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楼主: AJIA号

美国超级酷的长列!!

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 楼主| 发表于 2008-5-19 15:34:32 |
利益集团争斗,这个怎么说?相关帖子的地址有吗?
发表于 2008-5-19 16:59:22 |
速度能跑起来吗?
 楼主| 发表于 2008-5-19 17:03:00 |
速度不用想,这么长快不了!
发表于 2008-5-19 18:19:44 |
美国列车很长很长,这句话不全面,因为还应加一句 “很慢很慢”,这种长列车都是货车,美国铁路主要是货运,旅客列车很少,很舒适,也很便宜,但美国人还是愿意开汽车。欧洲才是旅客列车的真正天堂。
发表于 2008-5-19 18:48:51 |
那 11 台机车的重联,都是新制车的输送。

美国早在 70 年代特别生产的 SD40-2 型机车也能在满载下走上 80 MPH / 133 KPH ~


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新手第一貼

[ 本帖最后由 柴機兄 于 2008-5-19 19:02 编辑 ]
发表于 2008-5-19 19:20:47 |
原帖由 AJIA号 于 2008-5-19 15:34 发表
利益集团争斗,这个怎么说?相关帖子的地址有吗?

简单的说是铁路和航空还有公路的斗争,通用把已经电化的线路买下来再把杆子都拔了
通用的强项是汽车,航空和内燃机技术,了解?他在美国的地位像日本的三菱,从灯泡到战舰,渗入到社会的每个角落
发表于 2008-5-19 21:16:58 |
电力机车行业缺少美国的参与真是一大遗憾。

[ 本帖最后由 徐州机务段_ 于 2008-5-19 21:18 编辑 ]
发表于 2008-5-19 21:49:42 |
超猛!11台机车作牵引,比大秦线上的还牛
发表于 2008-5-20 00:07:21 |
搞不懂老美好多线路都是木枕,是怎么上的30T轴重,难道是牺牲了安全性还有线路?
不过有一点,老美机车的单位功率牵引重量肯定没我们的高!
发表于 2008-5-20 08:49:15 |
感慨美国车勾超NB!
 楼主| 发表于 2008-5-20 10:05:48 |
搞不懂老美好多线路都是木枕,是怎么上的30T轴重,难道是牺牲了安全性还有线路?
不过有一点,老美机车的单位功率牵引重量肯定没我们的高!


是吗?美国机车的功率并不高!
发表于 2008-5-20 10:20:43 |
原帖由 AJIA号 于 2008-5-20 10:05 发表


是吗?美国机车的功率并不高!

那是因为即使一台机车拥有足够的马力,机车本身的重量也不够拉动货列,所以美国机车的设计就是要降低单一台机车的马力,然后重联使用,或是
DPU
发表于 2008-5-20 21:44:41 |
美国的单机没发跟中国比.
你发的图片<<铁道知识>>上就有才80KM/H.
世界上还没有用一个车头牵引55节车列的只有中国.
发表于 2008-5-21 00:00:48 |
美国机车重量很大,粘着利用比大秦的HXD1、2稍好(也得利于持续速度低),大概0.35左右,但是轮周功率受到柴油机功率的限制,还不及SS3的水平,速度高起来后牵引力立马下降。
发表于 2008-5-21 00:23:55 |
严格的说,应该是美国铁路的轴重比中国大的多,可以达到30T以上。
但是黏着利用确实牛,比中国和欧洲的都强。
发表于 2008-5-21 00:27:03 |
只是有一点很奇怪,这么打的轴重,要跑到80-100km/h,象ND5的构造速度是118km/h,这种情况下,他的线路是如何保障??怎么维护??
发表于 2008-5-21 14:40:28 |
这得多长啊!!!!
发表于 2008-5-21 17:48:42 |
国外的货车一般都很长很长,但是速度非常非常慢
发表于 2008-5-22 22:13:51 |
太牛了!但是速度估计只有40吧
发表于 2008-5-23 11:02:14 |
原帖由 1001ervin 于 2008-5-19 13:56 发表
老美不搞电力不是因为技术原因,而是利益集团斗争的结果,记得海子是有相关帖子的

为什么不搞电力呢 感觉老美的工业基础绝对可以做的不错呀 内燃的效率太低了嘛 什么利益集团呢

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