我国电力机车的派系(附图解说)

广铁广段

我国的电力机车历经了从引进，仿制到自主创新的一个漫长过程，在此将一些资料进行整理归纳，相信对广大车迷了解我国的交直系列电力机车有所帮助，当然其中也会有不足或错误之处，还请论坛中的各位指出改正！        
       总体来说前苏联，法国，日本对我国电力机车的发展起了积极作用，我国目前的交直电力机车，或多或少都有着三个国家的影子，我国最先引进的是苏联的车，在1958年马上就仿制了第一台SS1 当然那时还没有发明硅整流器，而是汞弧整流，直到后来硅的发明，真正意义上的SS1 才开始成为一个平台，以后的SS3等六轴机车都是在此平台上发展壮大的，当然还从苏联引进了8G，和罗马尼亚的6G，但是他们都没有成为一个独立的派系，因而没有后续仿制的机车。
       最具影响的还是日本的6K和法国的8K，到现在还有他们的影子，形成了目前株洲与大同两大工厂的鼎力局面。

[ 本帖最后由 广铁广段 于 2008-6-26 18:25 编辑 ]

only_z

什么?SS1竟然源于SS2?
不是吧,我记得两种车应该算并列吧,他们技术不一样哦

广铁广段

应该是苏联的6亚1，找不到图片，找个外形差不多的！

广铁广段

看一个机车区别主要看走行部和主电路，我国目前电力机车的主电路，也因各自派系不同，而有较大的差异，而机车的走行部主要延续了法国和日本的，同样的主电路也是如此！

广铁广段

我国电力机车的主电路也由日本和法国原型车演变而来，主要为大同生产的SS7 系列延续6K型机车采用它励电机，而株洲生产的机车则一直使用串励电机，总体来说使用串励电机主电路结构简单，而易产生打滑，而它励电机结构复杂，但防滑性能优越！

广铁广段

电力机车的主电路也由于所使用的电机不同而不同，总的来说株洲产的电力机车普遍使用串励电机，因而电路简单可靠，但机车易打滑，而大同产的机车则由于使用它励电机，电路复杂，机车不易打滑。
        早期使用的机车至少是6K引进以前，都属于开环控制的机车，即为了维持机车的恒速运行，实际必须不断地调整手柄位和使用制动来维持列车的稳态运行，而引进6K和8K后，开始大规模的生产微机控制机车，或者进行改造，诸如SS8和SS6等！

黄教授

原帖由 广铁广段 于 2008-6-26 20:10 发表
电力机车的主电路也由于所使用的电机不同而不同，总的来说株洲产的电力机车普遍使用串励电机，因而电路简单可靠，但机车易打滑，而大同产的机车则由于使用它励电机，电路复杂，机车不易打滑。
        早期使用 ...

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同意楼上的说法，本人补充些：
不说很多外国的东西就好，比如8K，架控方式是法国的设计方案，我国在此之前一直没有采用；到目前法国设计机车已经不用这种方案了，反而用了我国的轴控方案。而我国，进口了8K以后，自己造的机车也出现了架控方式，经过实践···················，:L :o 法国为什么不用架控方案了？和轴控方式比较，还是他的缺点较多。
所以，机车制造不要盲目追求过的某些“新技术”，在他们本国没有实践 的东西，咱们来花钱为他们实践，我觉得不值！

[ 本帖最后由 黄教授 于 2008-6-26 21:56 编辑 ]

广铁广段

各型号机车 ！主电路

广铁广段

如图 !各系列机车主电路

广铁广段

如图！各系列电力机车主电路

济局T179

SS1的苏联原型车_H60型干线交直流传动电力机车 , 当年6Y1[SS1]就是根据这个车仿制出来的,而SS1是由6Y1改进而来.

[ 本帖最后由 济局T179 于 2008-6-27 00:24 编辑 ]

广铁广段

谢谢！指正 ！下面为各主电路

宝铁司校

好贴`天天见6K真的感觉不一样``

广铁广段

速度太慢！现在才把图发上来！

广铁广段

速度太慢！

ss3-4065

楼上的图错了
貌似SS3从来没有用过中抽式整流方式的！

广铁广段

SS3C使用的是带抽头调压与晶闸管整流的有级调速方式，图中表达的是这个意思，但没有把详细的画出来，

zzzvipttt

学习ing......

8G001

对引进我这ID就只字不提？？？

一路向西走

学习