全程98公里，最快的车也要跑2小时10分钟，平均速度不到50公里，而这一区间开行的列车却只有一趟普快列车，而其他的却全都是快速列车？
全程娄底-邵阳北是98公里，客货限速65KM/h。邵阳北-邵阳段限速客车120。货车80。

洛湛年底也是全线通车，留这点卡脖子的工程在这里害人啊！
以后想加车都加不进去
邵阳吃了几十年铁路落后的亏了，难道还要吃下去？

说不好以后广东广西来的车
走的就是梧州===贺州===永州====衡阳====株洲
放弃走梧州====贺州===永州===邵阳=====娄底=====湘潭=====株洲（虽然这么走照顾的城市以及客流都多，但是这个卡脖子的在那里，还有以后湘桂复线修好了，选前者的可能性很大啊）

[ 本帖最后由 风吹临 于 2008-4-23 19:26 编辑 ]

不知道具体进度

金家-三塘铺：加渣；
廉桥-邵东：换枕，加渣。

4.21N601从娄底到邵东只用了75分，比图定时间快了13分。

全程98公里，最快的车也要跑2小时10分钟


这段最快的车应该在105分钟之内跑完。

原来不是说在牛马司那段挖煤特别厉害的地方

要重新换一条线路么?

有没有下文？

关键是什么时候改造完成，什么时候可以提点速度上去

我是说的目前这两个地方在搞的施工。
牛马司段是肯定要搞的，不过估计不是现在。

看了下时刻表

最快的是

桂林到上海南的1980
用了2小时3分钟

当然这个是从时刻表上看到的，实际少点也是可能的
但是没有啊
早点不是被关在外面就是站内等....

娄底工务段对娄邵铁路线路设备进行大改造  
　　
　　12月6日14时30分,娄邵铁路K76+100公里处，随着施工负责人“开始更换”一声令下，严阵以待的160多名娄底工务段职工开始了紧张的更换轨枕作业。经过2个小时的奋战，顺利将170根木枕更换为混凝土枕，拉开了娄邵铁路线路设备改造的序幕。  
　　
　　娄邵铁路修建于上世纪五十年代，全长97公里。目前使用的钢轨均为1985年京广铁路更换下道的P50再用轨，使用年限已达30年之久，曲线磨耗轨、机车擦伤轨、波浪轨等病害钢轨逐年增多，接头病害也与日俱增。轨枕绝大部分为普通木枕，由于线路严重超大中修周期，道床板结严重、弹性不良，造成失效枕木逐年增多。2003年洛湛铁路开通使用后，随着运量的增大，加速了线路设备老化速度，使娄邵铁路难以满足当前繁忙运输的需要，设备改造迫在眉睫。  
　　
　　为适应高运量对线路质量的更高要求，娄底工务段制定出详细的计划，对娄邵铁路线路设备进行改造。将成段更换46640根混凝土枕，补充道岔木枕140立方米；将26.5公里P50钢轨更换为P60钢轨，将67110块P43无肩铁垫板更换为P50铁垫板；将26.5公里石灰岩道碴更换为Ⅰ级道碴，并补充道床7000立方米；对半径小于或等于800米的曲线地段进行设备加强，安装5536根轨距杆。改造过程中，该段还将同步对线路全面抬道捣固、整修轨道几何尺寸，做到改造一处，保好一处，使线路状态一次性达到优良。  


目前在施工的就是这个。

还要等好久啊

这么点98公里的路。

洛湛据说最早年底就铺轨完成，按照跨越的思维，应该是09年春运上临客，09.4.18就要正式使用了

嘿嘿，现在实际运行中，如果赶点的话，邵阳-邵东一般36-37分可以搞定，邵东-娄底段74-76分可以搞定，扣除邵阳-邵阳北8分，邵阳北-娄底段98公里一般也就是102-105分。