青海新闻网讯 “一、二，拉！”当架桥机将重350公斤的混凝土枕木拉上指定位置时，八九名工人喊着号子，将枕木排列整齐。4月22日下午，高群和工友们一起，在兰青铁路复线杨家店隧道出口铺设铁轨。
高群是中铁一局铺架队的队长，2003年，他在青藏铁路铺架铁轨。现在，他又在建设青海省的第一条电气化铁路———兰青铁路增建二线工程。让高群自豪的是，72岁高龄的父亲曾经参与建设了现有的兰青铁路。那时候，没有机械化设备，几百人一天只能铺架几百米。现在，在大型机械设备的帮助下，高群领导的二三十人，24小时就能铺设两公里左右。“只要家里打电话，肯定要说两件事，第一让我注意安全，第二就是问我修到哪儿了。兰青铁路沿线的很多地方，父亲都很熟悉。”面色黝黑的高群说。
高群的父亲曾经修建的兰青铁路始建于1958年5月，1961年3月正式运营，这条铁路作为西北铁路网主干线的重要组成部分，是青藏两省区连通外地的唯一铁路通道和经济命脉。随着青海经济的快速发展，尤其是青藏铁路格拉段开通运营后，青藏两省区与中、东部间的物资交流和人员来往更加频繁，铁路运量大幅增加，现有的兰青铁路运能利用率已饱和。为了提高铁路运输能力，2005年，国家批准实施兰青线增建二线及电气化改造工程，2006年4月24日开工建设。
整整50年后，高群站在了父亲曾经工作过的地方。兰青铁路增建二线工程东起甘肃省河口南车站，沿途经过兰州市红古区和青海省的民和、乐都、平安等县，西至西宁市，线路总长170公里。青藏铁路公司承建的主要工程分布在海石湾至老鸦峡之间，多以桥隧相连，重点工程有“七隧六桥”。“七隧”即民和隧道、杨家店隧道、店子村2号隧道、老鸦城隧道、高庙隧道、新大峡隧道、小峡隧道；“六桥”，即大通河特大桥、民和湟水河特大桥、峡下湟水河特大桥、杏园湟水河特大桥、高店湟水河特大桥、平安驿湟水河特大桥。其中，小峡隧道和高庙隧道是这个工程的控制工程。现在，民和湟水河特大桥的近百个桥墩已矗立在河湟谷地。高群说，马上就要开始铺设大桥铁轨了，那将十分壮观。
从东向西，地势逐渐走高，这条铁路和原有铁路遥相呼应，但这条铁路沿线还有很多电力设施。中铁21局23岁的廖道平虽然很年轻，对电气化铁路却非常熟悉。“过去，操作员要相互传递几个信号后才可以发车，现在一个点就能控制一条线，操作简化，运输量也提高了。”在老鸦城隧道铺设电缆的廖道平说起这些头头是道。
今年是兰青二线铁路全面建成通车的决战年，兰青线增建二线及电气化改造工程建成通车后，客车运行设计时速每小时160千米，预留每小时200千米，远景输送能力将达到每年8640万吨，每日开行客车22对。以后，从西宁坐火车去兰州的时间会更短。（作者: 花木嵯）
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发表于 2008-4-24 10:02:19
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