广珠铁路珠海段虎跳门特大桥及其相关工程开工

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4月28号上午，广珠铁路珠海段虎跳门特大桥及其相关工程开工，这也标志着广珠铁路进入全面复工阶段。
　　市委书记、市人大常委会主任甘霖："我宣布，广珠铁路虎跳门特大桥工程开工！"
　　此次开工的标段是虎跳门特大桥和隆兴隧道，其中虎跳门特大桥是广珠铁路的首要控制工程，最长一节的提篮拱长为248米，为亚洲铁路桥第一跨。市委副书记、市长钟世坚表示广珠铁路是珠海在新一轮大发展中的一号工程、命运工程；对推动珠海的港口建设和粤西地区经济社会发展，意义重大。珠海要以广珠铁路建设为契机，掀起大交通建设的高潮，着力突破多年来制约珠海发展的交通瓶颈，争取经过几年的努力，实现交通基础设施的重大突破，把珠海建设成为珠江西岸的交通枢纽城市。同时钟世坚也表示，珠海市委市政府将一如既往地支持和协助广珠铁路各项工程的建设，确保进度，确保安全通车。
　　此次广珠铁路的全面复工，标志着珠海将结束港口无铁路的历史。对此，广珠铁路有限责任公司总经理邵华平认为这条铁路将为珠海经济通络活血。
　　广珠铁路有限责任公司总经理邵华平："非常好的推动作用，通络活血，对珠海港、高栏港有很好的促进。有铁路，临港工业和全市工业原材料的进出包括物资的进出就活了。"
　　刘振新、冼文、陈英、严锦华等市领导及施工单位负责人参加了开工仪式。
　　记者李蓉："广珠铁路的建设不仅进一步完善了珠三角西部地区的"大交通网络"，更为重要的是它打通了珠三角西部地区连接内陆腹地的"大动脉"，为这个地区的加快发展提供了新的机遇和动力。"





[ 本帖最后由 51802 于 2009-11-13 15:07 编辑 ]

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猛的一看还以为是“虎门特大桥”

广珠铁路加速啊～

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广珠铁路虎跳门特大桥桩基收尾 工程争创"鲁班奖"

作者：江海 罗晓龙    文章来源：珠海广播电视台    点击数：108    更新时间：2009-3-22

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http://www.zhtv.com/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=68033

    广珠铁路虎跳门特大桥水中的第一个承台近日顺利完成，大桥施工速度明显加快。中铁六局已将该工程列入QC攻关项目，目标对准了全国建设质量最高奖--"鲁班建设奖"。

　　记者在施工现场看到，虎跳门特大桥27号墩的承台已在水中矗立起来，施工人员正在拆除承台周围的围堰钢板桩并进行28号墩的围堰工作。据介绍，水中承台施工要把围堰钢板桩打入9米深的水中，再插入泥层8米，形成围堰后抽出堰内积水进行混凝土浇注，每个承台施工需要约两周时间。已完成的27号承台长10.4米，宽8米，厚2.5米，而水中最大的承台是33号墩，它的承台面积相当于一个篮球场的大小。截止目前，除33号墩的一个钻孔桩没有浇注外，其余的大桥水中桩基作业已结束，全部水中承台施工将在7月底完成，现场施工人员正在对已完工的桩基进行取样。

　　虎跳门特大桥现场负责人高军平："为了保证这个承桩的质量，我们要取这个芯，目的是有两个，一个就是检查这个承桩的质量，再一个就是看这个桩和咱们这个基底（岩石）之间的结合情况。这是我们从这个桥的施工，从基础一直到桥梁施工到跨篮施工，整个的，这是我们严格遵守的一个（流程），必保这个桥的安全和质量。"

　　由于作为广珠铁路全线两大控制性工程之一的虎跳门特大桥施工难度大，技术标准高，科技含量高，中铁六局已将该工程列入QC攻关项目，争创"鲁班建设奖"。

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广珠铁路虎跳门特大桥
来源： 作者： 发布时间：2009-3-23 20:19:14  点击：13  








      。

     广珠铁路全线两大控制性工程之一的虎跳门特大桥水中的第一个承台近日顺利完成，大桥施工速度明显加快。中铁六局已将该工程列入QC攻关项目，质量最高目标是创鲁班建筑奖。

　　目前，虎跳门特大桥27号墩的承台已在水中矗立起来，施工人员正在拆除承台周围的围堰钢板桩并进行28号墩的围堰工作。据介绍，水中承台施工要把围堰钢板桩打入9米深的水中，再插入泥层8米，形成围堰后抽出堰内积水进行混凝土浇注，每个承台施工需要约两周时间。已完成的27号承台长10.4米，宽8米，厚2.5米，而水中最大的承台是33号墩，它的承台面积相当于一个篮球场的大小。截止目前，除33号墩的一个钻孔桩没有浇注外，其余的大桥水中桩基作业已结束，全部水中承台施工将在7月底完成，现场施工人员正在对已完工的桩基进行取样。
　　据介绍，虎跳门特大桥两端连接珠海市斗门区和江门市新会区，全长2507米，共计63跨，跨越国家I级水道虎跳门水道。大桥是广珠铁路全线两大控制性工程之一，施工难度大，技术标准高，科技含量高，中铁六局已将该工程列入QC攻关项目，质量最高目标是创鲁班建筑奖。

[ 本帖最后由 51802 于 2009-3-24 08:34 编辑 ]

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40载春秋，从三茂铁路到广珠铁路，姚明礼人生
的每一步，都与南粤铁路事业结下了不解之缘———
心和铁路一起走（弄潮20年）（附图片）


　　本报记者吴冰实习生张伟湘


　　1997年10月22日，广珠铁路开工。这
条铁路，以南海市为起点，贯穿珠江三角
洲西部7市1县，最后延伸至珠海，全长1
42公里。其辐射范围2．6万平方公里，涉
及人口810万。这是一条政治线、经济线、
文化线、旅游线和致富线。主持构筑这跨
世纪工程的是一位年过花甲的“老铁路”—
——广珠铁路有限责任公司董事长兼总经
理姚明礼。


　　“我出身铁路世家，在铁路上摸爬滚打了40个春秋。铁路
给了我荣誉，更给了我动力。广珠铁路一建成，我就要退休了。
我现在唯一的心愿就是力求尽善尽美地把铁路修好。”谈吐间，
身材高大魁梧、性格爽直的姚明礼流露出对铁路的眷眷深情。
是啊，曾获得“全国劳动模范”、“广东省劳动模范”、“火
车头奖章”的姚明礼明白这深情的份量：是它，支撑起他疲惫
的身躯，让他和众多铁路工作者在艰苦奋斗4年后，分享了建成
闻名遐迩的广东三茂铁路的喜悦；是它，激发了他的壮志，而
今毅然接过了修建广珠铁路的重担。


　　路，是闯出来的“路，是闯出来的。”三茂铁路是姚明礼
事业的一个里程碑。17岁那年，姚明礼从扳道员干起，几乎干
遍铁路上的所有工种。他一步一个脚印，终于闯出了辉煌的“
三茂模式”。


　　三茂铁路是在广东省和铁道部的领导下，在1986年由企业
自行筹资12亿元修建的我国第一条合资铁路。为了节省工程费
用，三茂铁路公司实行分段施工公开招标，使全线节省投资3亿
多元，并比原计划提前21个月贯通。施工中，姚明礼打破传统
作法，采取边建边营，修建一段运营一段的方法，提前发挥其
经济效益。3年3个月建设期共创收3．88亿元。通车后，公司通
过5年经营，还贷14个亿，经评估总资产45个亿，净资产26个亿，
终于探索出“自筹资金、自行建设、自主经营、自我还贷、自
我发展”的“三茂模式”。为了继续完善和发展该模式，公司
还及时转换机制，推进股份制改革，使公司成为全国第一家合
资铁路股份制企业。


　　三茂铁路发展之路，也就是广珠铁路发展之路。姚明礼赴
广珠铁路公司上任后的第一件事，就是理顺公司的体制关系，
明确了珠海市铁路公司和广珠铁路有限责任公司是一个法人代
表，一个经营管理者，明确了广珠铁路有限责任公司是广珠铁
路建设项目法人的地位。走出了第一步，就有第二步。姚明礼
深信：好的领导班子是事业成功的保证。精兵简政的结果是：
广珠铁路指挥部仅有26人，其中高级职称者12人，中级职称4人，
有桥梁专家、工程专家、软土专家、财务审计专家等。


　　圆一个13年的梦


　　“为了建广珠铁路，我们已经准备了13年。路，要踏踏实
实地走。”也许是出于职业原因，姚明礼说话总爱带“路”字。


　　其实，建广珠铁路，也是姚明礼10年前的梦。早在1988年
他就主动请缨过，只因他后来身负“三茂”重任，无法脱身。
面对10年前的筑路梦，姚明礼的回答只有一个字“干”。上任
一星期，他就去武汉铁道部第四勘测设计院领回了2000多公斤
重的图纸，并全部输入电脑。他率领广珠人在研究了设计院的
施工设计后，又果断地添加了站前工程施工组织设计，对全线
控制工程、施工方式和进展作出了具体安排。


　　除了设计，广珠人还进行了一系列科学试验。有两项大型
科学试验不得不提：一个是涵基试验；一个是8座通航特大桥的
大跨长联连续梁和钢铁构架的综合测试，后来促使广珠人选用
了一系列的新技术、新工艺和新材料。为了满足准高速铁路的
要求，全线大、中、小型桥梁全部采用道碴桥面钢筋混凝土梁，
没有采用一孔多梁和其他形式。


　　踏平难关奏强音


　　广珠铁路，若论长度，它在国内只能算是“小弟弟”。可
是，它却拥有许多中国“之最”。


　　广珠铁路桥梁比重最大。全线将修建大小桥梁合计100座，
桥梁总长43公里，约占铁路总长的1／3。


　　铁路钢筋混凝土简支梁跨度最大。


　　铁路钢筋混凝土连续梁跨度最大。


　　铁路钢筋混凝土连续刚构桥跨度最大。


　　软土路基分布最广，软土厚度最深。


　　……


　　可是，这些令人为之自豪的技术指标，在姚明礼的眼中，
却是一道道难题。越是艰苦越要上，无数个日日夜夜，他和广
珠人奋战在尘土飞扬的工地，奋战在彻夜通明的设计室，奏响
了时代强音。


　　世纪末的1999年是广珠铁路关键的一年。鸿图已经规划，
但困难并不是没有。建设资金问题尤其是当务之急，急待解决。
为此，姚明礼带领他的广珠人作出了“项目经营，多方集资，
自行建设，综合发展”的战略方针。路漫漫其修远兮，姚明礼
不会停止求索。


　　图：姚明礼近影





《华南新闻》　(1999年02月10日第3版)

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直属十一项目部
荣获铁道部质量信誉评价第一名

        中铁六局北京铁建直属十一项目部承建的广珠铁路SG-5标段荣获2008年下半年铁路施工企业质量信誉评价第一名。
        这次质量信誉评价是铁道部针对广珠铁路复工工程参与施工的十几个项目部开展的一次大检查，通过对质量安全管理体系、施工现场、施工设备等方面的全面检查，对项目部的施工情况进行评价。
        直属十一项目部负责的施工段位于珠海市滨海地区。承建工程点多线长，管理难度大，环保要求高，工期紧、任务重。为了干好这项工程，项目部结合现场实际，加强施工管理，严格安全质量，创新操作流程，规范项目运作，在施工质量、文明施工、内业资料等方面受到铁道部领导的充分肯定。
        目前，项目部广大参战员工掀起“勤奉献、铸辉煌，展中铁雄风、扬六局风采”创高效优质工程的活动高潮，抓紧施工生产的黄金季节，以高昂的斗志投入施工生产。

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广珠铁路虎跳门特大桥水中承台17日开始施工

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http://www.jmnews.com.cn 2009-2-18 9:50 江门日报 第7081期 A3版





从2月17日起，虎跳门特大桥进入水中承台施工阶段。

　　本报讯　2月17日，广珠铁路虎跳门特大桥施工现场，4座水泥桥墩高高耸立，顺着白石岭山脚依次排向虎跳门水道河岸，一台50吨浮吊正在将一根根重达一吨、长15米的钢板桩插入水中，已经焊接好的承台支架露出水面。这标志着虎跳门水中桩基工程接近尾声，进入承台施工阶段。






　　据中铁六局广珠铁路大桥项目部技术人员李新介绍，正在施工的27号墩承台，长10.4米，宽8米，厚2.5米，钢板桩将打入水中9米，插入泥层8米，起到挡水、防坍塌作用，完成这样一个承台需要两周时间。预计水中承台将在6月底完成。截至目前，虎跳门共完成钻孔桩258个，承台28个，桥墩4座，扩大基础11个。

　　虎跳门特大桥是广珠铁路SG—5标段重点工程，也是广珠铁路全线重大控制性工程，全长2502米，横跨虎跳门水道，两端连接珠海斗门和江门新会，共计63跨，分别跨越县道、虎跳门水道、黄杨大道、西部沿海高速公路。虎跳门特大桥预计在2011年3月达到铺轨条件。

　　（文/图 本报记者　王亚方　通讯员　张玉平）

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广珠铁路最大钢塔吊装成功 打下重要基础
2009-03-27 08:52:41　　珠海新闻网　编辑：甘慧茵


　　

　　虎跳门特大桥33号主墩围堰内支撑钢构框架顺利吊装就位。 记者 赵梓 摄

      昨日上午11时40分，在广珠铁路虎跳门特大桥工地，一个几乎与篮球场等大，高9米，重170吨的钢结构“庞然大物”被平稳、精准地安放到位，作为33号主墩围堰的内支撑框架。这项工作的顺利完成，为下一步建设水中承台和墩身打下了重要基础。

　　上午9时，提前预制好的长25米、宽18.6米、高9米，重达170吨的内支撑框架被一艘500吨的巨型浮吊徐徐吊起，缓缓经过大约300米宽的虎跳门主航道，到达33号墩预定位置，准备下放安装。虽然突遇风雨骤降，但在工程技术人员的指挥下，工人们密切配合、精确定位、准确控制、及时测量并移动，终于在2小时40分钟后，成功将其安放到预定位置。

　　工程人员介绍，在内支撑钢塔的下放过程中，最大的难点在于钻孔桩外围的钢护筒与内支撑框架中间横梁就位后必须保持25cm的距离，就位卡槽与下放分配梁之间也须精确就位。

　　据了解，被称为 “亚洲第一跨”的33、34号主墩是虎跳门大桥下部结构的施工重点，均采用12根直径3米的钻孔桩作基础，其承台采用钢板桩水中围堰进行施工。广珠铁路指挥长雷庭新说：“此次吊装运输难度大，技术要求精确，对广珠铁路工期影响意义大”。

（来源：珠海特区报）

[ 本帖最后由 51802 于 2009-3-30 19:40 编辑 ]

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陈英调研广珠铁路重大工程项目 http://www.gd.xinhuanet.com | 来源： 南方新闻网 | 时间： 2009-03-20 16:14 | 收藏本文     昨日，副市长陈英率领各有关单位负责人前往隆兴隧道、虎跳门特大桥等广珠铁路珠海段的重要施工节点，就项目推进情况进行调研并现场办公，解决项目推进中遇到的问题。
    作为广珠铁路全线的重点控制性工程之一，昨日的虎跳门特大桥工地正在进行紧张有序地施工。

    此外，全长1278米的隆兴隧道现已推进722米深，据介绍，按照每天5米的推进速度，到8月底即可贯通。

    据广珠铁路有限责任公司相关负责人介绍，今年铁道部安排广珠铁路的投资任务为30亿，广珠铁路现已形成全面开工、高产稳定的局面，今年平均每月完成投资2.5亿元，急需资金支持。

    陈英表示，广珠铁路的建成对于推动珠海港口的发展意义重大，要全力推进广珠铁路珠海段的施工。要多方筹措资金，解决融资难题，加快推动项目资金落实。（珠海新闻网）

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选线靠近佛山, 相信能同贵广南广对接, 对争取货源很有利

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广珠铁路虎跳门特大桥成功完成特大型支撑框架吊装

作者：江海 申兴华    文章来源：珠海广播电视台    点击数：241    更新时间：2009-3-25

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    今天上午（25日），广珠铁路重点控制工程之一的虎跳门特大桥顺利完成大桥33号墩内特大型支撑框架吊装，为桥墩下一步的顺利施工打下良好基础。

　　上午9点30分，载重500吨的浮吊船就从虎跳门水道的南岸吊起支撑框架，缓缓驶向河道中央33号墩柱的位置。

　　记者申兴华观众朋友，我现在是在虎跳门特大桥钢板桩围堰内支撑行架的吊装现场，虽然说现场已经下起了大雨，但是丝毫没有影响到现场施工人员的紧张施工，大家看到，我身后呢一艘载重500吨的浮吊船，正在将一个170吨的钢板桩围堰的内支撑桁架，吊装在大桥33号墩的这样一个位置，据我们了解，内支撑桁架在今后的承台施工当中，将起到非常重要的支撑作用。

　　据介绍，整个内支撑框架长度达到25米，宽19米，高8米，重达170吨，而整个框架因为要在水上完成安装，且误差不能超过几厘米，施工难度很大。经过近三个小时的紧张施工，整个内支撑框架平稳的放入了预订的位置。

　　虎跳门特大桥现场负责人高军平这个工程第一又难度，第二有它的深度，从深度上来说，它是从水面下去将近10米深，从难度来说，整体吊装又跨越航道，又用500吨的浮吊走，这是个难点。

　　广珠铁路五标段总工程师戴焕文这应该是一个关键的阶段，这个桁架吊装完成以后，下一步我们就要进行钢板桩封水，钢板桩封水围堰施工完以后，应该说，这个水中的施工就可以变成陆地施工了。

　　虎跳门特大桥是广珠铁路整个五标段的控制性工程，而33号墩又是虎跳门特大桥的控制性工程，33号墩内特大型支撑框架的顺利安装，为33号桥墩承台施工，以至将来大桥主跨的顺利合拢，奠定了坚实的基础。

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广珠铁路虎跳门特大桥33号主墩围堰内支撑钢架吊装就位 “亚洲第一跨”有了落脚点


　　

　　 吊装施工现场。

　　

　　

　　

　　 本报讯 （记者张东明通讯员梁颖璧 文/图)3月25日上午11时40分，在广珠铁路虎跳门特大桥工地，一个长25米，宽18.6米，高9米，重达170吨的巨型钢塔钢结构围堰内支撑框架被一艘500吨的浮吊通过虎跳门主航道从南岸运到33#主墩，并顺利下放、安装、定位。此次吊装运输难度大，技术要求精确，对广珠铁路工期影响意义大，引起各方高度重视和关注。中铁六局广珠铁路指挥长雷庭新等领导均亲临一线指挥。

　　 记者了解到，虎跳门特大桥主跨33-34之间孔径248米在铁路钢构单线提篮拱在同类桥梁中跨度最大，号称“亚洲第一跨”。主墩33#位于虎跳门河道中，主墩34#位于虎跳门河道南岸。主墩33#采用12根直径3米的钻孔桩作基础，桩上方承台采用钢板桩水中围堰进行施工，内支撑框架共分为三层，将对钢板桩起导向、支撑作用，并与钢板桩一起承受水压。为缩短工期，降低成本，内支撑框架以结构相对简单，精度准确，安全可靠，机动灵活为设计原则，经过放样、号料、切割、焊接等工序加工而成。下放过程中最大的难点在于钻孔桩外围的钢护筒与内支撑框架中间横梁就位后必须保持25cm的距离，就位卡槽与下放分配梁之间也须精确就位，使内支撑框架整体架在4根钻孔桩护筒上，因此整体就位难度极大。最终，历时2小时40分钟，顺利吊装就位。此项工作的完成，为下一步水中承台、墩身的施工打下了良好的基础。

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广珠铁路虎跳门特大桥桩基收尾 工程争创鲁班建筑奖
　　 本报讯 （记者张东明通讯员张玉平）昨日，记者在广珠铁路全线两大控制性工程之一的虎跳门特大桥看到，大桥桩基工程已基本收尾，墩身、承台施工速度也明显加快。中铁六局已将该工程列入QC攻关项目，质量最高目标是创鲁班建筑奖。
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- N- s  ~) x0 B　　 3月14日上午，虎跳门特大桥现场机身隆隆，钢板桩插打之声不绝于耳。4 ~2 K3 J, b0 z* {, ^9 Z1 k
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　　 现场负责人、该项目副经理高军庭介绍说，虎跳门自2008年4月28号开工以来，虽然受到雨季、台风影响，但他们利用下雨间隙，科学组织，合理调配人力、机械，用最快的速度，修通临时便道，架设施工用电，为形成施工大干局面创造条件。去年8月4日开始水中施工，截至目前，水中桩基作业只剩下主跨33墩有一根钻孔桩没有灌注外，其余都已经结束，下周将全部结束。4 ~" G' u, Q: N! j( o0 a5 }

# |  w% `3 J* h/ B$ d" U9 a! u0 v4 j$ w　　 据介绍，虎跳门特大桥两端连接珠海市斗门区和江门市新会区，全长2507米，共计63跨，跨越国家I级水道虎跳门水道。大桥是广珠铁路全线两大控制性工程之一，施工难度大，技术标准高，科技含量高，中铁六局已将该工程列入QC攻关项目，质量最高目标是创鲁班建筑奖。
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广珠铁路虎跳门特大桥桩基收尾 创“鲁班奖”http://www.sina.com.cn  2009年03月23日11:13  中国广播网
　　中广网珠海3月23日消息（记者温广为）广珠铁路全线两大控制性工程之一的虎跳门特大桥水中的第一个承台近日顺利完成，大桥施工速度明显加快。中铁六局已将该工程列入QC攻关项目，质量最高目标是创鲁班建筑奖。

　　目前，虎跳门特大桥27号墩的承台已在水中矗立起来，施工人员正在拆除承台周围的围堰钢板桩并进行28号墩的围堰工作。据介绍，水中承台施工要把围堰钢板桩打入9米深的水中，再插入泥层8米，形成围堰后抽出堰内积水进行混凝土浇注，每个承台施工需要约两周时间。已完成的27号承台长10.4米，宽8米，厚2.5米，而水中最大的承台是33号墩，它的承台面积相当于一个篮球场的大小。截止目前，除33号墩的一个钻孔桩没有浇注外，其余的大桥水中桩基作业已结束，全部水中承台施工将在7月底完成，现场施工人员正在对已完工的桩基进行取样。

　　据介绍，虎跳门特大桥两端连接珠海市斗门区和江门市新会区，全长2507米，共计63跨，跨越国家I级水道虎跳门水道。大桥是广珠铁路全线两大控制性工程之一，施工难度大，技术标准高，科技含量高，中铁六局已将该工程列入QC攻关项目，质量最高目标是创鲁班建筑奖。

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广珠铁路工程虎跳门特大桥水中钻孔桩全部浇筑完成

3月17日，随着虎跳门特大桥主跨33号墩大直径3米钻孔桩最后一方混凝土的灌注结束，标志着由中铁六局施工的广珠铁路工程虎跳门特大桥水中7个钻孔桩（27号-33号墩）全部完成，开始进入水中主跨桥墩身施工。
虎跳门特大桥技术标准高，科技含量高，检验过程复杂，水下7个钻孔桩都采取将直径3.4米、高15米的钢护桶打入基岩顶，防止钻孔时塌孔，再用直径3.0米的成孔冲击钻机、导管法灌注等工艺进行水下混凝土灌注，每钻孔一米，要进行三次渣样取样观测地质情况，再确定下一步的施工方法。
虎跳门特大桥全长2507米，共计63跨，跨越国家I级水道、省道和西部沿海高速公路，共计337根钻孔桩，其中248m的提蓝拱在亚洲同类桥梁中跨度最长，为“亚洲第一跨”。广珠铁路工程指挥部将该工程列入重点技术攻关项目，质量目标是创鲁班建筑奖。

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董事长、党委书记卢建中、副总经理刘胜尧
在广珠铁路工程检查工作并对工程建设提出要求

3月18日，集团公司董事长、党委书记卢建中、副总经理刘胜尧到广珠铁路五标段检查工作，并对工程建设提出明确要求。
检查中，两位领导首先来到广珠铁路工程虎跳门特大桥作业现场，卢董事长亲自登上已经成型的桥墩身，察看工程质量。接着又来到白石岭隧道、南水河特大桥等施工现场，听取了各工地施工情况汇报，并在作业现场对各参建单位召开了现场办公会，对工程建设提出“四点要求”：一是要加强指挥部的管理、督办力度，尤其是要把安全质量方面放在第一位，目前广珠线五段施工已全面展开，水中、高空和深积坑作业面多，隧道开挖、爆破、火工品管理等都对安全构成危害，因此必须做到“关键环节不放手，管理重点不松手”的办事原则，凡是不符合安全质量、不按施工方案作业的都要进行停工整治；二是针对目前已打出的桥墩墩身，一定要控制好外观质量，多做实验、多做对比，多想办法，特别是虎跳门特大桥是广珠铁路标志性工程，必须抓好每个环节的施工工序，进一步提高工程质量和工艺水平；三是加强现场文明施工，不折不扣地按照《铁路建设项目现场安全文明标志》的通知精神抓紧落实。四是指挥部、项目部管理人员每月90%以上的时间要深入施工现场，真正解决施工生产难题。
刘胜尧副总经理强调指出，集团公司领导非常关注广珠铁路工程，作为施工一线的同志要把保安全质量，加快施工进度，落实到每一个墩身、每一个隧道、每一个可控点，坚决打好施工生产攻坚战，树立中铁六局在广铁集团和广珠铁路的良好形象。

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广珠铁路重点控制工程——虎跳门特大桥开始水下施工  


    广珠铁路重点控制工程——虎跳门特大桥，加快施工进度，目前主桥墩钻孔桩工程从陆上转入水下施工。
    完成了陆上的22个桥墩孔桩后，中铁六局广珠铁路大桥项目部的工程人员在虎跳门特大桥27号至33号7个桥墩位同时开展水下钻孔桩桩基工程，虎跳门特大桥的桩基钻孔深度在20到30米之间，钻孔直径达到3.4米，施工难度大，为确保工程的进度和质量。施工单位采用了2台先进的KTV3000回旋动力钻机施工。虎跳门特大桥共有64个桥墩，近300个棵钻孔桩，所有的钻孔桩基础和承台基础施工计划明年3月完成。
    虎跳门特大桥横跨虎跳门水道，两端连接珠海斗门和江门新会，全长2502米，共计63跨，主跨为248米，两边跨度各为124米，主航道为连续钢构提篮拱桥设计，采用连续钢筋混凝土梁柱分段浇筑。大桥地质复杂，科学含量高，施工难道大，建成后，虎跳门特大桥将是亚洲最大跨度的单线提篮拱桥。

来源：新会电视台

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广珠铁路有望后年底开通


　　正在召开的珠三角各市现场会形成了一种高效、科学的决策机制，“抓落实”雷厉风行,给大家留下了深刻印象。
　　在珠海高栏港考察时，珠海市提出，广珠铁路对于珠海的经济发展意义重大，希望能加快建设进度。广州铁路(集团)公司董事长何玉华当场表示全力支持，并利用现场会空隙期间召开广珠铁路建设协调会议，拍板解决问题。
　　“广珠铁路从珠海高栏港连接到了广州南沙港,还把沿线的广州、佛山、江门、珠海四个城市联在一起,同时也是加强珠三角和内地联系的重要通道。”何玉华告诉记者，通过与广珠铁路公司和铁道部沟通之后，他们决定加快进度，力争将原定于2012年下半年投入使用的计划，提前到2011年底前开通。
　　何玉华表示,现在具体的准备工作还在进行当中，也还需要经过正式的报批程序，但他们将尽一切努力，争取尽快落实。

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广珠铁路虎跳门特大桥桩基收尾 创“鲁班奖”http://www.sina.com.cn  2009年03月23日11:13  中国广播网
　　中广网珠海3月23日消息（记者温广为）广珠铁路全线两大控制性工程之一的虎跳门特大桥水中的第一个承台近日顺利完成，大桥施工速度明显加快。中铁六局已将该工程列入QC攻关项目，质量最高目标是创鲁班建筑奖。

　　目前，虎跳门特大桥27号墩的承台已在水中矗立起来，施工人员正在拆除承台周围的围堰钢板桩并进行28号墩的围堰工作。据介绍，水中承台施工要把围堰钢板桩打入9米深的水中，再插入泥层8米，形成围堰后抽出堰内积水进行混凝土浇注，每个承台施工需要约两周时间。已完成的27号承台长10.4米，宽8米，厚2.5米，而水中最大的承台是33号墩，它的承台面积相当于一个篮球场的大小。截止目前，除33号墩的一个钻孔桩没有浇注外，其余的大桥水中桩基作业已结束，全部水中承台施工将在7月底完成，现场施工人员正在对已完工的桩基进行取样。

　　据介绍，虎跳门特大桥两端连接珠海市斗门区和江门市新会区，全长2507米，共计63跨，跨越国家I级水道虎跳门水道。大桥是广珠铁路全线两大控制性工程之一，施工难度大，技术标准高，科技含量高，中铁六局已将该工程列入QC攻关项目，质量最高目标是创鲁班建筑奖。

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广珠铁路珠海段力争2011年3月铺轨


　　

　　图为广珠铁路虎跳门大桥北岸水下钻孔桩施工现场。 赵梓 摄

　　在虎跳门水道北岸，广珠铁路虎跳门大桥已建好的三根桥墩从江门隧道口依次排向河岸。昨天，记者从中铁六局广珠铁路项目部了解到，今年4月底开工以来，珠海段四座特大桥桩基工程已完成90%，高栏港隆兴隧道已推进450米深，斗门站和珠海西站正在紧张进行软基处理。为充分利用珠海冬季良好的施工气候，该项目春节不放假，力争2011年3月具备铺轨条件。

　　春节完成虎跳门大桥水下桩基

　　在虎跳门水道上，顺着临时钢栈桥的一侧，7个水中墩的打桩作业平台依次排开，位于河道中间的是33号主墩。其下12根直径3米的钻孔桩有6个已经成孔，3根已经完成浇灌。工程人员说，要完成这样一根直径3米的桩至少需要20多天，而完成一根普通桩需要7天至半个月不等。目前，虎跳门大桥297根桩已完成260根，预计春节前将完成所有水下桩基和承台，并完成一半的墩身建设。

　　广珠铁路指挥部副指挥长刘柏忠对记者说，珠海段33公里的施工重点主要是“四桥两站一隧道”，即虎跳门特大桥、七星林特大桥、升平特大桥和南水特大桥，斗门站、珠海西站和隆兴隧道。目前四座特大桥已完成了桩基工程的90%，部分路段正在转入桥墩施工，隆兴隧道春节前将推进500米，完成隧道总长的40%。此外一些路基和桥涵工程也同期进行。一线施工人数已超过1000人。

　　斗门站珠海西站软基处理进展顺利

　　在施工现场记者看到，广珠铁路珠海段的3个车站已开工了2个，都在打水泥搅拌桩，进行软基处理。位于马山村的斗门站，路基工程已完成七成，预计今年春节前全部做完。

　　在南水河北岸的2号围处就是珠海西站。该站从今年10月开始施工，由于地处鱼塘区，地下淤泥层厚达30多米，软基处理工作量大。不久前，施工队修好一条140米长的钢桥，成为向工地运送设备、人员、物资的唯一通道。目前珠海西站已经填土30万方，占该地所需土方量的15%。预计春节前可完成填土工作进入真空预压施工。

　　刘柏忠说，每年的台风季节会影响施工进度，而现在的气候条件正是铁路施工的最佳时期，要抓紧“黄金时间”保质保量赶进度，力争在2011年3月完成所有桥墩和连续梁建设。（林琳）（摘自2008-12-27珠海新闻网）