【实话】要想真正解决山西大部分地区的出行问题，只能依靠纵贯山西南北的大运铁路

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 13:07 发表

太原局要呼局？不可能的，就算两局合并了，还要靠太原局去弥补呼局的收入去。

呼局也是货运大局，应该不需要太局来补偿吧？莫非呼局现在是亏损的？

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 13:07 发表
作为管辖范围大部分在山西省的太原铁路局，我们只能依托山西省地方资源和国家关于经济发展的总体方针来服务地方。关于客运方面，我不想在多说什么了，山西的现实状况造就了目前的状况，作为铁路大机器的一个组成部分，是不可能改变什么的。关于货运方面，至少在目前货运还是盈利能力比客运强，而且山西的实际情况必然决定太原铁路局的货运部分的任务是重中之重。如果车迷有意见，完全可以通过信访渠道或者自身力量去改变。

再引用一篇帖子：
http://www.ourail.com/viewthread.php?tid=8491

可见，太局自成立一来，客流并不差，为什么就不能发展客运？

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 13:38 发表


铁路是谁控股的？——国家
国家政权是谁掌握的？——共产党
共产党宗旨是什么？——全心全意为人民服务
什么是“全心全意为人民服务”——您应该是党员吧？自己看党章吧。

说来说去，铁路还是公益性质的。

按照你的逻辑
中国石油是谁控股的？——国家
国家政权是谁掌握的？——共产党
共产党宗旨是什么？——全心全意为人民服务
说来说去，中国石油还是公益性质的
还可以推，
国家电网是谁办的？——国家
国家政权是谁掌握的？——共产党
共产党宗旨是什么？——全心全意为人民服务
说来说去，国家电网还是公益性质的，那是不是以后就不收电费了？
中国移动是谁控股的？——国家
国家政权是谁掌握的？——共产党
共产党宗旨是什么？——全心全意为人民服务
说来说去，中国移动还是公益性质的，那是不是以后打电话就不要钱了？

可悲啊，中国的大学教育啊。

sxhwy

此贴就此为止，该讨论的都讨论了，总结一下：
1. 山西铁路受地方经济，全国经济的影响，必然在一定时期内以煤运为主。
2. 山西经济需要更强的客运力量，增强人员交流，同时增加白货运输。
3. 山西客运能力不足，但是受多方制约，一时难以改变，只能依靠今后山西以及全国路网完善解决。
4. 山西车迷需要太原铁路局进一步努力，为山西铁路本走呼号，尽最大能力解决运力不足的问题。
5. 客运货运和谐的山西铁路，是山西铁路未来发展的方向。

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 13:45 发表


再引用一篇帖子：
http://www.ourail.com/viewthread.php?tid=8491

可见，太局自成立一来，客流并不差，为什么就不能发展客运？

这张表正好证明了太原铁路局自成立以来在客运方面深挖潜能的结果。山西省多少人口，去掉晋东南还有多少人？外来人口在山西又有多少呢？有那么大客源发展客运吗？现在修建铁路的资金基本自筹或者融资要么国家贷款，没有国家拨款一说了，借银行，说白了是借人民群众的钱怎么还？要考虑资本流动率的问题。你愿意你的存款在银行存着不取啊？

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 13:07 发表
还有，关于大同，大同的经济发展水平说实话在1949年后的山西，这个可能不准确，原来大同归察哈尔管，应该是1953年之后了，大同经济发展是靠什么起家的，还是靠工业和能源，大同的工业和能源产业发达必然决定了铁路运输的主要部分还是货运。现在大同发展水平在山西省已经不如当年，主要问题还是产业结构和地方环境所决定的，而大同的封闭和保守的改变也不是一朝一夕的。所以说，经济基础决定上层建筑，要从实际出发，这样才能使得经济发展和企业效益双丰收。

请注意：我在这里并不是要讨论大同怎样怎样的，这里也不是城市论坛。

我在本帖中多次借用大同说事，是因为我比较了解大同，以点带面，主要是为了说山西的情况（因为我对晋南地区不很了解，不敢乱说，只好借用我比较了解的大同来说明山西是情况了）。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 13:20 发表

我好象没说国家财政收入只来源于铁路货运吧？但是你能否认铁路货运收入不是国家财政收入来源吗？请注意我的用词。

我不否认，但是总不能只顾货运，山西客运就一直这样没落下去吧？

太局太原

原帖由 sxhwy 于 2008-7-11 13:49 发表
此贴就此为止，该讨论的都讨论了，总结一下：
1. 山西铁路受地方经济，全国经济的影响，必然在一定时期内以煤运为主。
2. 山西经济需要更强的客运力量，增强人员交流，同时增加白货运输。
3. 山西客运能力不足，但是受多方制约，一时难以改变，只能依靠今后山西以及全国路网完善解决。
4. 山西车迷需要太原铁路局进一步努力，为山西铁路本走呼号，尽最大能力解决运力不足的问题。
5. 客运货运和谐的山西铁路，是山西铁路未来发展的方向。

有首长风范了。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 13:22 发表

N245/6是套跑2180/79的，沈阳车什么时候用过空调车？即便是K374春运套跑，那才多长时间？你的回复中并没有谈及空调和非空调的区别，而只是说到了25B和25G的区别。

N245前身K745一直是新空调快速啊。

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 13:55 发表

我不否认，但是总不能只顾货运，山西客运就一直这样没落下去吧？

现在是只顾货运了吗？客运列车好象没全停了吧？而且山西境内的列车担当多数还是太原铁路局吧？暑运好象无论管内还是跨局还加临客了吧？山西客运近来没落了吗？

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 13:52 发表

请注意：我在这里并不是要讨论大同怎样怎样的，这里也不是城市论坛。

我在本帖中多次借用大同说事，是因为我比较了解大同，以点带面，主要是为了说山西的情况（因为我对晋南地区不很了解，不敢乱说，只好借 ...

每个地区的发展都是不同的，大同归大同，你总不能什么都以大同为标准来衡量吧？大同和北京有可比性吗？和南京或者徐州有可比性吗？还是那句话，说话办事要实事求是，具体问题具体分析，不要以偏盖全。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 13:38 发表

我说了，1591和1584各自有各自的客流来源，并没有客流不足的问题。要按照你的逻辑，是不是K616、K614之间要停一个，由于K614有套跑任务，而且还是绿皮，是不是该K616停运而K614换空调呢？

请看清楚，我是假如。

1591和1584目前各自客流都不错，假如客流都不足，按照太局一贯的金钱至上的作风，必然要停运其中的一个。

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 13:57 发表

N245前身K745一直是新空调快速啊。

那是刚开行的时候，客流不好，后来2178到太原了，和2178套跑了。

新华网山西频道１１月１４日电　为解决太原至大同上午无始发列车，城际列车不能对开的矛盾，太原铁路分局于上月２１日增开了太原至大同的Ｋ７４５／６次城际快车。但开行２０多天，这列城际快车的乘客量却令铁路方大跌眼镜。

    山西晚报报道，据列车工作人员介绍，列车开行以来乘坐率没超过４０％，乘客量少的原因主要是两地间的乘客多数还不知道此次列车已开行，另外，空调列车上浮３０％的票价可能也是影响乘客量的因素之一。

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 14:00 发表

请看清楚，我是假如。

1591和1584目前各自客流都不错，假如客流都不足，按照太局一贯的金钱至上的作风，必然要停运其中的一个。

问题是你的假设存在吗？你都对山西境内客流没有自信，还呼吁什么大力发展客运，我都替你脸红了。

sunshine

原帖由 sxhwy 于 2008-7-11 13:49 发表
此贴就此为止，该讨论的都讨论了，总结一下：
1. 山西铁路受地方经济，全国经济的影响，必然在一定时期内以煤运为主。
2. 山西经济需要更强的客运力量，增强人员交流，同时增加白货运输。
3. 山西客运能力不 ...

呵呵，有点朱军的口气，:lol

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 13:51 发表

这张表正好证明了太原铁路局自成立以来在客运方面深挖潜能的结果。山西省多少人口，去掉晋东南还有多少人？外来人口在山西又有多少呢？有那么大客源发展客运吗？现在修建铁路的资金基本自筹或者融资要么国家贷款，没有国家拨款一说了，借银行，说白了是借人民群众的钱怎么还？要考虑资本流动率的问题。你愿意你的存款在银行存着不取啊？

真是服你了，晋南人多是事实，但晋北人就少吗？大同、朔州、忻州，人少吗？
外来山西人口很多，特别是晋北、晋中等资源、工业密集的地区。

现在房地产开发商从银行一贷款就是几十、几百亿，他们从来不考虑借人民群众的钱怎么还，国家还不是照样给贷款？修建铁路的资金是公用事业，国家当然更会支持了。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 13:58 发表

现在是只顾货运了吗？客运列车好象没全停了吧？而且山西境内的列车担当多数还是太原铁路局吧？暑运好象无论管内还是跨局还加临客了吧？山西客运近来没落了吗？

我现在才明白，在太局的眼中，客运列车没全停，就不能说太局只顾货运，太局还是很对得起山西人民的。:L

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 14:04 发表

那是刚开行的时候，客流不好，后来2178到太原了，和2178套跑了。

新华网山西频道１１月１４日电　为解决太原至大同上午无始发列车，城际列车不能对开的矛盾，太原铁路分局于上月２１日增开了太原至大同的 ...

新开的列车客流不好是很正常的，客流需要培养，别说20天，就是几个月客流不好都正常。不能一见客流不好马上就停运。
另一方面，铁路部门宣传不够也是主要原因。

太原——南通刚开行的几个月不也客流惨淡吗？现在不是也逐步好起来了？