我大胆的预测:客运专线成网之时,乌鲁木齐过来的大多旅客列车终点可能将只是兰州.

竢实扬华 · 发表于 2008-6-7 20:18:14

我大胆的预测:客运专线成网之时,乌鲁木齐过来的旅客列车有相当多的一部分的终点可能将只是兰州.
猜测而已!
欢迎讨论和排砖!

httper · 发表于 2008-6-7 22:24:57

为什么？？？？？

熟悉的陌生人 · 发表于 2008-6-8 02:17:47

原帖由 铁路人在天涯 于 2008-6-7 20:18 发表
我大胆的预测:客运专线成网之时,乌鲁木齐过来的旅客列车有相当多的一部分的终点可能将只是兰州.
猜测而已!
欢迎讨论和排砖!

这么猜测所据何来？

方土豆子 · 发表于 2008-6-8 15:02:30

楼主说说理由吧。没有理由的猜测叫做“胡说”。

竢实扬华 · 发表于 2008-6-9 10:09:43

原帖由 方土豆子 于 2008-6-8 15:02 发表
楼主说说理由吧。没有理由的猜测叫做“胡说”。

动车组不适合在兰新线上走，也就是乌鲁木齐往返内地的车可能得由机车牵引的客车来担当；
但是，客运专线网络远期的运输组织模式是全高速，几乎不允许机车牵引的客车上去；
那么，未来乌鲁木齐往返内地的车只能在兰州以东的既有线上运行，乌鲁木齐到上海、北京仍然需要近50h。这也许不是旅客希望得到的结果。
以上三个方面似乎是不可调和的矛盾。因此才有我以上大胆预测。
希望大家继续讨论。特别邀请

方土豆子

参与讨论。

方土豆子 · 发表于 2008-6-10 15:47:35

哦，是这个原因啊。不知兰新近期内或者在一段不太长的时期内有没有建设客专开行动车组的规划？

竢实扬华 · 发表于 2008-6-10 17:22:54

原帖由 方土豆子 于 2008-6-10 15:47 发表
哦，是这个原因啊。不知兰新近期内或者在一段不太长的时期内有没有建设客专开行动车组的规划？

可能不行。
原因有两个：
1.乌鲁木齐到内地绝大多数城市的距离超过了动车组列车一级检修的检修里程（我国为4000km，其他国家与之对应的日常检查为3000km），即使建了，乌鲁木齐与内地绝大多数城市间也不能开行动车组担当的直通或者直达列车。
2.兰新线处于风区，动车组列车常年受风的影响，经常处于注意运行或限速运行的状态，没有必要。

wheremylove · 发表于 2008-6-10 23:32:27

这些条条框框的人为限制需要有魄力的领导来解决，老刘上台以来废掉了多少传统习惯？

竢实扬华 · 发表于 2008-6-11 12:31:39

原帖由 wheremylove 于 2008-6-10 23:32 发表
这些条条框框的人为限制需要有魄力的领导来解决，老刘上台以来废掉了多少传统习惯？

很有想法！如果动车组不用一级检修（日常检查），比日本等国家增加了1000km已经显示了很大的魄力。你觉得下一步达到5000km的可能性有多大？
但还有一个问题：风的问题如何解决呢？那个大风还是很厉害的。曾经把一般的旅客列车吹翻了好几次吧。

wheremylove · 发表于 2008-6-11 23:51:49

风的问题大家都在拭目以待:lol

竢实扬华 · 发表于 2008-6-12 20:29:04

原帖由 wheremylove 于 2008-6-11 23:51 发表
风的问题大家都在拭目以待:lol

不是很明白你的意思

leland · 发表于 2008-6-13 05:27:09

1.兰州以东,客车大列可以走太中银+石太,既有陇海线也可以少量开行.
乌鲁木齐-北京目前也不过40小时,以后不过兰州,走武威-中卫-太原,只有3000公里出头,适当改造中卫以西的线路,用25T的话完全可以控制在30小时以内,24小时也不是不可能.T52目前也不过42小时.
2.乌鲁木齐到北京/上海走兰州-郑州高速线,都不到4000公里(目前T52是4077公里,高速线会适当缩短),开动车也没有什么原则困难.风沙的问题,电气化的时候可以基本解决.
3.兰州换乘模式意义不是很大.乌鲁木齐-兰州目前要20小时,再换乘高速车,到北京上海都要快30小时了,跟大列比没有本质优势.赶时间的都飞了,不赶时间的更愿意大列到底,走既有线也无所谓.

wheremylove · 发表于 2008-6-13 10:01:37

原帖由 铁路人在天涯 于 2008-6-12 20:29 发表

不是很明白你的意思

反正已经进入设计施工阶段了，等着看最后完工的样子

竢实扬华 · 发表于 2008-6-13 13:33:56

原帖由 leland 于 2008-6-13 05:27 发表
1.兰州以东,客车大列可以走太中银+石太,既有陇海线也可以少量开行.
乌鲁木齐-北京目前也不过40小时,以后不过兰州,走武威-中卫-太原,只有3000公里出头,适当改造中卫以西的线路,用25T的话完全可以控制在30小时以 ...

对你的1.和2.持保留意见。
你的3.这一条有一定道理。

喜欢做火车 · 发表于 2008-6-13 15:06:52

原帖由 铁路人在天涯 于 2008-6-10 17:22 发表

可能不行。
原因有两个：
1.乌鲁木齐到内地绝大多数城市的距离超过了动车组列车一级检修的检修里程（我国为4000km，其他国家与之对应的日常检查为3000km），即使建了，乌鲁木齐与内地绝大多数城市间也不能 ...

看了题目觉得楼主是异想天开；即使兰州的客运专线建成了，难道只跑动车？而兰州的动车能有多少？难道乌鲁木齐到内地的车在兰州换乘，那得换多少，还有成都到兰州、到呼和浩特的，怎么办，难道都要换乘、或不经兰州？那兰州到泰州怎么去跑？你的这种猜测实在不妥，有失考虑！

竢实扬华 · 发表于 2008-6-13 16:28:50

原帖由 喜欢做火车 于 2008-6-13 15:06 发表

看了题目觉得楼主是异想天开；即使兰州的客运专线建成了，难道只跑动车？而兰州的动车能有多少？难道乌鲁木齐到内地的车在兰州换乘，那得换多少，还有成都到兰州、到呼和浩特的，怎么办，难道 ...

我只是根据目前比较主流的规章、制度、观点，做出的一个推测。那你能解答我帖子中提出的问题吗？

喜欢做火车 · 发表于 2008-6-14 13:37:53

肯定在客运专线上跑

竢实扬华 · 发表于 2008-6-15 10:17:40

原帖由 喜欢做火车 于 2008-6-14 13:37 发表
肯定在客运专线上跑

在客运专线未成网的时候，你的想法是可行而且必须的。
但是当客运专线成网了，兰州以西开过来的数十对机车牵引的客车还在客运专线上跑，似乎有点娱乐了。
欢迎和你继续讨论。

竢实扬华 · 发表于 2008-6-18 09:30:36

怎么没有人讨论这个问题了呢？

superzhongbo · 发表于 2008-6-18 11:26:26

这个问题15年以后讨论比较有意义

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我大胆的预测:客运专线成网之时,乌鲁木齐过来的大多旅客列车终点可能将只是兰州.

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