【实话】要想真正解决山西大部分地区的出行问题，只能依靠纵贯山西南北的大运铁路

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 14:06 发表

问题是你的假设存在吗？你都对山西境内客流没有自信，还呼吁什么大力发展客运，我都替你脸红了。

我话题的重点不是对山西境内客流有没有自信的问题，而是评论太局一贯的金钱至上的作风。

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 14:17 发表


真是服你了，晋南人多是事实，但晋北人就少吗？大同、朔州、忻州，人少吗？
外来山西人口很多，特别是晋北、晋中等资源、工业密集的地区。

现在房地产开发商从银行一贷款就是几十、几百亿，他们从来不考虑借人民群众的钱怎么还，国家还不是照样给贷款？修建铁路的资金是公用事业，国家当然更会支持了。

关于山西人口论，我不想评论什么了，山西外来人口和周边省份比起来，连内蒙古都比山西多，不用提其他了。关于房地产开发的问题，我建议你好好了解下银行对房地产贷款的流程以及房地产开发操作再说那样的话。
房地产开发的话，只少要有30%的自有资金，现在到35%和“正负为零”后，才能到银行申请开发贷，按照楼盘的开发速度，板楼1年左右，塔楼也不过2年，而且楼盘封顶后，可以搞按揭，房地产开发资金迅速回笼。若企业出现银行贷款逾期的话，那么上黑名单，从上世纪90年代末银行贷款体系改革后，上黑名单的企业是无法贷款的。所以说，房地产企业可以动银行的钱来开发项目，不还钱是不可能的，即便不还，楼盘又可以被银行拍卖，还有什么还款问题。况且银行也不是傻子，坏帐多了自己也不好过，项目评审时候7-9人一人否决彻底不通过，把关上也不会有你说的那种结局。铁路贷款是国家出面担保或者企业抵押担保，以国家信用以及铁路企业财产担保。若是以国家信用担保的，每年要从铁路收益中扣减来还款的。铁路是公用事业没错，但不是公益的，而且公用不等于公益。

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 14:29 发表

我话题的重点不是对山西境内客流有没有自信的问题，而是评论太局一贯的金钱至上的作风。

说极端点，金钱至上的话，现在客流还不错，为什么要停呢？你的假设还是不存在。况且太原要是极端金钱至上的话，客运不会有现在这么多了。要是这种逻辑，你应该感到庆幸。

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 14:27 发表

新开的列车客流不好是很正常的，客流需要培养，别说20天，就是几个月客流不好都正常。不能一见客流不好马上就停运。
另一方面，铁路部门宣传不够也是主要原因。

太原——南通刚开行的几个月不也客流惨淡吗？现在不是也逐步好起来了？

太原-南通车的客流好起来了？你有根据吗？貌似我这里的一些资料显示南通车客流还是不好，比较平淡。要不是对方给一定的补偿，开这种车根本没意义。

太局太原

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-7-11 14:19 发表


中国的铁路是一个真正的企业吗？
如果是，那他的任何逐利行为我们都是理解的。

靠公民的纳税来建设路网，靠行政垄断来阻止普通公民进入这个行业。这是什么性质的团体？

谢谢，现在修铁路没有国家拨款了，都是融资、自筹、借款的方式了。你还以为现在是90年代以前啊？

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 14:23 发表


我现在才明白，在太局的眼中，客运列车没全停，就不能说太局只顾货运，太局还是很对得起山西人民的。:L

你说太局还是很对得起山西人民的，这只是你的看法。而我却不这么认为。铁路是服务地方经济发展的，不需要什么回报的。所以不存在什么对得起，对不起的。

太局太原

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-7-11 14:38 发表


这就是山西各部门的真实想法。他们更本不会在乎山西老百姓的死活。
所以我说这些群体的素质低下，山西的未来堪忧啊。

没办法，我素质低，那您这素质高的怎么不来建设山西而选择远走外乡呢？你怎么不来解救你认为生活在水生火热中的山西人民呢。或者你确实和山西没什么关系，你的ID确切的解释是太康-洛阳高速公路还是别的什么的？

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 14:35 发表

说极端点，金钱至上的话，现在客流还不错，为什么要停呢？你的假设还是不存在。况且太原要是极端金钱至上的话，客运不会有现在这么多了。要是这种逻辑，你应该感到庆幸。

说点实际的，想从你这内部人士打听个消息。
据说包头——临汾将要延长到运城，是不是真的？

sunshine

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-7-11 14:38 发表


这就是山西各部门的真实想法。他们更本不会在乎山西老百姓的死活。
所以我说这些群体的素质低下，山西的未来堪忧啊。

山西的领导就没法说了，来了个能干的于幼军，还被弄走了。。。。。。这种消息还是到百度、新浪里看看吧。

太局太原

是有这么一说，也是上行延长。不过主要还是东镇-运城线路的问题，目前单线状态下运力不好调整。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 14:37 发表

太原-南通车的客流好起来了？你有根据吗？貌似我这里的一些资料显示南通车客流还是不好，比较平淡。要不是对方给一定的补偿，开这种车根本没意义。

看看车迷的照片吧，太原-南通车还有不少站的，能说客流不好？眼见为实，照片为证。

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 14:52 发表

看看车迷的照片吧，太原-南通车还有不少站的，能说客流不好？眼见为实，照片为证。

人多就是客流好？南通车都是短途客流，而且短途客流就集中在南通-徐州，太原-石家庄。谢谢。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 14:32 发表

关于山西人口论，我不想评论什么了，山西外来人口和周边省份比起来，连内蒙古都比山西多，不用提其他了。关于房地产开发的问题，我建议你好好了解下银行对房地产贷款的流程以及房地产开发操作再说那样的话。
...

关于山西人民对煤炭的厌恶，你可以去百度山西吧、大同吧、太原吧等看看就知道了，我们车迷毕竟人少，说了你不信，在那里你可以看到人民的唾骂声。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 14:51 发表
是有这么一说，也是上行延长。不过主要还是东镇-运城线路的问题，目前单线状态下运力不好调整。

什么意思？
是不是说2464运城——包头，2463还是包头——临汾？

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 15:01 发表

什么意思？
是不是说2464运城——包头，2463还是包头——临汾？

具体的方式没下来。不过听客运那边说好象是2464运城发，而2463在临汾。运城整备不了车，如果安排套跑的话，东镇-华山之间的单线是个瓶颈。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 15:11 发表

具体的方式没下来。不过听客运那边说好象是2464运城发，而2463在临汾。运城整备不了车，如果安排套跑的话，东镇-华山之间的单线是个瓶颈。

明白了，谢谢。:handshake

晋狼传人

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 12:41 发表

大同从来没有计划单列过。90年代前，大同还是山西的雁北地区行署所在地，后来大同市是省辖市，所以挂着是山西02的牌照。狭隘的地方主义精神是没有什么好处的。你怎么不谈谈北魏时期的大同呢？应该是平城。

...

不知道这个所谓的"计划单列“是指什么？

难道是”直辖市“待遇？？
不过我知道，如果山西的城市一旦”入选“这个所谓的”计划单列市“肯定是为一个字。
大家都知道吧？

就嘻哈

不管怎么样，只希望山西或者说太局可以有自己的客运铁路，结束自己无T的历史
另外从我一个在铁路学校读书的同学说，她们大专毕业有可能就是太原第一批动车车长

晋狼传人

原帖由 就嘻哈 于 2008-7-11 15:44 发表
不管怎么样，只希望山西或者说太局可以有自己的客运铁路，结束自己无T的历史
另外从我一个在铁路学校读书的同学说，她们大专毕业有可能就是太原第一批动车车长

谢谢！
我们也在期盼石太客专能对山西的客运局面起一定的改善局面……