对你的问题,我觉得需要进行一下铜火车模型的知识普及.这也是国内绝大部分车迷的理解盲区.
1.为什么全金属的车的收藏价值远不如铜车?
全金属火车模型的生产步骤是开模-生产-无限量生产-模具损坏-如果效益好再开新模-无限量生产-模具损坏.如此周而复始直到有新的工厂冒出来更低的价格更好的质量导致此款全金属车无法再生产下去.
一套好的全金属车的模具费大约是220RMB,这是2000年时候的行情.国产的便宜些.但质量要差一些,这里说的差主要是模具不太能顺利生产,总要冒点意想不到的问题出来.
2.为什么现在所有的铜车厂的铜车都要几千几万?
铜车的所有生产除了原材料外,基本都是人工的投入.模具也不可能实现大批量的生产,做100模模具就要扔掉重做新模.由于所用的原材料是铜,熔点非常高,所以制造时的难度比合金要大几十倍,而且废品率很高.另外为了追求仿真,不惜牺牲制造时间为代价来达到仿真效果.这就导致了生产管理非常难,管理费用大甚至如果管理水平不够技术不精甚至可能比人工工资还要高,比如一天做一个铜车,一年做300多个,各项目管理费用都要10万元最低的消费,那分摊到一台铜车上的管理费用就达到300元.加上原材料,加上人工工资等费用,一节车厢成本就达到上千元也是很正常,如果一天能做出10台铜车,那么管理费用就相应的降低了10倍,但其他费用还不会变.所以铜车如果能实现跑量生产那么成本就会降低一些.但是铜车生产100个和生产10000个的人工工资还是差不多的,就是有些机加工件生产和外购时会便宜一些而已.
3.分析以上两点,海达尔不做全金属车的理由第一点就是费用投入过大,在国内这么少的车迷群体里玩全金属车的制造可能是刀口舔血,一不小心全要赔进去,不是合适的选择,至少现在不是合理选择.
如果做铜车海达尔难道能解决管理费用居高不下的问题?答案当然是否定的,海达尔不是神,也和各位一样是普通人,但要知道,我们的塑料车每天产量能有10台哦,如果在塑料车线边上再同步开一条铜车线,结果如何?铜车的管理费用就变的和塑料车一样大了,也就是几乎可以不考虑了.那这块成本就足够让我们的铜车可以以比较低的价格打入中国市场.这也就合理的解释了海达尔的铜车厢C62为什么价格不上千的原因.在这里希望车迷互相转告,不再做过多的解释了.
也许有车迷会问,既然管理费用大,那每天多做一些,做100台管理费不就很低了吗?是的,管理费是低了,但那样的话我们很快生产量就远大于销售量,(老外很多铜车只做500台,5天做完?不现实,合理的是6个月生产完成).第二个铜车,第三个铜车的开发资金可能会全被第一个铜车项目吸走,会导致海达尔工厂积压几千台一种类型的铜车,工程师的开发速度也会跟不上.那会更没钱去开发下面的项目.(要知道一个正常运作的铜车工厂可能有十个项目或者更多的项目在同时开发).而且如果每天做那么大的量,必须要用几百个熟练工来生产.一个铜车熟练工需要6个月的培养期,这么多数量的熟练工我们做不到.目前据我们所知世界范围内工人数量能达到300人以上的铜车工厂也几乎没有或者有但很少至少我还不知道.
4.将来国内的车迷对铜车的认知度会越来越强,鉴赏能力也会越来越高,我们不希望到时候车迷看着自己手中高价买来的全金属模型有这样或者那样不爽的地方被其他外来品牌的低价搅的晕头转向,所以还是一步到位出铜车.当然塑料车还是会做的,做的侧重点有不同而已,塑料的塑料价钱,铜的铜的价钱.各玩各的,互不干扰.目的是相同的,共同推进中国火车模型制造产业,让中国制造的火车模型在国际市场上能有自己的一块立足之地.对文中没有阐述的问题,欢迎车迷提出宝贵的问题和建议. |
发表于 2008-4-30 11:57:23
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楼主|
发表于 2008-5-2 11:35:50
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