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发表于 2008-6-17 20:08:44
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章明是郑州铁路局客车车辆段的一名职工(男24岁)，主要工作是维修车厢顶部空调的空调主机。2007年10月29日下午四时左右，章明同另外两名工人一起（其中一人为工班长），在确认接触网断电已无电的情况下，上到车厢顶部开始维修作业，一段时间后（具体时间不确定），接触网突然来电，27500伏的高压电，瞬间放电起火，产生巨大的火球，一声巨响后，将章明击落至车下股道内，另外两人也不知所以然的下来了。当工长从惊吓中清醒过来后，打手机通知了单位领导，各位领导到达后将现场和受害人作了简单处理后，报警120，送往郑州市第一人民医院。
事故发生后，单位就对事故的真实原因进行了封锁，当事人不让见，千方百计见到了也是一问三不知。事后（也就是在医院抢救54天无效辞世），问及经过，单位的领导解释如上（当然没有文字材料），问及为何突然来电，解释为有人故意破坏，试问：高压电网的接触开关是摇把式慢接触开关，而不是普通的闸刀开关，简单的一推一拉即可。再者，此控制是在一单独房间内，并有两人专管，两把钥匙同时开启有效。恰巧，解释的是正好这一天锁坏了，值班的人不在，本单位的人可以进出，外单位的人也可以进出，其他社会闲杂人等也可进出。责任人，一推六二五，没了。公安机关（铁路公安）也介入了，查不出来，案子破不了，你奈如何？这且不说，暂不追究。落实到具体的金钱赔偿上来，单位的领导一再强调，按照工伤保险待遇赔付，这是国家规定，并且要强制执行。
章明是一可怜人，初中毕业时，父亲因病去世，母亲是一残疾人，双下肢瘫痪，无生活自理能力，无经济来源，章明是在我们这些姨舅、姑叔，祖母、外祖父母的帮助和呵护下，上完技校，分配工作，眼看着要成家立业，撑起家庭的大任、还报母亲的天恩之时，遭此厄运，而又偏遇上如此不济的单位领导。面对死去的亲人（尸体依然安放在太平间内）欲哭而泪已干，看看活着的生母，未来的生存何以为托。
郑州铁路局郑州客车车辆段在07度局评先会上，被评选为07年度安全质量标杆单位。
然而，在07年10月29日发生的三名工人，在车厢顶部维修作业时被接触网27500伏高压电打到地面，而其中一人被高压电弧烧伤并重度摔伤至股道内，于07年12月21号离开人世，时年24周岁。时至今日，死者依然躺在太平间里。
造成职工死亡事故的真正原因，完全是由单位违反操作规程，在没有任何通知或手续的情况下突然送电，安全管理失控所造成，单位领导却隐瞒事故真相，谎报说是有人搞破坏，供电箱未锁毕所造成的,至今不给死者家属讲事情真实经过。
时至今日，死者依然躺在太平间里。单位依然置若罔闻。然而就是再出人身伤亡事故，却获得了郑州铁路局07年度安全质量标杆单位等多项褒奖，普通工人的死通常是小事，保官揽政绩再为我垫一程。相比相对之下正应一句古话：亮红顶子都是建立在别人的尸骨之上。
郑州客车车辆段10.29事故受害人，于2007年12月21日辞世至今尸体依然安放在太平间内，单位依然是置若罔闻。
自2007年10月29日辆南发生高压电网电击伤人一事至今没有着落。其原因主要是：事故的发生经过，事故的责任认定，事故的调查报告，到现在还没有结果和答复。致使受害人孤孑游魂难于归元，身心躯体不得以入土为安。特上此祭文，再慰死者在天之灵。
悲悲切切、哀哀痛痛难于解理，思思念念、盼儿当归更不能解表。只愿冤情能陈，清白得还，夙愿得偿。再祭亡灵升天，携侣遨游银河霄汉。
段管各科室、车间：
为确保郑州客技站二场（南场，下同）检修作业人员人身安全和设备安全，保证日常运用检修工作正常开展，特制定《郑州客技站二场带接触网股道登顶作业的相关要求（试行）》，有关车间、科室请组织认真学习，并贯彻落实执行。
本文件自下发之日起执行。
二〇〇七年十一月八日
一、动车组在南场的相关作业要求
1、动车所值班室每日9：00前向段调度提报动车组当日（9：00至20：00之间）在南场带接触网股道详细的作业计划表（包括接触网送断电计划、接地杆状态、隔离开关状态），计划如发生变化，应立即书面通知段调度值班室。
2、动车所接触网操作人在每日9：00至20：00期间对南场带接触网股道进行送电作业前、断电作业后必须到调度科值班室进行登记（附表3）（每日20：00至次日9：00期间，每次送、断电由动车所按要求安排，不再到段调度值班室登记）。
3、动车所接触网操作人员在南场送断电时要严格遵守《郑州客车车辆段动车组运用安全管理办法（暂行）》（郑客辆安〔2007〕56号）文件要求，做好送电前的安全巡视、断电后挂接地杆的工作，确保每一次断电后挂上接地杆并加锁。
4、停放在南场内动车组严禁登顶作业（如遇特殊情况须经批准严格按程序办理）。
5、接触网有电时严禁刷车作业，动车所接触网操作人员、监护员做好巡视工作，发现违章作业要及时制止并上报动车所值班室，值班室要立即通知保洁公司负责人，视情况列入考核。
6、动车所接触网操作人员在每次操作隔离开关后锁闭控制柜时，必须确认控制柜锁闭良好后方可离开。
7、每日上午动车所下班的接触网操作人员在下班时，应对二场接触网供断电及接地杆悬挂状态进行复核，并到动车所值班室进行签认。
二、既有客车在有接触网股道作业的相关要求
1、由于目前南场20道接触网处于“常有电”状态，停20道的既有客车严禁车顶作业（南场20道隔离开关加装完毕后，既有客车登顶作业比照南场1、2道进行）。
2、在郑州客技站二场1、2道停放的既有客车登顶作业需要遵守以下要求：
（1）原则上禁止在1、2道进行车顶作业，确实需要时作业人员按照车间值班室下达的作业计划统一组织共同进行登顶作业，严禁私自登顶作业。
（2）登顶作业前登顶人员必须全体到段调度科办理登记手续，段调度值班员通过监控摄像头确认申请作业股道隔离开关处于“断开”位，接地杆正确可靠挂设后，方可同意登顶作业人员填写《登顶作业记录表》（附件1），发放作业牌、“挂锁和《登顶股道状态确认表》（附件2）。
（3）登顶作业需要3人以上共同进行，并指定专人在登顶前负责确认脱轨器状态、接地杆是否正确可靠挂设加锁、隔离开关操作箱锁闭良好，在所作业股道隔离开关操作箱加挂明锁，使用验电器对接触网进行验电，确认接触网处于无电状态后方可登顶作业。
（4）登顶人员登顶前按要求佩戴安全帽、系好安全带（绳）、穿好防滑、绝缘鞋后方可登顶作业（安全带禁止挂在接触网上）。
（5）所有登顶人员上车顶都必须由作业小组组长确认作业牌每人一张，确保上、下车顶人员一一对应，无牌人员严禁登顶作业。
（6）登顶作业完毕，取下明锁，登顶人员必须全部同时到段调度值班室办理销号手续，交回所领的登顶作业牌、明锁和《登顶股道状态确认表》（附件2）。
3、库乘车间、车电车间、检修车间（发电车）值班室保持与段调度科的联络，遇有特殊情况及时通知登顶人员。
三、其他方面
1、设备车间需要对一、二道警示灯、遮雨棚内高空作业（更换顶灯、侧灯等）时，必须到段调度值班室进行登记领取作业牌（每人一张），作业完毕到调度值班室进行销号，缴齐所领的作业牌。
2、武保科要加强对现场接触网隔离开关控制箱、接地杆等关键部位的巡视检查，发现闲杂人员接近或在隔离开关控制箱、接地杆附近逗留应及时清理，杜绝外界因素造成事故的发生。
3、库乘车间、车电车间、检修车间（发电车）要对登顶人员就《登顶股道状态确认表》内容进行培训，使登顶人员清楚脱轨器是否处于上轨加锁状态、接地杆是否正确可靠挂设加锁、隔离开关操作箱锁闭是否良好和验电器的使用方法。
附件1：登顶作业记录表
附件2：登顶股道状态确认表
附件3：动车所人员送电登记表
‘
附件1：
申请股道
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| 申请车间
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| 申请车次
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| 申请时间
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| 销号时间
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| 隔离开关位置
| 合
断
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接地杆状态
| 挂
撤
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| | 姓名
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| 作业牌编号
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| 姓名
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| 作业牌编号
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填表说明：1、认真填写表格内每一项内容，不得漏项（备注除外）；2、“隔离开关位置”、“接地杆状态”栏由调度科值班员填写，其余项目由申请人员填写；3、“备注”栏记录相关事件；4、申请人中“姓名”一栏必须由本人签字。
附件2：
车间：
领表人：
年
月
日
时
分
| | | 接地杆是否正确可靠挂设
| 是
否
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| 接地杆是否加锁
| 是
否
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| 验电器验电结果
| 有电
无电
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| 脱轨器是否上轨加锁
| 有
无
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| 隔离开关操作箱锁闭是否良好
| 良
不良
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| 备注
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注：此表由登顶作业组长领取填写，作业完毕交段调度值班室。
附件3：
操作员：
监护员：
年
月
日
送电股道
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| 送电时间
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| 断电时间
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| 断电后接地杆是否正确可靠挂设加锁
| 是
否
| 断电后警示灯状态
| 开
关
| 断电后隔离开关控制柜是否锁闭良好
| 是
否
| 备
注
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注：1、此表用于动车所人员在每日9：00－20：00期间对南场接触网进行送电前和送电后填写。
2、表格内容必须由操作工或监护员亲自填写，不得代签字。 |
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楼主|
发表于 2008-6-19 19:03:34
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