是斜插到西安还是经宝鸡到西安，我觉得如果时间最快就是最好的，这也是修客专的目的，我是个汉中人，对我来说，只要这条客专他过汉中，就是好的！不过如果过宝鸡是不是票价相对来说要贵呢，车票都是按公里数来算的，如果再拐个宝鸡，对于民众来说不就要多出钱了么，我想铁道部修铁路应该不是为了多赚钱吧。

sxcjpzl

原帖由 punkchris 于 2008-7-4 13:01 发表
真是碰不得摸不得，宝鸡有个比较可靠的说法，就是从西宝客运专线接入南下，从宝鸡的石头河水库，或者姜眉公路旁边，打山洞到太白县，在垂直南下到汉中。这是客运专线我听到的一个线路。这样垂直南下比西安斜穿过 ...

西宝客运专线接入沿石头河垂直南下汉中，距离更短。又能同时照顾西安宝鸡，有力支持蔡家坡中等城市的发展:lol