【实话】要想真正解决山西大部分地区的出行问题，只能依靠纵贯山西南北的大运铁路

晋狼传人

国家是经济上占统治地位的阶级进行阶级统治的政治权力机关，是阶级矛盾不可调和的产物。:lol

sxhwy

原帖由 晋狼传人 于 2008-7-10 14:31 发表
这个问题有很多种说法：
说法一：
中国近代史 1840-1919
中国现代史 1919-1919
中国当代史 1949-1978
说法二：
中国近代史：1840年第一次鸦片战争——1919年五四运动
中国现代史：1919年五四运动—— ...

扯远了，人家问你的是太原铁路局的史，如何划分太原铁路局历史上的各个阶段，你却大谈中国史了。

sxhwy

原帖由 太局太原 于 2008-7-10 11:17 发表

大杭车不走南边是侯月的问题，而侯月是郑州局的辖区，我们说了不算的。即便走华山口，郑州局会说峡西到郑州一段运力饱和。

大杭车我感觉是太局偷鸡不成反蚀一把米，太局的人，可能更倾向原太原分局的思维，所以对原来大同分局的车走南同蒲不感冒，所以运力一紧张，就想到动他了，它走的确实也不是什么最短路线，后来到走丰沙过北京，原本想造就北京－杭州间的热线车，在外局的地盘上好好揩油，创造路收，没想到走京九，过北京南客流一直不行，非旦外局的油没有揩到，把自己局内的客流都拒之门外了，现在想回去，郑局路紧张，回不去了吧？只好跟自己的太原杭州车走大量重复路线，自相残杀，你说怪谁？

太局太原

原帖由 sxhwy 于 2008-7-10 15:54 发表

大杭车我感觉是太局偷鸡不成反蚀一把米，太局的人，可能更倾向原太原分局的思维，所以对原来大同分局的车走南同蒲不感冒，所以运力一紧张，就想到动他了，它走的确实也不是什么最短路线，后来到走丰沙过北京，原本想造就北京－杭州间的热线车，在外局的地盘上好好揩油，创造路收，没想到走京九，过北京南客流一直不行，非旦外局的油没有揩到，把自己局内的客流都拒之门外了，现在想回去，郑局路紧张，回不去了吧？只好跟自己的太原杭州车走大量重复路线，自相残杀，你说怪谁？

改走北京南时代还是北京局大同分局的事情，太原局还没有复立，而且1591从南同蒲离开和南同蒲运力关系不大，而是侯月，这个问题我多次表明了。而且在外局地盘上揩油根本不是我局乃至整个中国铁路的特色，都是先紧管内的办法。现在的1584和1594的客流覆盖面基本不重合，两车路收状况都还不错。

太局太原

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-7-10 12:22 发表


做为一个以山西的省会命名的铁路局不为山西人争取利益，还是改个名字吧。
我太清楚山西落到今天这步天地的前因后果了，对于这些打着山西旗号干坏事的东西深恶痛绝。

我们不为山西人争取利益？你可晓得石太客专仅凭你们地方政府呼吁两声就能出来了？我们不大力挖掘运力潜能你们的黑货能大量运输到外地卖个高价吗？你们地方政府的收入怎么来？刮大风能刮来不成？请不要以偏盖全好不好？我们在山西做什么坏事了，不就是在既有线路状态的情况下没有达到你以及和你有相同利益人的满意状态啊，问题是山西和外省之间的交流程度真的可以带来比运输货物更大的利益吗？要知道，太原铁路局，也就是我局的路收是全路第一的，是靠货运，而不是靠客运。而靠客运起家的沈阳和哈尔滨局是什么状态呢？路收靠后。太原乃至山西不具备上海和北京这样的经济和政治吸引力的。要现实一点为好。

晋狼传人

没想到……:L :L

sxhwy

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-7-10 17:15 发表


“黑货”，这是造成现代山西污染、经济落后的一个重要因素。你去问一下，只要是有点良知的山西人，都会厌恶这个东西。铁路某种程度上成了这一切罪恶的帮凶。

“石太客专”，如果山西的经济是独立的，自己 ...

真的不要这么偏激，山西经济要真的转型，还要大量黑货的积累，来用黑货赚来的钱，发展“白货”生产，实现经济转型，要不然还真没钱发展“白货”，关键是不要拿了黑货赚到的钱不思进取，不去开拓新的经济增长点，挣下钱海的花，不过这可不是太局的责任了。
山西白货依旧紧张，125次山西铁路运输协调会议在太钢召开，太钢还是争取不锈钢“白货”运输了。

[ 本帖最后由 sxhwy 于 2008-7-10 17:42 编辑 ]

sxhwy

原帖由 太局太原 于 2008-7-10 16:39 发表

改走北京南时代还是北京局大同分局的事情，太原局还没有复立，而且1591从南同蒲离开和南同蒲运力关系不大，而是侯月，这个问题我多次表明了。而且在外局地盘上揩油根本不是我局乃至整个中国铁路的特色，都是先 ...

不过大同北京西列车套跑北京西到赣州的列车，的确赚的肥肥的了，在外局揩了大把的油。当然是北京局和大同分局“亲”，恐怕没有那个局能这样揩京局的油了。这是当年大同分局留给太原局的宝贵遗产。大杭车如果当年在丰沙能走好，调个好点，并进北京西，弄不好还真的能复制北京西－赣州的辉煌呢。只是后来京太分家，京局不肯给这块肥肉了。
由此看大同分局跟北京局的关系非同一般，如果六提时太原局能充分利用这个优势，让原来大同分局的人马和北京局谈K604的问题，估计会避免绕行京九的厄运。
大杭车当年离开南同蒲和南同蒲运力关系很大，南同蒲是侯月的支持线，当时为了侯月一亿吨任务，调整了三趟车，大同杭州车，西安天津车，还有北京西到成都的行包专列。

[ 本帖最后由 sxhwy 于 2008-7-10 17:41 编辑 ]

sxhwy

原帖由 太局太原 于 2008-7-10 16:45 发表

我们不为山西人争取利益？你可晓得石太客专仅凭你们地方政府呼吁两声就能出来了？我们不大力挖掘运力潜能你们的黑货能大量运输到外地卖个高价吗？你们地方政府的收入怎么来？刮大风能刮来不成？请不要以偏盖全 ...

从目前的公开消息来看，石武、武广客专早已修建，唯独京石一直拖着，最近又表明京石客专由石太客专公司负责建设，那么是不是我们可以推测，当年在多方的呼吁下，铁道部将京石客专的经费“挪用”到了石太客专，暂缓京石，先保石太。山西为了保证“挪用”到位避免被京石抢走，放弃了走阳泉的想法，接收了走盂县的选择？（因为开工前，在京又召开了一次石太客专选线论证会，明确盂县方案，肯定是山西想在为阳泉方案做最后的努力）
以上内容，纯属根据新闻推测。但是盂县方案的几个优点，线路平直，压煤量少（车迷听到这个可能又不平了，这个优点似乎表明山西为了防止铁路下面的煤不因为修了铁路而不能开采，所以不让铁路过阳泉的，肯定是地方政府的意愿，而不是太局的要求了），距离短。但是距离短是根本站不住脚的，因为阳泉方案只比他长不到十公里，可以忽略不计的，故意夸大这个优势，后面肯定有背景，这个背景是我所猜测的要快速争取资金，避免投入京石客专吗？大家一起来分析吧。

[ 本帖最后由 sxhwy 于 2008-7-10 18:11 编辑 ]

晋狼传人

原帖由 sxhwy 于 2008-7-10 17:28 发表

真的不要这么偏激，山西经济要真的转型，还要大量黑货的积累，来用黑货赚来的钱，发展“白货”生产，实现经济转型，要不然还真没钱发展“白货”，关键是不要拿了黑货赚到的钱不思进取，不去开拓新的经济增长点 ...

山西的状况就是多发（煤）早死，少发迟死，不发等死。你们咀嚼咀嚼这话中的绝望吧！

这个煤炭我真是怎么都喜欢不起来，虽然它能给我们带来不少财富。但是这个东西又给我们带来什么：
煤矿事故——全国唾骂！
煤老板——全国声讨！
山西脏——第三产业之后的重要原因！
山西人落后——许多人的观点！
地层塌陷——如果山西有大地震…… 而且山西处于地震带上！
……

还有一点——山西的铁路客运因为要给煤运让步，大大滞后！:'(

51802

这贴够牛！！！！！！！！！！！！

sunshine

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-7-10 08:58 发表


要分清楚前因后果。
山西的铁路为中国做贡献，首先要保证煤炭的运输，这样限制了山西其他产品的运输，导致其他产业由于运输成本太高，无法发展。反过来让山西财政只能靠煤炭，这样恶性循环，越来越糟。

山西的铁路没有服务于山西的经济，某种程度上成了导致山西经济不景气的帮凶。

不错！煤是导致现在山西落后的根源。

sunshine

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-7-10 09:09 发表


一个心智成熟、正常的人，都不会对北京奥运感兴趣。
其实从网络上人们对这个运动会的漠视都能看出来。

确实，这从火炬传递就能看出。
火炬在太原传递时，密密麻麻的警察挡在群众前面，也挡住了老百姓那颗火热的爱国心。

sunshine

原帖由 rockywencn 于 2008-7-10 09:59 发表
何必呢？何必吵得这么凶呢？都压一压火气，平常心...平常心...:handshake

其实不是吵，而是辩论。“真理越辩越明”，呵呵。:)
大家都是平常心，没有火气，争论激烈是因为“恨铁不成钢”啊。:handshake

sunshine

原帖由 sxhwy 于 2008-7-10 10:21 发表

山西铁路以煤运为主，是必然的，并不是太原铁路局能主导的，不要说铁道部，因为上面还有国务院对全国经济的把脉，这个是山西经济不得不服从的。
太局之错，不在于运煤，而在于很多情况下，没有为山西据理力争 ...

还是验证了#175太洛高速铁路的那句话：无能的太原铁路局。

sunshine

原帖由 京局汾段 于 2008-7-10 11:09 发表

等电气化了就不紧张了，停了的车全部开行

这很难说。电气化只是恢复开行列车的前提条件，到底开不开还得太局说话。

京局汾段

原帖由 51802 于 2008-7-10 19:45 发表
这贴够牛！！！！！！！！！！！！

怎一个牛字了得!~~

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-10 11:16 发表

按照你的思路推断，抗震捐款的企业都是公益性质的团体了？只不过我们铁路以免费运输或者差价运输的方式以自己的形式支援灾区人民。其实，更多的还是政府买单了。

“更多的还是政府买单了。”你可总算说了句不打官腔的实话。:lol