区分几种JR车型

Hamakaze · 发表于 2008-4-12 13:29:27

这几种车谁能分辨一下啊？
十分像

性能有什么不一样的地方？

Hamakaze · 发表于 2008-4-12 13:38:43

这几个电车有什么区别啊？

前面有没有门这个不算，因为每种车型都有贯通型和非贯通型

[ 本帖最后由 Hamakaze 于 2008-4-12 13:50 编辑 ]

Hamakaze · 发表于 2008-4-15 19:44:34

大家没有知道的么:Q

cjw02187819 · 发表于 2008-4-15 21:41:40

前几张车头带逃生门的定位应该和国内的地铁如北京1好线，后面几张感觉是城郊车，个人观点，仅供参考！

khcasahiya · 发表于 2008-4-16 10:23:27

原帖由 Hamakaze 于 2008-4-12 13:29 发表
这几种车谁能分辨一下啊？
十分像

性能有什么不一样的地方？

圖一,圖二是113系....不過此車已經完全撤離東海道線了

圖三是165系.....以前是當作急行列車使用，但是現在只有少數仍在運行中

khcasahiya · 发表于 2008-4-16 12:03:35

原帖由 Hamakaze 于 2008-4-12 13:38 发表
这几个电车有什么区别啊？

前面有没有门这个不算，因为每种车型都有贯通型和非贯通型

圖1,3,4,5是183系....
因為部份機器設置是不同的，所以有分0番代或其他番代
而且贯通型是首批可增結編成...

圖2是189系....
是用ASAMA號的配置
是用於橫川-輕井沢的線路上，此車是有可以與EF63連結的車勾......

Hamakaze · 发表于 2008-4-16 15:08:31

原帖由 khcasahiya 于 2008-4-16 12:03 发表

圖1,3,4,5是183系....
因為部份機器設置是不同的，所以有分0番代或其他番代
而且贯通型是首批可增結編成...

圖2是189系....
是用ASAMA號的配置
是用於橫川-輕井沢的線路上，此車是有可以與EF63連結的 ...

楼上是用线路判断型号的么?

是个好方法:D

上维基上查一下

Hamakaze · 发表于 2008-4-16 16:02:54

在维基上查的:lol
第一个帖子的第一张图是113系,第二张是115系,最后一个是165系
第二个帖子第一张好象是485系,第二张是浅间号189系,第三张あやめ和第四张北近畿是183系,最后一张是381系

根本看不出来区别啊:L

khcasahiya · 发表于 2008-4-17 07:21:11

to hamakaze
依照生產的年份，是不相同的
485系--1968年
183系--1972年
381系--1973年
183-1000系--1974年
189系--1975年

以485系的藍圖製造

你現在發的圖是沒有485系的，
只是有183系和189系
(北近畿的183系是485系改造車，用了113系的機械設置)

381系是日本首列擁有振子機能的列車

[ 本帖最后由 khcasahiya 于 2008-4-17 15:15 编辑 ]

Hamakaze · 发表于 2008-4-18 16:04:50

哦
首先感谢khcasahiya的热心解答

但是维基上说快速フェアーウェイ(新宿--黑矶) 就是用的485系啊:loveliness:
用GOOGLE日文界面搜索快速フェアーウェイ显示的介绍就是485系

还有请教振子機能是什么啊? 减震还是悬挂?

khcasahiya · 发表于 2008-4-18 16:25:40

原帖由 Hamakaze 于 2008-4-18 16:04 发表
哦
首先感谢khcasahiya的热心解答

但是维基上说快速フェアーウェイ(新宿--黑矶) 就是用的485系啊:loveliness:
用GOOGLE日文界面搜索快速フェアーウェイ显示的介绍就是485系

还有请教振子機能是什 ...

快速フェアーウェイ(新宿--黑矶) 就是用的485系，因為這是夜行或臨時列車.....

振子機能=傾斜列車一定要有的機能(瑞典的X2000,意大利的Pendolino就是一個例子)
只要控制列車在彎路行走時的傾斜程度，就可以在彎路上保持最高的速度

[ 本帖最后由 khcasahiya 于 2008-4-18 16:31 编辑 ]

Hamakaze · 发表于 2008-4-18 17:01:47

明白了,谢谢

楼上对JR的车还是很有研究的啊:loveliness:

Hamakaze · 发表于 2008-4-19 08:56:23

安装振子機能,就是振り子式車両
搞了半天就是我们大陆说的摆式列车 Tilting train:lol

翻译不同罢了

khcasahiya · 发表于 2008-4-19 11:24:51

原帖由 Hamakaze 于 2008-4-19 08:56 发表
安装振子機能,就是振り子式車両
搞了半天就是我们大陆说的摆式列车 Tilting train:lol

翻译不同罢了

始終用維基看的，是有差距

Hamakaze · 发表于 2008-4-22 21:15:59

问楼上一下

各停和普通有什么区别啊？
还有快速、新快速、特别快速

khcasahiya · 发表于 2008-4-23 00:19:58

原帖由 Hamakaze 于 2008-4-22 21:15 发表
问楼上一下

各停和普通有什么区别啊？
还有快速、新快速、特别快速

我只可以說...(簡單的說)

新快速=半特急級別...停車的車站多數是固定，而且停車的車站少

特别快速:與通勤快速相似，只是停車的車站會不同，這類列車多數是時間限定的

快速:部分車站不停車，停車的車站會不同，有部份路段會變成普通列車行走

普通=各停列車

新快速的起點、目的地:敦賀、長浜、野洲、近江今津、播洲赤穗、網干等等.........
快速的起點、目的地是不固定的

會停車的車站(只是例子)
JR京都．神戶線
新快速::京都、高槻、新大阪、大阪、尼崎、三宮、神戶
快速:京都---高槻(普通列車)、新大阪、大阪、尼崎、芦屋、三宮、神戶(停車的車站會不同)

[ 本帖最后由 khcasahiya 于 2008-4-23 00:27 编辑 ]

Hamakaze · 发表于 2008-4-23 21:28:01

感谢楼上:lol

这个问题是我在玩电车GO的时候想到的
201系的中特和通特,与223系的新快速停车站数量都不多,密度也相仿
而201系与221系的快速车内的广播也常说本车在某地至某地之间为かくえきていしゃ(各站停车),如中央线201系快速就是中野至高尾是各停

Photoman · 发表于 2008-4-24 11:20:49

问个菜鸟问题：

为啥看到的日本车都同时升几个弓，咱们中国的却禁止双弓，包括动车组都只升一个弓呢？

不解

khcasahiya · 发表于 2008-4-24 16:13:42

原帖由 Photoman 于 2008-4-24 11:20 发表
问个菜鸟问题：

为啥看到的日本车都同时升几个弓，咱们中国的却禁止双弓，包括动车组都只升一个弓呢？

不解

是因為中国的弓，不同日本车的弓....
因為日本JR的線路中，有部份路段是交流/直流轉換區域
而且用的集電弓，是一個雙臂式電弓
(雙臂式集電弓乃最傳統的集電弓)
中国的弓是一個單臂式電弓

集電弓的構造使它在張開時與高架電纜保持輕度的接觸。

當列車停駛時，集電弓可以收下來。

列車行走時集電弓在架空電纜造成的駐波可能會影響集電的能力，因此某些系統是禁止接連使用集電弓(双弓)的。

Hamakaze · 发表于 2008-4-24 23:03:16

以前看到过别的帖子说过此事，以下情况是禁止双弓的：
1、过分相的区域；
2、多机组重连；
3、车站内调车通过上、下行之间绝缘子；

好像是复线电气化区段车站咽喉区渡线上方的分段绝缘一般是可以双弓通过的，因为中国复线电气化铁路上下行线路的接触网一般是同相并联供电的，除非一线供电一线停电，双弓通过是没有什么关系的。

还有，khcasahiya您发的三张路线类型标志是不是221和223系上的？从哪里搞到的？:loveliness:

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