【实话】要想真正解决山西大部分地区的出行问题，只能依靠纵贯山西南北的大运铁路

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-10 11:17 发表

大杭车不走南边是侯月的问题，而侯月是郑州局的辖区，我们说了不算的。即便走华山口，郑州局会说峡西到郑州一段运力饱和。

这话听着像借口。
不过，本人对郑局不熟悉，不便妄加评论，留待其他车迷去评说。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-10 11:21 发表

你说616受我局欺负，你说话水平很高了。你算算在我局管内时间和以前比如何，再算算京局管内的。算清楚了再说受谁欺负。

所谓的“6提”后，K615/6运行总时间延长了近半小时，归根到底是京局、太局分家的结果。以前N216（现在的K616）归京局管就那么快，现在归太局管就变慢了，还是说明被太局连累了。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-10 11:25 发表

K745还是北京局时代呢，想明白了再说是不是太原局的问题。那时候还没太原局呢。另外，你能说出来舒适度的标准么？舒适度有ISO9001标准否？舒适度是因人而异的，这个标准怎么掌握？众口难调的道理你该知道吧。

25G和25B哪个舒适？这还用问吗？

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-10 11:34 发表

你自己去现场看看就明白了。再说了，客流不好车还开着，你觉得对得起人民和国家吗？

这话是什么逻辑？

客流不好车还开着，更加体现了国家对小城镇人民个关怀。
举个反例：
所谓的6提后，为了盲目追求大城市客流，许多小城镇的客运被废除，引来一片唾骂。

sunshine

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-7-10 12:22 发表


做为一个以山西的省会命名的铁路局不为山西人争取利益，还是改个名字吧。
我太清楚山西落到今天这步天地的前因后果了，对于这些打着山西旗号干坏事的东西深恶痛绝。

赞成！19户中央企业入围《财富》“世界500强”榜单 发表时间:2008-07-10 17:00 来源:新华网新华网北京7月10日电(记者樊曦)美国《财富》杂志日前公布2008年度“世界500强”名单。国务院国有资产监督管理委员会10日发布,共有19户中央企业榜上有名。
在“世界500强”排行榜上,中国入围企业达到35户(包括内地企业26户、香港3户、台湾6户),其中19户为中央企业。中国石化以1592.6亿美元的年销售额排名第16位,成为500强中排名最靠前的中国企业,在亚洲仅次于日本丰田公司。
国家电网和中国石油分列第24位和25位,中国移动列第148位。中国石油也是中国企业中盈利最高的公司,去年盈利达149.25亿美元。
此外,上榜的中央企业还有南方电网、中化集团、宝钢集团、中国电信、中国一汽、中国中铁、中铁建设、中国建筑工程总公司、中粮集团、中远集团、中海油、中国五矿、中交集团、中铝公司和中冶集团。

中国铁路这么强，可是为山西带来了什么？？？？？？？？？？？？

sunshine

:Q

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-7-10 12:25 发表



况且，国家是什么？

国家的定义
西塞罗《共和国》：国家乃人民之事业，而人民是许多人基于法的一致和利益的共同而结合起来的集合体。 韦伯《经济与社会》（上）：国家是一种制度性的权力运作机构，它在实施其规则时垄断着合法的人身强制。 Duguit:国家是一种人群组织，在这个组织中，人被区分为统治者及被统治者。 Bodin：共和国是对公共事务的主权性管理。 恩格斯：国家是经济上占统治地位的阶级进行阶级统治的政治权力机构。 总之，是一个成长于社会之中而又凌驾于社会之上的、以暴力或合法性为基础的、带有相当抽象性的权力机构。 如果我们将一国之内的诸组成部分依范围大小列一个表，则国家的位置大概是：社会—政治—国家—政府。 祖国与国家的区别：前者是一个地域、文化、历史、宗教、有时是民族及人种概念，而国家是一个政治权力机构。 国家与政府的区别：在国家与政府的关系上，有时国家与祖国的概念不分。在分得十分清晰时，国家大于政府，尤其是国家是主权者的同义词，而政府只是国家的仆人、权力的执行者、被委托人。 但在国际舞台上，国家的概念比在国内政治中宽泛很多。此时国家是国际法中的主体，是该国范围内的整个社会的代表，是这个国家全体人民的代表，与国内政治中的祖国十分相近。

国家的职能
是国家机器为了实现国家的总任务和总目的的活动方向，或称国家活动的总方向、总作用。西方政治学者通常把国家职能叫做国家功能，或把国家每个组成部分的活动、具体任务和国家活动的形式，说成是国家的职能。如有人把国家职能说成是个别国家机关的功能，说国家有立法、司法、管理的功能。有的人把国家职能说成是国家活动的具体目的，说国家有3个目的：①保护国家免受其他国家的侵犯。②保护国内每一个人免受他人的侵犯与压迫。③举办个人或少数人不应或不能举办的事情。还有人说，国家有4个目的：安全、法治、经济、文化；或5个目的：安全、秩序、公德、自由、福利。马克思主义认为，国家职能是国家本质的具体体现，是为解决该社会的基本矛盾服务的。国家机器的每个部分，虽然具体任务、目的、活动方式不同，但它们都是为国家的总任务、总目的服务的。因此，国家职能是指全部国家机器活动的整体功能。

为了国家，山西人民付出的太多，却得不到回报。:Q

sunshine

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-10 14:31 发表
这个问题有很多种说法：
说法一：
中国近代史 1840-1919
中国现代史 1919-1919
中国当代史 1949-1978
说法二：
中国近代史：1840年第一次鸦片战争——1919年五四运动
中国现代史：1919年五四运动—— ...

发现老兄历史知识很丰富，分析问题很有条理。
莫非老兄是哲学系的？（我瞎猜的，见笑了:lol ）

sunshine

原帖由 sxhwy 于 2008-7-10 15:54 发表

大杭车我感觉是太局偷鸡不成反蚀一把米，太局的人，可能更倾向原太原分局的思维，所以对原来大同分局的车走南同蒲不感冒，所以运力一紧张，就想到动他了，它走的确实也不是什么最短路线，后来到走丰沙过北京， ...

一针见血！说得好！
现在大杭车与太杭车大量重复的线路导致二者的收入都降低，都饿不死，但都也吃不饱。
甚至有人这样问过我：“有了大杭车，要太杭车干什么？”

幸亏到华东方向的人多，有足够的客流支撑。否则，如果是到其他方向，由于二者的手足相残，最可能导致的结果就是1584因客流不足而停运。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-10 16:39 发表

改走北京南时代还是北京局大同分局的事情，太原局还没有复立，而且1591从南同蒲离开和南同蒲运力关系不大，而是侯月，这个问题我多次表明了。而且在外局地盘上揩油根本不是我局乃至整个中国铁路的特色，都是先 ...

请不要混淆视听！
1594改走北京南时是2005年夏——2006年的事情了，太原局还没有成立？

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-10 16:45 发表

我们不为山西人争取利益？你可晓得石太客专仅凭你们地方政府呼吁两声就能出来了？我们不大力挖掘运力潜能你们的黑货能大量运输到外地卖个高价吗？你们地方政府的收入怎么来？刮大风能刮来不成？请不要以偏盖全好不好？我们在山西做什么坏事了，不就是在既有线路状态的情况下没有达到你以及和你有相同利益人的满意状态啊，问题是山西和外省之间的交流程度真的可以带来比运输货物更大的利益吗？要知道，太原铁路局，也就是我局的路收是全路第一的，是靠货运，而不是靠客运。而靠客运起家的沈阳和哈尔滨局是什么状态呢？路收靠后。太原乃至山西不具备上海和北京这样的经济和政治吸引力的。要现实一点为好。

引用一篇帖子：
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=241890

2007年中国企业500强年度排行榜公布
名次        名称                   营业收入（万元）
87        北京铁路局              4216646
96        沈阳铁路局              3890561
106      太原铁路局              3548108
108      上海铁路局              3519091
111      广州铁路(集团)公司  3353122
145      郑州铁路局              2679234
153      成都铁路局              2522572
155      济南铁路局              2506118
197      武汉铁路局              1953838
230      南昌铁路局              1679993
244      呼和浩特铁路局        1570893
290      柳州铁路局              1319383
327      兰州铁路局              1153318
379      昆明铁路局              1001584

你看，靠客运起家的沈阳局真像你说的排名靠后吗？

sunshine

原帖由 sxhwy 于 2008-7-10 17:28 发表

真的不要这么偏激，山西经济要真的转型，还要大量黑货的积累，来用黑货赚来的钱，发展“白货”生产，实现经济转型，要不然还真没钱发展“白货”，关键是不要拿了黑货赚到的钱不思进取，不去开拓新的经济增长点，挣下钱海的花，不过这可不是太局的责任了。
山西白货依旧紧张，125次山西铁路运输协调会议在太钢召开，太钢还是争取不锈钢“白货”运输了。

基本同意你的看法。
可是，你却没想到，国家为了运煤，有限的铁路资源能留多少给“白货”呢？

sunshine

原帖由 sxhwy 于 2008-7-10 18:09 发表

从目前的公开消息来看，石武、武广客专早已修建，唯独京石一直拖着，最近又表明京石客专由石太客专公司负责建设，那么是不是我们可以推测，当年在多方的呼吁下，铁道部将京石客专的经费“挪用”到了石太客专，暂缓京石，先保石太。山西为了保证“挪用”到位避免被京石抢走，放弃了走阳泉的想法，接收了走盂县的选择？（因为开工前，在京又召开了一次石太客专选线论证会，明确盂县方案，肯定是山西想在为阳泉方案做最后的努力）
以上内容，纯属根据新闻推测。但是盂县方案的几个优点，线路平直，压煤量少（车迷听到这个可能又不平了，这个优点似乎表明山西为了防止铁路下面的煤不因为修了铁路而不能开采，所以不让铁路过阳泉的，肯定是地方政府的意愿，而不是太局的要求了），距离短。但是距离短是根本站不住脚的，因为阳泉方案只比他长不到十公里，可以忽略不计的，故意夸大这个优势，后面肯定有背景，这个背景是我所猜测的要快速争取资金，避免投入京石客专吗？大家一起来分析吧。

分析很深刻！见解很独特！

我估计盂县方案是国家的意志，因为选择了阳泉，为了路基好导致很多煤炭不能发掘（阳泉是仅次于大同的特大煤炭基地）。所以，为了从阳泉攫取更多的煤炭，，所以选择了所谓“距离短”的盂县。要是阳泉没有煤，必然会选择阳泉。

sunshine

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-10 18:19 发表


山西的状况就是多发（煤）早死，少发迟死，不发等死。你们咀嚼咀嚼这话中的绝望吧！

这个煤炭我真是怎么都喜欢不起来，虽然它能给我们带来不少财富。但是这个东西又给我们带来什么：
煤矿事故——全国 ...

说的好！

“这个煤炭我真是怎么都喜欢不起来，虽然它能给我们带来不少财富。”感觉这句话有点问题，煤炭只给山西政府带来了财富，这些财富普通百姓是感受不到的。

sunshine

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-7-10 18:59 发表
煤炭行业的低技术水平，导致从事这个行业的大部分属于层次比较的人，山西的经济依赖于这个，这样自上而下控制山西的就都是一些低素质人群。
这样的一群人主导了山西，山西还有什么希望吗？
所以，我非常的厌恶 ...

嗯，不错！这里不让谈政治，那我就不多说了。只举个例子：
大同当年是计划单列市，何等风光！
后来，自从90年代，省里派了一些无能的庸官，导致了大同逐步的落后，近20年没有多大发展。

晋狼传人

我是对外汉语专业的……:lol
这些也是按照看过的历史资料写的……

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 11:31 发表

引用一篇帖子：
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=241890
2007年中国企业500强年度排行榜公布
名次        名称                   营业收入（万元）
87        北京铁路局              4216646
96        沈阳铁路局              3890561
106      太原铁路局              3548108
108      上海铁路局              3519091
111      广州铁路(集团)公司  3353122
145      郑州铁路局              2679234
153      成都铁路局              2522572
155      济南铁路局              2506118
197      武汉铁路局              1953838
230      南昌铁路局              1679993
244      呼和浩特铁路局        1570893
290      柳州铁路局              1319383
327      兰州铁路局              1153318
379      昆明铁路局              1001584
你看，靠客运起家的沈阳局真像你说的排名靠后吗？

谢谢，这不是路收收入统计，是营业收入统计，路收收入和营业收入是不一样的。

[ 本帖最后由 太局太原 于 2008-7-11 12:50 编辑 ]

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 11:58 发表

嗯，不错！这里不让谈政治，那我就不多说了。只举个例子：
大同当年是计划单列市，何等风光！
后来，自从90年代，省里派了一些无能的庸官，导致了大同逐步的落后，近20年没有多大发展。

大同从来没有计划单列过。90年代前，大同还是山西的雁北地区行署所在地，后来大同市是省辖市，所以挂着是山西02的牌照。狭隘的地方主义精神是没有什么好处的。你怎么不谈谈北魏时期的大同呢？应该是平城。

看下边的资料。

计划单列市出现在八十年代，是让一些大城市在国家计划中实行单列，享有省一级的经济管理权限，而不是省一级行政级别。设立计划单列市之初，并未对行政级别做明确解释。   
计划单列市的设立是分批的。到1993年，共先后设立计划单列市16个：沈阳市、大连市、长春市、哈尔滨市、南京市、杭州市、宁波市、厦门市、济南市、青岛市、武汉市、广州市、深圳市、成都市、重庆市、西安市。   
1993年，国务院决定撤销省会城市的计划单列，计划单列市只剩6个。同年，中央机构编制委员会宣布，原先16个计划单列市行政级别为副省级，包括10个副省级省会城市和6个计划单列市，而这些城市统称副省级城市。1997年，重庆设立直辖市，不再是计划单列市。   

现在有15个副省级城市：   
10个副省级省会城市：沈阳市、长春市、哈尔滨市、南京市、杭州市、济南市、武汉市、广州市、成都市、西安市。   
5个计划单列市：大连市、宁波市、厦门市、青岛市、深圳市。

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-11 11:52 发表


说的好！

“这个煤炭我真是怎么都喜欢不起来，虽然它能给我们带来不少财富。”感觉这句话有点问题，煤炭只给山西政府带来了财富，这些财富普通百姓是感受不到的。

普通百姓感受不到？怎么不知道你是怎么生活的。没有这些收入，能有大运高速公路等高等级公路的修筑和维护？能有城市低收入居民的保障等等方面？

太局太原

原帖由 sunshine 于 2008-7-10 21:53 发表

25G和25B哪个舒适？这还用问吗？

你作为车迷连这个都不知道？现在的25B和25G基本上没有任何差别，要有差别也是乘务员操纵的差别。