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楼主: AJIA号

美国超级酷的长列!!

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发表于 2008-5-23 15:04:33 |
都说了,速度一般能跑到80-90的,一些人回帖根本不看贴的:L
发表于 2008-5-23 15:08:15 |
原帖由 东风1型 于 2008-5-20 21:44 发表
美国的单机没发跟中国比.
你发的图片上就有才80KM/H.
世界上还没有用一个车头牵引55节车列的只有中国.

ND5是美国70年代的玩意,功率和4D相同,而且在当时的美国也只能算中等偏上
DO-DO的怪物怕是你根本都没有见过
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发表于 2008-5-24 08:23:11 |
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发表于 2008-5-24 09:26:01 |
原帖由 1001ervin 于 2008-5-23 15:04 发表
都说了,速度一般能跑到80-90的,一些人回帖根本不看贴的:L


呵呵,与看帖不回帖相比如何~
发表于 2008-5-24 12:16:25 |
内燃机车在平地和限制坡道上的速度差别是很大的,西瓜拉4000吨在平地也能奔到80km/h,可是一上坡就立马慢下来。美国内燃机车也一样,功率摆在那里,不过美国机车的负荷率似乎没有中国的高,因此速度不会降得那么厉害。5000多吨的列车即使在华东地区也是双机效果更好

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2008-5-24 12:26 编辑 ]
发表于 2008-5-24 12:20:51 |
老美他妈的什么玩意都大,还长,真的那么有劲?
发表于 2008-5-24 12:22:25 |
原帖由 前进1-5-1 于 2008-5-24 08:23 发表

    简单的说  要么全部使用内燃,要么全部使用电力,只有这样才能是经济直线上升!
  而中国是内燃电力混合阶段想要有大发展只能淘汰这两种机车的某一种 (我个人倾向淘汰电力)

    我很希望中国跟美国 ...


内燃不适合在中国发展,中国没有足够的石油贮备,没有先进内燃机技术,这在华东地区已经证明过的
用电站(核电站,水电站,火电站,风电站)集中供电的电力系统才是符合中国条件的,中国的石油是大部分靠外汇来换的
看看欧洲就知道,欧洲内燃机技术比中国好太多。
电力在美国失败不是因为不经济,也不是技术原因。是垄断寡头们为了自身利益斗争的结果。如果当初胜利的不是通用动力,现在美国的铁路就凭借他的国力绝对不会是现在这个样子
要学别人不是生搬硬套
发表于 2008-5-24 21:40:28 |
原帖由 前进1-5-1 于 2008-5-18 08:59 发表
希望中国跟美国学习 大力发展内燃机车

有没有考虑环保问题,还有柴油价格对运输成本的影响。老美铁路主要用于长途货运,走在人烟稀少的地方,与我国不同。
发表于 2008-5-24 23:32:27 |
这应该就是显示大国的气势吧
发表于 2008-5-25 06:31:00 |
美国以前在北美铁路黄金时代还是有很多电气化线路的, 后来大部分被拆了.  可能跟美国大力发展公路运输和航空业, 铁路失去了一部分市场,和政府政策有关:"The primary disadvantage in the USA is higher property taxes on electrified rail lines. This has outweighed the advantages of rail electrification so far in the U.S."
http://www.energybulletin.net/14492.html
不过现在原油价格不断上涨, 美国可能以后一些高密度的线路又会重新电气化.
发表于 2008-5-25 07:17:54 |
之前网上找到的加拿大三机,两前一后,带一百多节煤车下坡
http://www.youtube.com/watch?v=r53JD5FYuWA

加拿大三机带一百五十多节...爽
http://www.youtube.com/watch?v=Ntx7pcXV0Mg

加拿大八十九十年代的电气化铁路:
http://www.railpictures.net/showphotos.php?locomotive=GMD%20GF6C

[ 本帖最后由 gaia 于 2008-5-25 09:19 编辑 ]
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发表于 2008-5-25 08:47:04 |
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发表于 2008-5-25 08:50:41 |
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发表于 2008-5-25 08:52:22 |
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发表于 2008-5-25 13:39:58 |
原帖由 前进1-5-1 于 2008-5-25 08:52 发表

  既然知道这么弄可以提高经济和效益  那中国为什么不学习·~~来提高中国经济能力  中国的货运量虽然没有美国的大 但是我觉得这样可以提高很多的收入


请问谁说那么弄可以提高经济效益了?美国那么干是因为通用公司自身的技术选择而已……
提高收入?……这个要看线路条件了,国内现在的铁路利用效率比美国高吧?
就算提高了收入我觉得还是会入不敷出的……现在油太昂贵了……
有两个数字:
内燃机车运行油耗大约25kg每万吨公里;电力机车电耗约112kWh每万吨公里。
劳烦你自己把现在的油电价格带进去算一算运营成本相差多少。
谢谢。
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发表于 2008-5-25 13:42:24 |
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发表于 2008-5-25 13:44:17 |

回复 #56 前进1-5-1 的帖子

这不是简单的我们觉得怎么样就怎么样的,有数据说话啊……
发表于 2008-8-28 00:39:54 |
很超级啊。。。。多机牵引的威力!
发表于 2008-8-28 08:45:48 |
感觉大佬美的车比较BT
发表于 2008-8-28 09:21:56 |
原帖由 前进1-5-1 于 2008-5-25 08:47 发表

    我记得美国好像比中国还缺石油吧~


老美子嘴上说缺石油,但是想想看就知道在胡说,用战争的例子来说:中国的石油储备根本支持不了30天的战争。而老美~~即使是同时打两场战争美国国内的石油都不会受根本的影响,这是一。二就是,老美什么东西都比中国贵,只有两种东西和中国的价格差不多甚至还低,一个就是众所周知的汽车,另一个就是汽油价格!他们如果真的缺,这两样东西会维持低廉的价格吗?显然不会。再一点,老美自身就不缺乏石油产地,同时还已经占领了主要的石油输出地之一,而且还能占有全世界出产石油的大量进口配额,这些都不是中国可以比拟的。所以,大老美可以用内燃,而中国不能!而且我也相信,随着石油越来越少,美国以后也会逐渐使用替代能源。显然以后是电力的天下。

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