|
|
发表于 2008-7-24 16:22:48
|
原帖由 竢实扬华 于 2008-6-9 10:09 发表 
动车组不适合在兰新线上走，也就是乌鲁木齐往返内地的车可能得由机车牵引的客车来担当；
但是，客运专线网络远期的运输组织模式是全高速，几乎不允许机车牵引的客车上去；
那么，未来乌鲁木齐往返内地的车 ...
我也来讨论一下：
1.动车组在兰新线上的旅行时间：兰新线全程1892km，特快用时20.5h左右，大多数区间的平均速度能达到100km/h，说明兰新线的基础还是不错的。如果跑200km/h级别的动车组，我估计15~17h能够到达。如果部分改造铁路（主要是哈密-乌鲁木齐），有可能到15h以下。计算依据：京沪上的D/Z/T的旅行时间分别是：10h/11.5h/13h；京汉D/Z/T：8.7h/9.6h/11.2h；京哈D/Z/T：8.1h/9.7h/11h （未计T157，因其特殊性），即干线上的D/T旅行时间比例大约为1:1.3。根据这个计算，光从旅行时间上算，在兰新线上开动车组也是值得的。
2. 检修里程：现有里程北京-乌鲁木齐3768km；上海-乌鲁木齐4077km；广州-乌鲁木齐4686km。如果考虑东部新线，它们的里程可能都能减到4000km一下。
3. 关于风：瞎想一下，在百里风区修全封闭陆上混凝土隧道，投资不会比修一条高标准客专更费钱，怎么也不会高于5000万/km，改造200km，需要100亿。这个投资相对于它能得到的收益来说，还是很值的。只是业余爱好者随便想想，可能还有效益更高的方法。参考：2003年曾进行防风改造，新建线路总长度约三百公里，共修建挡风墙总长度九十公里，复线隧道二座，迁移车站三个，投资13亿元。在这个基础上再花几十亿进一步加强防风措施，应该是可行并且有效的。 |
|
楼主: 竢实扬华
楼主|
发表于 2008-7-9 15:13:05
|
