【实话】要想真正解决山西大部分地区的出行问题，只能依靠纵贯山西南北的大运铁路

太局太原 · 发表于 2008-7-11 12:54:12

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-7-10 18:59 发表
煤炭行业的低技术水平，导致从事这个行业的大部分属于层次比较的人，山西的经济依赖于这个，这样自上而下控制山西的就都是一些低素质人群。
这样的一群人主导了山西，山西还有什么希望吗？
所以，我非常的厌恶 ...

你厌恶可以有你的表达方式是不是？总不能一概而论吧？这是典型的片面性思考方式。

太局太原 · 发表于 2008-7-11 12:56:20

原帖由 sunshine 于 2008-7-10 21:38 发表

所谓的“6提”后，K615/6运行总时间延长了近半小时，归根到底是京局、太局分家的结果。以前N216（现在的K616）归京局管就那么快，现在归太局管就变慢了，还是说明被太局连累了。

不说啥了，无知的让我无语了。建议你仔细了解下6提前后丰沙大的行车组织，以及北京西的到发列车时间。

太局太原 · 发表于 2008-7-11 12:59:51

原帖由 sunshine 于 2008-7-10 22:09 发表

这话是什么逻辑？

客流不好车还开着，更加体现了国家对小城镇人民个关怀。
举个反例：
所谓的6提后，为了盲目追求大城市客流，许多小城镇的客运被废除，引来一片唾骂。

铁路不是公益性质的团体，这个话我说了N次了，不晓得是你智商的问题还是我罗嗦的问题了。运输系统是有分工的，一些小镇的公路运输的实效性比铁路好多了。就和你作为一个社会公民一样，你现在如果是学生的话，你主要是学习，如果让你开火车，你能开了吗？

太局太原 · 发表于 2008-7-11 13:03:15

[quote]原帖由 sunshine 于 2008-7-11 11:23 发表

一针见血！说得好！
现在大杭车与太杭车大量重复的线路导致二者的收入都降低，都饿不死，但都也吃不饱。
甚至有人这样问过我：“有了大杭车，要太杭车干什么？”

幸亏到华东方向的人多，有足够的客流支撑。否则，如果是到其他方向，由于二者的手足相残，最可能导致的结果就是1584因客流不足而停运。
quote]
你不是口口声声的要两个城市间多加车吗？1584和1591按照你的逻辑推断的话，那是不是可以不加车呢？一个车挤死算了。无知无畏啊，1591的主要客流还是太原以北地区，而且能够分流一些太原的客流，而1584主要是太原客流而且还要辐射晋中一带，光一个1584，那不挤死？按照你的逻辑，你的人文关怀精神体现在哪里呢？

太局太原 · 发表于 2008-7-11 13:04:03

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 11:26 发表

请不要混淆视听！
1594改走北京南时是2005年夏——2006年的事情了，太原局还没有成立？

太原铁路局什么时候成立的？你自己想想。说话要多走脑子，谢谢。

sunshine · 发表于 2008-7-11 13:04:10

原帖由 51802 于 2008-7-10 19:45 发表
这贴够牛！！！！！！！！！！！！

欢迎呼局车迷。:handshake
其实也没什么牛的，就是山西车迷谈谈山西铁路而已。
据某帖子说：呼局可能会被太局兼并，不知真假。
我既是山西车迷，又是内蒙车迷，说实话，不希望呼局会被太局兼并，按照太局的一贯作风，呼局被合并后，客运将会遭殃。
希望这个消息不是真的。

呼局车迷进来看看这个帖子也好，提前做好心理准备。:L

太局太原 · 发表于 2008-7-11 13:05:32

原帖由 sunshine 于 2008-7-10 21:31 发表

“更多的还是政府买单了。”你可总算说了句不打官腔的实话。:lol

政府买单靠什么？是财税收入。没有商品的交易，光有人员的流动能有充裕的财源吗？那靠什么救灾呢？

太局太原 · 发表于 2008-7-11 13:07:14

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 13:04 发表

欢迎呼局车迷。:handshake
其实也没什么牛的，就是山西车迷谈谈山西铁路而已。
据某帖子说：呼局可能会被太局兼并，不知真假。
我既是山西车迷，又是内蒙车迷，说实话，不希望呼局会被太局兼并，按照太局 ...

太原局要呼局？不可能的，就算两局合并了，还要靠太原局去弥补呼局的收入去。

sunshine · 发表于 2008-7-11 13:07:47

原帖由 京局汾段 于 2008-7-10 21:29 发表

怎一个牛字了得!~~

您应该是临汾车迷吧？向您求证个问题:
有消息说2462（包头——临汾）将延长到运城，不知真假。

太局太原 · 发表于 2008-7-11 13:07:54

这个帖子到现在位置，已经有200多楼了，除了翻旧帐就是主观臆测，已经没有什么意义了。作为太原铁路局的一员，我只能说的是太原铁路局现在就是这样的能力，而且有她的服务范围。铁路有着自己的运作方式，变革不是不可以，但不是一朝一夕的问题。铁路的对经济发展和社会发展只能起一个辅助作用，而不是全局性可以调控的作用。作为管辖范围大部分在山西省的太原铁路局，我们只能依托山西省地方资源和国家关于经济发展的总体方针来服务地方。关于客运方面，我不想在多说什么了，山西的现实状况造就了目前的状况，作为铁路大机器的一个组成部分，是不可能改变什么的。关于货运方面，至少在目前货运还是盈利能力比客运强，而且山西的实际情况必然决定太原铁路局的货运部分的任务是重中之重。如果车迷有意见，完全可以通过信访渠道或者自身力量去改变。还有，关于大同，大同的经济发展水平说实话在1949年后的山西，这个可能不准确，原来大同归察哈尔管，应该是1953年之后了，大同经济发展是靠什么起家的，还是靠工业和能源，大同的工业和能源产业发达必然决定了铁路运输的主要部分还是货运。现在大同发展水平在山西省已经不如当年，主要问题还是产业结构和地方环境所决定的，而大同的封闭和保守的改变也不是一朝一夕的。所以说，经济基础决定上层建筑，要从实际出发，这样才能使得经济发展和企业效益双丰收。

sunshine · 发表于 2008-7-11 13:12:19

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-11 12:07 发表
我是对外汉语专业的……:lol
这些也是按照看过的历史资料写的……

:handshake 学文的就是不一样！说话确实逻辑性强，这是我们学工科的不能比的。

sunshine · 发表于 2008-7-11 13:16:36

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 12:44 发表

普通百姓感受不到？怎么不知道你是怎么生活的。没有这些收入，能有大运高速公路等高等级公路的修筑和维护？能有城市低收入居民的保障等等方面？

国家财政收入的渠道很多，难道只有煤运才是收入？

sunshine · 发表于 2008-7-11 13:19:09

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 12:52 发表

你作为车迷连这个都不知道？现在的25B和25G基本上没有任何差别，要有差别也是乘务员操纵的差别。

拜托，我说的是N245/6和N265/6车体的差别，也就是新空调红皮25G（并非25B改G的那种）和开窗绿皮25B的差别。

太局太原 · 发表于 2008-7-11 13:20:04

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 13:16 发表

国家财政收入的渠道很多，难道只有煤运才是收入？

我好象没说国家财政收入只来源于铁路货运吧？但是你能否认铁路货运收入不是国家财政收入来源吗？请注意我的用词。

太局太原 · 发表于 2008-7-11 13:22:03

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 13:19 发表

拜托，我说的是N245/6和N265/6车体的差别，也就是新空调红皮25G（并非25B改G的那种）和开窗绿皮25B的差别。

N245/6是套跑2180/79的，沈阳车什么时候用过空调车？即便是K374春运套跑，那才多长时间？你的回复中并没有谈及空调和非空调的区别，而只是说到了25B和25G的区别。

sunshine · 发表于 2008-7-11 13:26:01

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 12:59 发表

铁路不是公益性质的团体，这个话我说了N次了，不晓得是你智商的问题还是我罗嗦的问题了。运输系统是有分工的，一些小镇的公路运输的实效性比铁路好多了。就和你作为一个社会公民一样，你现在如果是学生的话，你主要是学习，如果让你开火车，你能开了吗？

那有什么不能？我同学现在利用业余时间去驾校的多的是，如果个人愿意，铁路部门愿意，学习开火车也不是不可能。海子上现在不是就有火车驾驶培训班了吗？

sunshine · 发表于 2008-7-11 13:31:30

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 11:23 发表

一针见血！说得好！
现在大杭车与太杭车大量重复的线路导致二者的收入都降低，都饿不死，但都也吃不饱。
甚至有人这样问过我：“有了大杭车，要太杭车干什么？”

幸亏到华东方向的人多，有足够的客流支撑。否则，如果是到其他方向，由于二者的手足相残，最可能导致的结果就是1584因客流不足而停运。

你不是口口声声的要两个城市间多加车吗？1584和1591按照你的逻辑推断的话，那是不是可以不加车呢？一个车挤死算了。无知无畏啊，1591的主要客流还是太原以北地区，而且能够分流一些太原的客流，而1584主要是太原客流而且还要辐射晋中一带，光一个1584，那不挤死？按照你的逻辑，你的人文关怀精神体现在哪里呢？

[/quote]
先看清楚再说话。

我当然是希望两个车都开。
我的意思是由于1594与1584大量重复的线路二者的客流都不足，按照太局一贯的金钱至上的作风，必然要停运其中的一个。

sunshine · 发表于 2008-7-11 13:33:08

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 13:04 发表

太原铁路局什么时候成立的？你自己想想。说话要多走脑子，谢谢。

太原铁路局什么时候成立的？回送给你。

sunshine · 发表于 2008-7-11 13:38:23

原帖由 太局太原 于 2008-7-11 13:05 发表

政府买单靠什么？是财税收入。没有商品的交易，光有人员的流动能有充裕的财源吗？那靠什么救灾呢？

铁路是谁控股的？——国家
国家政权是谁掌握的？——共产党
共产党宗旨是什么？——全心全意为人民服务
什么是“全心全意为人民服务”——您应该是党员吧？自己看党章吧。

说来说去，铁路还是公益性质的。

太局太原 · 发表于 2008-7-11 13:38:45

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 13:31 发表
原帖由 sunshine 于 2008-7-11 11:23 发表

先看清楚再说话。

我当然是希望两个车都开。
我的意思是由于1594与1584大量重复的线路二者的客流都不足，按照太局一贯的金钱至上的作风，必然要停运其中的一个。

我说了，1591和1584各自有各自的客流来源，并没有客流不足的问题。要按照你的逻辑，是不是K616、K614之间要停一个，由于K614有套跑任务，而且还是绿皮，是不是该K616停运而K614换空调呢？

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