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情系灾区,海子网铁路抗震救灾专家访谈已正式开始!

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发表于 2008-5-29 13:01:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
应广大网友要求,海子网在昆明铁路机械学校论坛,推出铁路抗震救灾专家访谈栏目。
海子网希望通过本栏目的开办,表达网友对灾区人民的关注。
也希望大家多准备对铁路建设与灾后重建相关的技术问题。在此讨论。

首先十分感谢冯老师在百忙之中依然支持海子铁路网的工作。因冯老师工作时间问题,冯老师会晚上登陆社区查看提问并作出解答。
请大家理解并给与支持。希望大家踊跃提问,共同学习。
发表于 2008-6-4 22:38:51 | 显示全部楼层

地震简介

应海子网的邀请,我将对各位网友对地震方面的问题进行一个交流!
现对地震的相关概念做一个简介!!
      
1、概念:是自然原因所引起的地壳快速颤动。
*震中到震源的距离叫震源深度
*震源深度小于70公里的地震叫浅源地震;
*大于70公里小于300公里 的叫中源地震;
*大于300 公里的叫深源地震。
2、地震的成因类型主要有三种
1)构造地震, 世界上90%以上的地震属于此类;

地震主要是由板块活动特别是板块边缘带的活动造成的。无论在张性的洋脊还是扭性的转换断层以及复杂多变的俯冲带,在它们形成之时和形成之后,当积累的能量足以使岩石产生破裂和位移时,能量突然释放,以地震波的形式传播出去,引起地震。


岩石破裂时能量的释放一般以弹性回跳来解释,即当岩石受力产生弹性变形,一旦超过弹性极限而破裂时,断层两侧的岩石就要回到未变形前的位置而产生弹性跳动,同时释放能量。非板块边缘的断层活动也可形成地震,不过数量较少。这种由构造运动所产生的地震即构造地震。

2)火山地震,占7%

在岩浆活动运移到接近地表而酿成火山喷发之前,也常常频繁发生地震这类地震多属浅源地震,少数为中源地震,影响范围较小,称作火山地震。

3) 陷落地震。
 溶岩发育地区,由于溶洞塌陷引起的小规模地震,称作陷落地震。
3、地震作用:因构造运动引起的地壳发生快速的颤动;
地震作用是地应力缓慢积累和快速释放的过程。此过程将导致岩石圈物理状态的一系列变化和岩石的变形变位。
地震作用是一种快速的构造运动,可引起地壳升降,在地面形成隆起与陷落,还可产生褶皱、断裂以及山崩、地滑等宏观地质现象。
  地震发生在海底,称为海震。发生海震时,由于海底岩石突然破裂和位移以及地震波的作用引起上覆海水的运动,产生具有强大破坏力的海浪,称作海啸。海啸能以每小时700至800公里的速度穿过大洋,以10至30米的高度冲击海岸,破坏力极大
4、地震的大小等级由地震的震级和烈度来度量。
5*地震震级:是按照震源放出能量的多少来划分的地震等级,释放的能量越多,震级越大。  
*震级同能量成对数关系,每差一级,能量差32倍。
6地震烈度:是根据人的感觉和地面房屋建筑等遭受破坏程度来划分的地震等级。
*它同震级大小、震源深浅、所在地区的岩石地质构造情况以及震中距离有关。
*同震级地震,浅源要较深源破坏性大,相应烈度也大;同一次地震,离震中越近,烈度越大,反之则小;
发表于 2008-6-5 11:42:28 | 显示全部楼层
冯老师您好!

特别希望听听山区铁路选线的具体做法,看卫星?还是人跑?带何仪器?如何知道山下是何材质?
有没有挖山时遇到暗藏的水库?讲几个当时成昆线故事行不行,谢谢您了。

[ 本帖最后由 fd21 于 2008-6-5 11:48 编辑 ]
发表于 2008-6-5 21:56:28 | 显示全部楼层
冯老师您好!

大家都知道了地震对铁路的影响
不知道铁路对地震有无影响?(比如火车特别是内燃机车通过时,地面的震动就很大)

不知道老师看了哪个美国电影没?10.5级大地震,里面有个地震裂缝追着火车跑的镜头,而且是沿着铁轨追的。
这种事有可能么?

[ 本帖最后由 诺 于 2008-6-5 21:58 编辑 ]
发表于 2008-6-7 00:22:43 | 显示全部楼层

回复 #3 fd21 的帖子

铁路选线是根据测绘好的地形图和地勘资料先在纸上进行定线,然后再将纸上所定方案进行现场测绘并据现场具体情况做相应调整,最终确定方案!整个过程还是要以人跑为主.
对于地下的地质情况还是要依靠大量的地质钻探,通过研究岩土芯来搞清楚,这个工作过程很辛苦和重要,它决定着设计的准确性,对于大规模的地下暗河很易探测,但对于某些区域性的上层滞水则有可能会漏探
发表于 2008-6-7 00:31:55 | 显示全部楼层

回复 #4 诺 的帖子

火车在通行时由于各种原因(如:轨道不平顺\过接头\竖向曲线等)都会使机车及车辆产生竖向的冲击作用,从而产生震动.但是不会产生使你晃动的地震.你就放心的住在铁路旁边吧!!:)
地缝的产生和地震发生的机理和地质构造有一定的关系,和轨道的铺设方向应该没有直接关系!!
发表于 2008-6-8 14:45:20 | 显示全部楼层
谢谢冯老师解答!  还有一个菜问题,  线路遇到了土质隧道与石头的隧道,首选哪个?  石头貌似艰难,但结实些,以后不爱出事?,土质的反之?能不能介绍一下修山洞隧道的标准的过程呀?

修好以后,怎样检验才能让火车通过?  货车多长时间才能改客车?

[ 本帖最后由 fd21 于 2008-6-8 14:48 编辑 ]
发表于 2008-6-10 23:20:16 | 显示全部楼层

隧道

最近在外地出差,一直没有上论坛,抱歉!
        铁路隧道按其整体性等分为6类,当遇到土质或岩石时,首先要根据围岩分类标准进行分类,然后确定隧道支护类型。原则上,石质围岩比土质围岩整体性强,有利于隧道的修建。但若石质围岩初始应力过大,在开挖时,应力的放散掌握不好反而会增大隧道支护体系的负担。
        修隧道的过程根据围岩类型的不同有不同的施工方法,现以石质围岩隧道为例:
1   测量     2  钻眼,爆破      3  初次支护(喷锚)      4   清运     5  根据初次支护效果做二次支护(衬砌)      6  继续掘进。
发表于 2008-6-14 06:58:24 | 显示全部楼层
还有一个问题,隧道起火,大火会把洞顶石头水泥烧酥?
发表于 2008-6-15 17:35:07 | 显示全部楼层

混凝土与火

   与钢结构相比,普通混凝土是热惰性材料,因此钢筋混凝土结构历来被普遍认为具有良好的抗火性能。钢筋混凝土结构的抗火设计按照耐火等级划分,不同等级对应不同的耐火极限,也就是说,受火中的一段时间内,混凝土结构不能发生破坏或严重损伤.
   受火后混凝土裂缝宽度和开裂方式。
  需要注意的是,未受火混凝土是均质材料;而受火后的混凝土是非均质材料。表面混凝土受火温度较高,开裂严重,内部混凝土受火温度较低,损伤较轻.
发表于 2008-6-16 12:53:36 | 显示全部楼层
请问下,在没有隧道和阻挡物的时候,一般我国的铁路线能抗住几级的地震,列车能正常行走?
发表于 2008-6-22 23:14:06 | 显示全部楼层
   我国铁路抗震能力和有无隧道或其他遮拦物无关!
   隧道等物体的设置目的是当通过山体时为了抵抗山体围岩的破裂,或其他坠落物体对线路的伤害而设置的,因此不是靠它提高铁路的抗震能力.但是在隧道的设计和修建时却是要考虑隧道建筑本身的抗震能力的
   当地震发生时,火车还能否行走要看线路在地震波影响下的变形情况如何,是否能提供基本的行车条件!!
发表于 2008-6-29 20:05:09 | 显示全部楼层
看电视上,铁路上工务段有一个工种,就是蜘蛛人,专门从事清初悬石。铁路修好后,如何认为周围石头是安全的?
发表于 2008-7-1 00:14:41 | 显示全部楼层
"蜘蛛人"这个名称很好听!要看岩石是否安全要观察岩石所在位置的裂缝发展情况,观察裂缝时还要注意观察裂缝的贯通情况!
另外还可以观察岩石的地形特征及坡度,例如:上部突出,中间凹入,下部也突出,且前部空旷的地形,坡度大于45度时积易发生岩石崩塌!!
外出上山时,随时观测山体的植被情况也很重要的!!!
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