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[转贴]目前最详细的428列车事故调查资料

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发表于 2008-5-2 13:02:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
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济南局调度所在4月23日下载电子公文济铁运函[2008]154号文件《“关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知”》,24日在调度所网站上下达了“关于学习和落实济铁运函154号文件的通知”,一是要求各有关工种迅速组织本工种对文件内容进行学习,二是于4月25日9:15分召开列调、计划、机调、施工、特运、客运、安技工种、当班值班主任会议,就相关情况进行碰头,相关工种汇报落实措施。
会议要求列调、机调、客调制定新旧交替过渡方案,三方进行核对,机调铺画机车交路过渡周转图,核对后下发相关调度台。在新旧交替过渡期间调度所安排调度所主任、安技室、列调、机调、客调工种主任昼夜值班。

一、施工调度
根据“济铁运函[2008]154号文件”,施工调度郑日成草拟,石宁祥审核,郑日成于4月26日12:09分发布4158号调度命令,内容如下:
根据“济铁运函[2008]154号文件 关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知”:自4月28日0时00分起取消1月22日发4113号、4月19日发4139号、4月17日发4130号、4月24日发4151号、4月2日发4266号、4月4日发4273号、3月23日发4240号、3月23日发4241号、4月21日发4147号、4月19日发4142号命令。

二、枢纽台值班调度员
1、2:30分左右,济南西调度派班室值班主任陆敏,向值班调度员汇报说2557次机车司机运行至周村--王村下行线K293+780M-K290+784M,LKJ运监器显示允许速度120公里/小时,实际司机发现限速标志为80公里/小时,司机按80公里/小时通过。
2、2:35分左右,值班调度员蒲晓军立即电话询问济南机务段派班室值班主任吴海春有关上述限速地段的限速情况,吴海春说2245客车司机也向机务段汇报这个问题。
调度问运监器允许速度是多少,他说修改芯片的人不在机务段,属于电务段管。
3、2:40分左右调度使用GSMR通知后续5025次列车司机运行至该地点,如线路允许速度与实际不符,按80公里/小时运行,司机运行至该处发现确实与实际不符,司机按80公里/小时通过。
4、3:00分左右,值班调度蒲晓军通知周村东、王村站值班员分别通知上、下行司机,仍按4240号、4241号命令内容中的限速里程限速80公里运行,并预告司机。
5、3:50左右,值班调度员隋福海再询问后续T25次列车司机,在王村-周村东下行线允许速度是多少,司机说未运行该地方不清楚,调度员要求司机在该区间按80公里/小时运行。在列车80公里/小时通过后,司机汇报说运监器允许速度为145公里/小时。
6、3:55分左右,值班调度隋福海询问:“你好T195次大车,周村东-王村下行线限速有没有?”司机问“哪里?”隋福海回答:“王村-周村东站间。”司机回答:“王村-周村东站间有。”隋福海问:“有这个限速是不是?”司机回答:“有, 4241”隋福海问:“4241还是4240?”T195次司机回答:“4240。”因T195次晚点,隋福海补充道:“你路上赶点运行。”司机回应。
7、4:00左右根据济铁运函[2008]154号文件,发布4443、4444号命令,要求限速关系两端站及济南东、济南、淄博站分别交上、下行各次列车,在上述不符地点限速80公里/小时。
8、5:30左右,为了弄清(T195)事故原因,值班调度员蒲晓军询问王村站值班员张发胜,限速的命令交没交司机,值班员说限80公里的命令交司机了。

二、调度所值班主任
1、2:30分值班主任接到调度员“王村-周村东间下行线实际运行速度与运监器允许速度不符”的汇报后,考虑到是胶济线施工运行图实行的第一天,随即查看济铁运函[2008]154号文件附件4以后,确认限80公里/小时,立即就此询问济南机务段派班室值班主任吴海春,吴说运监器车载车间已划归济南电务段。值班主任接着找济南电务段值班调度田树华,向田询问是否见到济铁运函[2008]154号文件?田说不知道。立即赶往调度台布置上、下行分别预告司机限速80公里/小时,并向值班领导于忠宁主任汇报该情况。并把值班的有关工种行调主任、机调主任、电务调度召集到枢纽调度台共同处理。
2、3:00左右,值班主任又赶往胶济二台核对临淄-普通间、潍坊西-潍坊间、昌邑-安丘间运监器设置允许速度与实际限速是否一致,核对的5033次、2245次,潍坊西-潍坊间不符,其他两处相符。
2:48分调度所主任接到值班主任汇报后,立即打电话找机务处分管运用的副处长尹毓伟,尹处长说LKJ划归电务处管理,又立即打电话找电务处长张秉涛,张处长说核实一下,随后监控室来电话询问情况,了解完情况后说核实一下。打完电话后到调度台了解情况,了解到确实存在监控数据与154号文件附件4不符的情况,3:50左右,通过共同商量,于4:00左右根据济铁运函[2008]154号文件,发布4443、4444号命令,关系两端站及济南东、济南、淄博站分别交上下行各次列车,在上述不符地点限速80公里/小时。



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发表于 2008-5-2 13:10:32 | 显示全部楼层
没大看明白,就是说195的司机知道了?:L
发表于 2008-5-2 13:46:33 | 显示全部楼层
知道了但是没在意??
发表于 2008-5-2 17:06:54 | 显示全部楼层
官方消息是说没有传达到

总之 调度+值班员 VS 司机 , 有一方在说谎

相信是能找到证据的
发表于 2008-5-2 18:24:25 | 显示全部楼层
个人感觉,运监里面可能仍然没有限速,而195大车跑过这条线,脑子里面记得这个限速,甚至手里的运行揭示也是老的,里面有限速。行调一问,于是答有。行调让赶点运行,司机就啥都忘了,运监没有限速,就130过了那个区段。不过看上去4444调令,也就是最后一道临时限速令是没有通知195大车。

这里面有个问题,就是195大车回答有限速的时候是根据4240调令。按说京段已经改了运监,也就是接到了4158调令,为啥195大车还说有限速?还是根据4240那个老调令。——有没有可能京段改了运监但是给司机的运行揭示没变??这样的话,虽然京段和这次事故的相关性有待商榷,但是京段的调令实施运作是有问题的。为什么在有新调令(4158)的情况下,特别是这个新调令还是取消老调令(4240)的,京段司机还按照老调令(4240)来行车?至少值班员问的时候还按照4240来回答???

这样说来,济局的问题是很严重,直接导致了事故发生。京局的问题也不轻,今天不出事明天也要出。这次碰巧有济局垫背,下次就说不好了……
发表于 2008-5-2 19:19:27 | 显示全部楼层
司机当时是不是。。。
发表于 2008-5-2 20:10:21 | 显示全部楼层
司机知道有限速,但不知道速监里没有限速,习惯性依靠速监行车,没有认真瞭望,发现地面减速标志。同时调度要求赶点,于是高速行车,超速过弯道导致脱轨。也有可能是过弯道时,晃动厉害,同时发现已经在施工便线上,于是匆忙制动,导致尾部车厢脱轨。
发表于 2008-5-2 23:24:15 | 显示全部楼层
京段有责任那就不会跑的,自有公道!
发表于 2008-5-3 14:06:18 | 显示全部楼层
......:(
得缜密的分析这件事故,回来细看
发表于 2008-5-3 16:48:39 | 显示全部楼层
联控应该是有录音的!查查录音不久什么都知道了!不就一个也跑不掉了嘛!只是别再弄出个什么录音设备坏了就行了,那样就直接判他刑就完了!
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