美国级轴重这么难吗？

calvingao · 发表于 2008-5-19 11:18:49

论坛上经常听人说美国级轴重，为什么我们就不能有30吨/40吨轴重的机车和货车吗？美国人的铁路都是1920年前修建的，为什么他们的部分线路轴重可以这么高？我觉得我们的运煤专线如大秦，侯月，可以适当提高轴重，即使货车的轴重不提高，9600kw 的机车轴重可以高一点吧，我觉得大宗货物运输（注意，不是轻快货物运输）速度不宜过高，高了以后阻力增加，不利于节能减排。不知大家怎么看？还有，我们的线路轴重不高是因为钢轨不过关吗？

marmot · 发表于 2008-5-19 13:16:49

轴重高就利于节能么?

wheremylove · 发表于 2008-5-19 23:27:37

机车的轴重和粘着力不是线性关系，轴重增大一倍，粘着增不到一倍。同样是200吨的机车，8轴*25吨比6轴33吨具有更大的粘着，能发出更大的牵引力。

calvingao · 发表于 2008-5-20 07:55:49

但是我们的9600kw机车已经定死6周车，要增加牵引力最有效的方法只有增加轴重，对不对？机车功率大，但是牵引力小，是很浪费的。

wheremylove · 发表于 2008-5-20 09:46:36

大秦那些重载线路用8轴机车，6轴9600千瓦主要用于客车速度较高的平原大干线和山区新线。按照货机的使用习惯，一般要在限制坡道上使出持续牵引力（当然要留点余量），因此机车持续速度可以认为是一段线路上货车的最低速度，采用6轴1600千瓦机车的情况下，这个速度大约是80km/h，便于与动车组等速度高的列车匹配。
例如设计速度200km/h的山区高等级线路，如果采用持续速度65km/h的货运机车，那么需要3500米的最小曲线半径，如果采用持续速度80km/h的货运机车，曲线半径可以缩减为2800米。当然，采用8轴9600千瓦机车在牵引效果上更好，但是存在成本等一系列问题。
6轴9600千瓦机车还是很NB的，应该能发出与SS4G相同的持续牵引力。

遥遥路途 · 发表于 2008-5-20 14:29:49

轴重受到路基与桥梁承载能力限制。

calvingao · 发表于 2008-5-22 07:24:30

不同意楼上观点，因为有时候铁路运特大件时，那些发动机定子要重几百吨，虽然车子轮子多，但是单位长度重量还是很大的，既然这样的车能过路基和桥，为什么就一节机车过不了？

marmot · 发表于 2008-5-22 15:42:31

要看压强吧

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