【实话】要想真正解决山西大部分地区的出行问题，只能依靠纵贯山西南北的大运铁路

rockywencn

电煤紧张不是好事，国家一声令下，又要给煤运让路，保证供应，苦了一线职工了，苦了广大老百姓了:L

晋狼传人

600年！有这么多吗？不是最多100年吗？

说实话，现在煤炭价格太低了！

[ 本帖最后由 晋狼传人 于 2008-7-8 11:55 编辑 ]

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-7 09:55 发表

  当初为什么成立太局？原因很简单，就是为了运煤！所以太局的成立标志着山西铁路全面以煤为主了。所以它取消这些客车也是想象之中的。:(
    试想，如果太原现在归京局管理，北京不可能不管太局客运，如果京局只顾山西拉煤，它在山西的名声肯定不好。势必会遭到一些坏话。我想TDB也很聪明，意识到了这点。来一个“晋人治铁，高度管煤，以煤为主，以人为辅”。你说是不是？:L
    这一点从BTP的遭际上就能很明显的看出来。我在此不想做过多评论……:Q
    如果让我说这几年山西的铁路客运变化，我感觉它和中国由建立到现在的变化轨迹一样。一开始时，全国非常平等——虽然都不富裕。山西铁路和全国一样，也属于“慢慢走”的，甚至好于部分地区。但是，随着社会的发展变化，特别是国家鼓励一些地区和个人率先发展，全国各地区的差别拉开了。同样，伴随这一点，山西铁路也在一次次的提速中逐渐落后，直到客运基本“停滞不前”。大家回想一下历次提速山西铁路客运的发展状况，提速前可以说是走在全国过前面。一次次提速一次次落后——四提小修小补；五提可以忽略不计；六提更是排除在提速区段内，除了加开、延长客车，大部分车提了1~5分钟，而且很多车被迫滞后发车。:(

确实，山西以前的客运在全国来说并不落后，但在这10多年的6次提速中，被其他省份逐渐甩远了。:Q

sunshine

原帖由 kk2008cm 于 2008-7-7 09:07 发表
所以 山西客运如果真的想好起来的话，正确的道路很可能是太局只管运煤，客运还是划归京局。不是有传言呼局要并入太局吗？那我的正确理解是如果并了那说明太局一心只管运煤了，2个局原有客运段全归京局管！京局原段这么经典段标又将重现，这对山西客运未必不是件好事！

一点也不错！我再举个例子补充一下:

京局和太局未分家前，N216（现在的K616）一直是丰沙线上唯一允许快速通过的列车。（就连呼局第一牛车K90都不允许这样跑）为什么呢？就因为是京局自家的孩子。

京局和太局分家后，在6提中全国各地牛车普遍提速的大环境下，大同第一牛车K616的速度不提反降，变成了和K90一样的速度。为什么呢？就因为K616继过给了太局，不再是京局自家的孩子。:( :(

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-7 09:39 发表

4464已经延长到包头了，也算停运啊？N247/8停运把2180从大同拉回来了，不算是一个补充？再加上N265，貌似停的只有7129/30。

就算是2462（包头——临汾）还过大同，但在北同蒲的时间极差，北同蒲沿线有多少人能去坐它呢？

“N247/8停运把2180从大同拉回来了”，这个怎么能画等号？2180/77一直在运行，并不是因为N247/8的停运才加开的。
N247/8的停运给太原——大同的出行，少了一趟快捷省钱的列车。


N245/6很好的时间、车体变成这个每天晚点、车体又破的N265/6有什么好的？

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-7 09:39 发表

7129/30在停运前夕每天亏损的数额是你想象不到的。如果7129/30列车自负盈亏的话，每个列车员不说工资拿不到，至少要倒贴1000多元来弥补亏损。你说这样的车不停还等什么？

如果只为了钱，把北同蒲沿线小站群众的利益都牺牲了，还叫什么“人民铁路为人民”？

再举个反例：
呼局的6055/6（大同——包头）难道就盈利吗？客流也不很好，大家都知道。但6055/6确实方便了大包沿线的小站居民，只从这点就看出呼局比太局做得好。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-7 09:39 发表

而且宁苛改造也不得不使这趟车停运，而宁苛的改造，当然是为了那边的基地了。在大利益的前提下，是我们无法左右的。

不知宁苛改造完成没有？

请问：6提后，大同——岢岚这么经典的车也取消了，以后还会再次开行吗？
6提运行图中根本没有大同——岢岚，难道真的是永久停开？

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-7 09:43 发表

问题是你们山西省除了煤炭还有什么可以运输的？每年山西省财政收入主要靠煤炭出口以及煤炭外运来取得，是山西省的支柱产业，铁路是服务于地方的，你们山西省自己的旅游资源不注重开发，全国有那么多人来山西吗？在客运方面与外局打交道的同时，是要有一定客源基础的。山西省客源基础这么差，拉到外局连路收都不够分的，人家还愿意让你们过去？

唉，这话说的真难听！

山西是工业大省，除了煤炭，可以运输的物资太多了！另外，人就不能运输吗？只有煤？

山西省近年来非常注重开发自己的旅游资源，但是山西交通这么落后，别人就是想来，因为交通不方便也很可能会放弃，这种教训太多了！

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-7 09:45 发表

不要一有问题都往我局身上推，从自身找找原因，你们山西省地方政府所发展的产业到底是什么呢？大同每年的财政收入靠什么支撑呢？

不可否认，山西的煤炭产业是重要的。但是，山西正在努力从资源性向旅游型过渡，没有发达的铁路交通，山西怎么能招来游客？

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-7 09:47 发表

去太原的人即便不少，选择铁路的有多少呢？2179在大同上下车人数根本不成比例。下车人比上车人多。而再去南城那边的长途站看看去，去太原的乘大巴的比铁路多了去了。甚至可以这么说，2179和N265在大同的客流还不如朔州呢。

1.为什么大同去太原的人很多，但选择铁路的少呢？关键是速度太慢！如果大同——太原的铁路有了1个多小时就可到达的动车（票价肯定超不过100元），那时坐大巴的人会有多少呢？谁不愿意选择快捷舒适的火车？

2.2179在大同为什么客源差？一是在大同时间差，二是有N265这个始发车，坐过路车的人自然就少。

3.N265在大同的客流不如朔州？这简直就是笑话！N265在大同是最难买的车次之一（也不知是不是有关工作人员故意压票，从中捣鬼），开车就有站的，客流怎么差了？

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-7 09:48 发表

时间成本你算过了吗？

算时间成本的人都是些什么人？你知道吗？

大同人收入两极分化严重，普通百姓还是更在乎金钱，而不是时间。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-7 09:55 发表

南同蒲不存在货运集中的问题。主要还是和山西煤炭资源分布有关系。太原一线煤炭资源走石太出去，临份一带煤炭资源走侯月，所以南同蒲客运要好一些。当然，山西南部的客源远比北部丰富和庞大，这也是重要因素。

其实，南北同蒲一样，货运都是非常繁忙的。在同蒲上，货车踩客车是家常便饭！:L

sunshine

原帖由 asangs 于 2008-7-7 10:53 发表
继续忍耐,继续等待~

山西铁路不会就一直这么简单下去的~

那当然了！
问题是：山西的铁路客运什么时候才能变得不简单？？？:(

sunshine

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-7 12:18 发表


不再沉默中爆发，就在沉默中灭亡……:@

山西已经快要在沉默中灭亡了。悲哀啊。。。

sunshine

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-7 12:50 发表
其实很多人不愿意来山西旅游很重要的一个原因就是交通不便利。
    我在外地上学，周围的同学也说去趟山西太不容易，从哈尔滨到太原只有航班旅游线，价格高。自己去太原，在北京买不到去太原的票。最后坐走太旧高速公路，又遇上堵车……:L （也够倒霉的……:lol ）
    或许全国没那么多人来山西，但想想嘛，山西还有很多人要出去的。山西客源不好，那为什么每年春运期间车票那么难买呢？或许是客流过于集中的问题？
    山西的主要产业是煤炭，煤炭外运确实很重要。但我们出行也需要铁路，修建大运、石太这样的客运专线还是很有必要的，特别是对于山西这样的资源型城市——两条线分流煤炭运输，既能使煤炭运的出去，而且还可以使客运得到发展。如果实在不行，再来一条“石太线”好了，倒是后太原——石家庄三线开运！:lol
    总之，我觉得我们现在讨论的这个问题真是一个说也说不清的问题……:L
    山西若想发展其他产业(特别是第三产业），必须有好的交通运输条件。但是山西铁路目前的客流又使铁路部门不想发展客运，特别是在全国铁路客运的亏损的条件下。
    煤运重要还是客运重要，这恐怕是一个难以言说的问题。

铁路客运发展了，会极大地促进山西第三产业的发展。反过来，山西第三产业的发展，又会推动铁路客运发展。

sunshine

原帖由 京局汾段 于 2008-7-7 12:58 发表
什么也别讨论了!石太客专就快好了,是什么东西,到时候就见分晓了
另外,"大运"高铁还没正式立项!就讨论得......快要打起来似的!
个人观点,纯属娱乐!!!:lol :lol :lol  

"大运"高铁什么时候正式立项啊？孟省长在今年年初就向山西父老许诺了，现在转正后就没影了？

sunshine

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-7 16:19 发表


看看石太客专的客运情况吧！
估计会比较好的……:)
另外大运客专修成以后不仅是省内交通大干线，而且大同了我国北南运输的有一条通道……

确实，大运客专修成以后，与河南铁路相接，又形成了一条南北客运干线。

sunshine

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-7 19:28 发表
快挖完了！
没听说山西电煤紧张吗？;P

中新网7月4日电(记者 梁波)七月一日至三日，山西太原电力供应紧张，缺口六十至七十万千瓦，连续三天达到“红色”预警。从今晚开始，全市所有娱乐场所户外霓虹灯等景观照明设施，将按要求全部关闭。

我无语。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-8 10:03 发表

真没话说了，电煤紧张就是煤炭快挖完了？根据现在已探明数量和开采速度，山西的煤炭资源还可以开采600多年，还不包括储备资源未开采量呢。电煤紧张是由于电力用煤的价格被控制，生产企业惜售造成的。

即使山西的煤炭资源还可以开采600多年，太局也不能这么拼了老命地狠劲挖吧？:lol 呵呵，开个玩笑。

sunshine

原帖由 rockywencn 于 2008-7-8 11:07 发表
电煤紧张不是好事，国家一声令下，又要给煤运让路，保证供应，苦了一线职工了，苦了广大老百姓了:L

想到全国其他地方一直低价享受着山西的优质煤炭,看着上海那些光彩夺目的景观灯奢侈的无休眠的闪烁以迎来无数观者的赞叹,而自己的家乡一个产煤大省,却因为电煤供应不足而给自己的城市拉闸限电,这会让每个山西人都产生无法言语的无奈。:Q :Q