十堰车友注意，很严重的问题

whu155

      十堰的车友们，认真分析过“十一五，国家铁路网规划”，我们不难得出这样一个结论：宜万铁路的修通，以及“沪汉蓉高速铁路”的全线贯通，势必会对湖北境内的汉丹线、襄渝线（部分）造成极大的客运冲击。
       首先，“沪汉蓉高速铁路”的地位，决定了它会成为我国东西走廊的干线铁路，那么由此导致的结果是，上海以及东部发达地区经由武汉开往大西南的动车（计划开行）、特快、以及重点列车，将不会再走汉丹线、襄渝线。这也就意味着，武宜高速铁路，宜万铁路将顶替汉丹线、襄渝线，承担起我国东部进出大西南的干线铁路。
       武宜高速铁路以及宜万铁路的建设，无论出于国家经济建设还是路局的发展来说，都是具有极其深远的意义的。而对于十堰、襄樊等城市来说，在某种意义上或多或少的降低了在铁路网上的地位。
       存在问题，自会有解决问题的办法。伴随着武康二线竣工在即，十堰的市领导应抓住机遇，积极与武汉铁路局接洽，尽快落实十堰客技站的建设。十堰是武汉铁路局局内西边最后一个区域性大站，十堰客技站的上马，会大大增加十堰始发列车的数量，提升十堰在华中铁路网的地位，也会直接或间接促成十堰与宜万铁路联络线的开工建设。
      尽管这几年建设十堰客技站的想法被炒的沸沸扬扬，但是伴随着市领导的换届，以及市领导施政方针的转型，这种声音已经越来越弱。虽然我们在这里的言论于家乡建设本无大利，但是我们的这种家乡情怀也希望被多数十堰人以及湖北的车迷所理解。

crazyplayer

苦笑一个~~~~

武局十堰段

同意！十堰的车友应该团结起来提高十堰铁路建设的更高的发展。

tiansha13

错，我觉得要提升十堰襄樊的铁路地位最好的方法，应该是配合汉丹线建设襄樊经十堰到西安的200级以上快速铁路，构成西-武-南-福高铁,这条线意义不言而喻

ugly

:L :L :L :L

SuperLimin

原帖由 tiansha13 于 2008-7-2 08:49 发表
错，我觉得要提升十堰襄樊的铁路地位最好的方法，应该是配合汉丹线建设襄樊经十堰到西安的200级以上快速铁路，构成西-武-南-福高铁,这条线意义不言而喻

就是啊，我支持一下。

洛阳南站

任何地反对的铁路都不会衰落的!:lol

[ 本帖最后由 洛阳南站 于 2008-7-2 11:41 编辑 ]

sandstorm

担心有点多余……原因ourail上有，这里就不再发了:)
十堰的3站台什么时候修好了，客技站什么时候就有戏了

傲天

真是太操心了！

按你的理解  湖北几乎每个城市都有理由修建客技站
  广水是湖北最后一站

赤壁  阳新不光是湖北最后一站 还是武汉局最后一站
等啊！
路局最后一站 还有平顶山  漯河等

襄樊有就可以

还可以套一个襄樊到十堰 挺好的！

在套还可以套到武汉 不是更好吗？

[ 本帖最后由 傲天 于 2008-7-2 13:32 编辑 ]

鵰

原帖由 tiansha13 于 2008-7-2 08:49 发表
错，我觉得要提升十堰襄樊的铁路地位最好的方法，应该是配合汉丹线建设襄樊经十堰到西安的200级以上快速铁路，构成西-武-南-福高铁,这条线意义不言而喻

提升十堰襄樊的铁路地位最好的方法是让十堰襄樊的GDP突破2000亿:lol

郑随前进3088

担心的不是没有道理！~
汉丹铁路不知道会不会没落！~~

神州行

原帖由 郑随前进3088 于 2008-7-2 18:48 发表
担心的不是没有道理！~
汉丹铁路不知道会不会没落！~~

不管怎么说,沪汉蓉全线贯通,对汉丹襄渝受到的影响将是必然的.

花非花

影响是有限的，没有楼主想的这么严重。宜万铁路是方便重庆到华东，能够带动重庆东部地区的崛起。但是四川省可不想这么走，成都看中的出川通道还是达成、襄渝，这有一个成都和重庆博弈的问题。他们两个都想当西南的枢纽。

北方入川现在最快捷的还是襄渝，西康，而不是宜万，有襄樊北这个编组站在大家还是放一百个心。除非以后宜昌东修建更大的编组站，机务段，但是现在看来可能性不大，宜昌离武汉、重庆、襄樊都不近不远，以后沪汉蓉的交路还是被江岸和重庆瓜分掉。

无上正等正觉

:victory: 不要吵了！都修！谁出钱。就修那里

zy1986

原帖由 郑随前进3088 于 2008-7-2 18:48 发表
担心的不是没有道理！~
汉丹铁路不知道会不会没落！~~

汉丹不会没落的

武局sy

个人感觉,　汉丹——襄渝线不会没落的
　　从交通方面来说，将来汉丹，襄渝二线修好后，将大大拉近武汉与西北的距离，有可能成为武汉进出西北的大通道；成都重庆前往东北方向的始发列车，在汉丹　襄渝的二线修好后，随着运能的增加，有可能从十堰　襄樊经过。　　　　真正带来的影响，只会是长三角地区前往成　渝的列车改走宜万，但武局已经提出将k121延长到十堰，而且说不定未来西局会开通安康／汉中前往上海的始发列车。所以，在二线修好后，前途还是光明的
　　从经济方面来说，汉丹——襄渝线与汉十高速公路一道，构成了湖北的汽车工业走廊，武汉－随州－襄樊－十堰，这个汽车工业群，是湖北汽车制造业最重要的部分，在全国来说也是举足轻重的。二线的开通对湖北的汽车工业的进一步拉动只会越来越。而二线的地位反过来也会得到进一步提升
　　所以，以后的汉丹——襄渝线应该有着更为广阔的发展前景　　　
　　呵呵，我与楼主一样关心自己的家乡

武局sy

二线的开通对湖北的汽车工业的进一步拉动只会越来越　大
不好意思，漏掉一个字

东风汽贸

汉宜、宜万铁路的修建对襄渝铁路的冲击不言自明，最好的解决办法就是在十堰和陕西商洛之间新建一条铁路，直接拉近武汉与西安之间的距离，形成福州--南昌--武汉--西安铁路大通道。

wfdm3

楼上的想法和我一样，如果十堰-商洛段拉直修建新铁路，那么意味着很多到要经过武汉，郑州到西北的的车会改道走汉丹。襄渝线，缩短我国东南向省份福建、浙江，江西至西北部省份的距离~ 这真的要看铁道部和地方政府的政策了！