黄岛到日照的铁路什么时间开工啊?

seasue

原帖由 方土豆子 于 2008-6-2 12:09 发表
:lol回楼上，你仔细想一下联络线的走向，是否真的不用换向。

原来嫩是想说去日照呀，呵呵，换吧

gracerooney

建是必须的，只是要不可期啊

车子5

沿海通道可是黄金通道啊

leejong

其实问题在日照到连云港那段 由于跨省 就很难说啥时候修好了

车子5

听说江苏修到赣榆.山东到岚山,只查一点.好说.

钱塘江大桥

沿海通道,权力在中央吧

leejong

开通之后 青岛南下的车会走沿海？估计最多1-2趟吧 就像胶新一样 货运为主了 要是都南下了 济南就不愿意了

晴朗的天空

开通后，上海到青岛大概只有7、8百公里，按照K的速度，也就6、7个小时，T的速度，会更短。青岛-上海，烟台-上海应该不会再去绕济南了。沿海一带去上海的汽运也将受致命打击。

不但如此，此线还可以开通山东东部去浙江、福建方向的车，都会大大缩短距离，而大连经烟台走沿海去上海也极为节约时间。

而且，不能排除由济南开行经胶济，黄岛去上海方向的车，因为胶济沿线的淄博、潍坊经沿海通道比经济南和京沪线去上海更近。

还有一个有利条件，就是上海浦东站虚位以待，主要就是服务沿海通道方向以及苏北，车站建成后，为了分流上海站，也应该在浦东站多开几趟车，沿海通道既不占用上海站的资源，也不占用京沪线，可以不受限制的加车。

预计上海浦东往北方向可以开通去南通、扬州、连云港、临沂、青岛、烟台、威海、济南（走胶济或临沂兖州）、天津、北京（可经东陇海、兖日或胶济）等地列车，并会有浙江、福建一带经浦东往沿海通道各地的列车。

leejong

这个目标太。。。先等修好了再说 按现在的设计 还是以货运为主的 等到复线电化之后再说吧

sail

加建日照-潍坊-东营的铁路，上海到北方就方便多了，可是？？？？？？？？？？？？？？:Q

嘉陵江号机车

日照-潍坊-东营的铁路,还早吧?:lol

gj

原帖由 晴朗的天空 于 2008-6-5 16:04 发表
开通后，上海到青岛大概只有7、8百公里，按照K的速度，也就6、7个小时，T的速度，会更短。青岛-上海，烟台-上海应该不会再去绕济南了。沿海一带去上海的汽运也将受致命打击。

不但如此，此线还可以开通山东东 ...

以前说过，现在的京沪铁路不仅仅是京沪的铁路，不能只想到终点上海。青岛到上海的车如果不经过京沪线那么去蚌埠、南京的客流呢？
还有现在南通那边的过江还是用轮渡，铁路桥过江只有从南京通过，真正的瓶颈不是济南枢纽，而是南京枢纽（和长江）！

晴朗的天空

新建铁路沪通线上海(安亭、四团)至南通段工程环境影响评价公示

　　发布单位：中铁第四勘察设计院
　　发布日期：2008年5月9日

　　项目名称
　　新建铁路沪通线上海（安亭、四团）至南通段工程

　　工程概要
　　◆线路地理位置和径路概述
　　沪通铁路位于长江口及上海市沿海地区，北起宁启铁路的南通站，途径江苏省南通市及其所辖的通州市、海门市，苏州所辖的常熟、太仓、昆山三市及上海市嘉定区和宝山区，引入既有京沪线安亭站和既有北杨支线杨行站；线路经过杨行站后，跨越黄浦江途径上海市浦东新区、南汇区和奉贤区接轨于浦东铁路I期工程四团站。
　　沪通铁路可形成鲁东、苏北与苏南、上海、浙东地区之间的便捷通道。向北经宁启线、新长线沟通苏北、山东东部地区。向南引入上海枢纽分两条路线，一条路线经太仓至安亭联络京沪线、沪杭线；另一条路线经过上海东部沿海地区，与浦东铁路I期联络，同时通过张庙联络线与南何支线等上海枢纽内既有线路联络，环形枢纽环线。
　　◆工程范围
　　（一）沪通铁路
　　1．新建沪通铁路南通东（不含）至太仓（含）至安亭站（含）段，线路长97.79km；太仓（不含）经四团（含）段，线路长度111.76km。
　　2．宁启铁路南通（不含）至南通东（含）段增二线铺轨，线路长15.42km。
　　3. 新建芦潮港支线联络线，线路长1.8km。新建张庙联络线，线路长1.13km。
　　（二）枢纽相关工程
　　1. 既有京沪线安亭站（不含）至黄渡站（含）段，线路长5.99km；新建黄（渡）~封（浜）上、下行联络线。
　　2. 既有南何支线南翔（不含）至北郊（含）段，线路全长14.76km；北杨支线北郊（不含）至杨行（不含）段，线路长8.81km。
　　3．既有浦东铁路阮巷至四团（含芦潮港铁路支线），线路长51.74km。

　　建设单位
　　上海铁路局；
　　联系人：尹守迁；电话：021-51222041；
　　地址：上海市天目东路80号　邮编：200071

　　环评单位
　　中铁第四勘察设计院集团有限公司；
　　联系人：石涓； 电话：027-51155997；传真：0.27-51155977
　　电子邮箱：hb20040303@163.com；
　　地址：武汉市武昌区杨园和平大道745号
　　邮编：430063

　　环评工作程序、内容
　　通过工程及周边地区的环境现状调查与监测，现场公众参与调查，评价工程沿线区域环境特征，分析建设项目施工期及运营期可能产生的环境影响因素，反映公众对本工程的意见；预测分析项目存在的污染因素和对环境可能构成的影响程度，提出减缓环境影响的有效措施。

　　征求意见事项
　　公众参与的目的是收集工程影响范围内的民众对当地目前环境现状及主要环境问题、对本工程建设可能产生的环境、社会及区域经济发展影响的认识、观点、要求和愿望，以及沿线公众关心的其它相关环境问题。公众意见归纳后将呈环保行政主管部门，供审批项目时参考，反馈建设单位落实。

　　公众意见反馈方式
　　本项目将在环境影响报告书上报前，采取发放公众参与调查表、访谈、网上报告书简本公示等方式征集公众意见，希望公众在对项目的环境影响有一定了解的基础上积极参与。公众也可通过传真、信函、电子邮件等方式，向建设单位和环境影响评价机构表达意见。

晴朗的天空

由上面的规划看出，只要打通上海-南通的铁路通道，即使黄岛-日照-连云港-盐城未打通，则山东东部通过胶新线、新长线经盐城、南通到上海距离也已经大大缩短了，青岛、烟台一带通过该线去上海的列车就一定会开通的。

南通-上海的过江问题，有苏通大桥下游9公里隧道以及下游8公里、5公里桥梁3种越江方案，具体采取哪种不太清楚。但显然不是轮渡方案。只要不是轮渡方案，对客运就非常有利。这样，就将告别上海乘火车往北必经南京的历史。

[ 本帖最后由 晴朗的天空 于 2008-6-10 13:10 编辑 ]

车子5

原帖由 晴朗的天空 于 2008-6-10 13:05 发表
由上面的规划看出，只要打通上海-南通的铁路通道，即使黄岛-日照-连云港-盐城未打通，则山东东部通过胶新线、新长线经盐城、南通到上海距离也已经大大缩短了，青岛、烟台一带通过该线去上海的列车就一定会开通的 ...

谢谢楼上的指点,谢谢.:handshake

clocker

加快沿海大通道建设

gj

有个问题很奇怪，青岛这么需要与上海的联系。为何前些年青岛—上海的海上客运航线停止了？如果当年通过改进船只，使海上航线能够快一些，能够便宜一些，岂不是比铁路线路要好的多？而且比铁路线路更“直”！
还有，南京的长江宽度算是比较窄的了，但是不少段的长江看上去跟胶州湾的口（团岛（或栈桥）-黄岛的薛家岛）都差不多宽的，像是南通的长江肯定更窄不了，就这么个距离修公路桥就难度很不小了，何况修一座对坡度和载重要求更严的铁路桥？还要吸取南京长江大桥的教训，建的不影响黄金水道的通行，确实是个工程技术难题。（不过修公路桥/隧难度要小得多）

想想津浦铁路是经过了半个多世纪才变成京沪铁路的，综合各方面因素，南通铁路桥的通车，要沉得住气。

[ 本帖最后由 gj 于 2008-6-13 13:31 编辑 ]

晴朗的天空

青岛上海的轮船，很早前坐过。这条航线曾经很红火，还出过模范的轮船服务员杨怀远。估计早年青岛到上海铁路要走30小时左右，轮船走26小时，汽车那时候恐怕没有，有的话也要走崎岖的道路并要绕南京，不知要多久，飞机那个年代不是平民可以享受的起的。所以轮船是最快的，而且票价比火车便宜，还是卧铺。
但是现在民航、铁路、尤其是高速公路的进步太大，轮船还是那个速度，自然就红火不起来了。

seasue

原帖由 晴朗的天空 于 2008-6-13 13:28 发表
青岛上海的轮船，很早前坐过。这条航线曾经很红火，还出过模范的轮船服务员杨怀远。估计早年青岛到上海铁路要走30小时左右，轮船走26小时，汽车那时候恐怕没有，有的话也要走崎岖的道路并要绕南京，不知要多久， ...

青岛－上海可以用快艇，跟烟大一样的那种，或者气垫船！哈哈
买一张票副送免费减肥之旅一趟:lol:lol

车子5

原帖由 clocker 于 2008-6-11 11:45 发表
加快沿海大通道建设

支持加快沿海大通道建设