原帖由 fb198701 于 2008-7-7 22:58 发表 
如果韶山1真是赔钱的话，那也只能说张总你选择进入市场的时间不对，但是你为什么要毁模呢，难道不能先停产一段时间等市场有了需求再生产嘛。现在随便发个贴卖韶山1大把人来抢，你还要回购几台限量版的，不解你 ...
1.回购限量版是因为7月在北京前门的中国铁路博物馆开馆展示需要,工厂没有SS1,那肯定是需要回购来解决这个问题.海达尔在稍后还将大批量的回收普通版的SS1,用来销售(因为毁模的原因,工厂虽然没有SS1,但也可以运作SS1.制定收购价和销售价,当然必须是全新的).把海达尔版的SS1运作到我们认为合理的价格.这也是给一路持有海达尔SS1的车迷一个回报.要知道,将来哪怕就是有世界一流的火车模型工厂来制作SS1,也不能替代海达尔车迷心中的海达尔版的SS1,这就象我们现在的能力足够可以制作世界一流品牌的火车模型工厂的第一个处女作品,虽然质量肯定超过人家几十年前制作或者100多年前制作的水平,但地位确永远不能替代别人的处女作一样.
2.在当时我们的艰苦状况是现在的车迷没有办法理解的,那时车迷本身不多,上海北京的车迷首选是DF型铁路常见的内燃机车,电力机车几乎没有兴趣,毁模的目的是海达尔从那时就制定了需要把我们的产品做成有数量控制的产品,从DF3以来,我们也一直超这个方向努力.现在推出的铜车更是这样的一个思路.
3.当时我们进入中国市场的时候,我给自己定下的目标是:三年销售出300台SS1就是胜利,实际上支持我们的车迷热情难确,我们很快六个月就有了300台的销量(虽然这在今天看来算不了什么,1个小时的销售量就能超过300台,但那时真的给了我们极大的精神鼓舞和动力,也是我们能够再继续出DF3,金DF3,小北京.C62,DF4B,前进等车的源动力).当时的毁模思路是悲壮的,但是如果我们不给予以海达尔回报的车迷以厚报,我们还有何颜面再在中国市场生存发展下去?到现在为止,工厂还没有参与SS1的运作,我们也只是帮几个车迷买了些车,下半年工厂会参与SS1的价值运作,因为我们对自己的产品很有信心,现在的SS1对海达尔来说,已经不是一个曾经的产品,而是海达尔及海达尔车迷的精神象征. |
楼主: marstrain
发表于 2008-7-7 11:39:59
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