2008年4月1日，沪宁铁路将迎来百年华诞。100年的沪宁铁路发展，成为中国铁路百年巨变的缩影，见证了长三角区域经济的百年发展。
沪宁铁路的前世今生
清光绪二十三年（1897年），两江总督张之洞等人奏请提出兴建沪宁铁路。
1898年，英国政府以“最惠国待遇”为由，向清政府索办沪宁铁路，腐败无能的清政府只得同意商办。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。1903年又正式签订借款合同。
翌年，适逢英国忙于南非殖民战争，筑路之事搁浅。1905年4月25日，沪宁铁路分上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工。1908年4月1日全线通车，历时3年，全长311公里。
1908年4月3日
的《申报》上有这样一则新闻：沪宁铁路告竣，定于三月初一日（即阳历4月1日）开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感。
沪宁铁路建成的同时，设立了“沪宁铁路管理局”，该局名义上派有华人总办主持局务，但路政实权却在英人手中。该铁路的经营管理权直到1929年后方由国民政府铁道部逐步收回。
沪宁线通车初期，全线设车站37座，其中能交会列车的有25个站。为了与以后建成通车的津浦线相接，1933年南京下关长江火车轮渡建成通航。
抗日战争中，沪宁铁路遭严重破坏。抗战胜利后，沪宁线作了部分整治，但由于材料匮乏，技术标准要求低，线路质量未能得到彻底改善。
1949年5月27日，作为刚刚解放的中国第一大城市，上海的工厂要开工，商业要开市，几百万市民要吃饭，要穿衣，物资十分匮乏。为此，铁路部门迅速组织力量抢修铁路，恢复通车。上海解放的第二天，沪宁铁路客运开通。5月31日，恢复货运业务。7月1日，恢复开行中断了12年的上海至北京的直达旅客列车。
解放前，沪宁线的双线区段仅有上海至南翔和南京和平门至下关两段。解放后，沪宁线运量大幅上升，为此，从1958年起，开始分区段修建从黄渡至尧化门的复线，期间几经周折，时停时建，1976年6月24日终于全线竣工。
1995年以来，根据铁道部要求，沪宁线进行列车提速试验，中国人在这条线路上凭着智慧和辛劳，解决着速度、重载和密度三者兼得的世界铁路难题。沪宁线通车初期，开行旅客列车7对，年发送旅客323万人，发送货物20多万吨。到2007年，沪宁线日开行客车87对，客运平均密度达到4862万人，货运密度为6737万吨，已经成为中国最繁忙的客流通道，是名符其实的“黄金通道”。
2007年1月1日，铁道部正式将沪宁铁路并入京沪线，改称京沪线沪宁段。
上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京，7座散落在长江南岸的城市，有了沪宁铁路的衔接与串联，融为经济一体，不仅成就了上海的经济中心地位，催生了中国第一区域经济板块——长三角，更使长三角区域成为极具国际竞争力的世界第六大城市群。
历史之光的回眸一瞬
百年历程，有多少人和事值得回味与咀嚼，有多少片段值得截取与珍藏，时光如白驹过隙，让我们捕捉一些极具历史张力的画面，感知中国铁路的艰难与辉煌。
速度：一路刷新向前走
如同川剧中的绝技一样，沪宁铁路在不可思议的高速发展中变脸。
1908年4月，沪宁铁路全线通车。不过，那时的速度在现在看来简直有些不可思议了，从南京去上海差不多要10个小时。
1912年元月1日上午10时，孙中山乘沪宁铁路专用花车起行离沪，到南京就任中华民国临时大总统，上海各界万余人在车站送行，礼炮齐鸣，欢声震天，经过7个小时的旅行，下午5时，车抵南京下关。
1958年2月26日，上海至南京开行特快列车，全程运营时间由5小时零2分缩短到3小时59分。
1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，时速140公里，上海至南京全程2小时48分，开创了中国铁路既有线提速先河。
2004年12月8日，沪宁铁路又一次提速，T704次列车从上海站出发，2小时17分钟后，列车准点抵达南京站。
2007年4月18日，全国实施第六次大提速，展开了中国铁路最神奇的画卷。最浓墨重彩的一笔是开行时速200公里以上的动车组列车，沪宁段部分区段最高时速达到250公里，速度比12级台风还要快，因为它的速度每秒达到了56米，而12级台风每秒是32.6米。当日，上海铁路局共开行38对动车组，其中沪宁线开行30对，上海至南京运营时间缩短为1小时58分钟。
时速从最初的40公里，到90、120、140、160、200、250公里……追风的速度一次又一次被刷新。
牵引：从蒸汽机车到动车组的飞跃
从烧煤的蒸汽火车头到烧油的内燃机，从清洁的电力机车到高速度的动车组列车，上海机务段司机杨坚坚是少有的几位开过四代机车的司机之一。他亲身见证了沪宁线提速的全过程，品读了铁路天翻地覆的历史。
据记载，沪宁铁路通车时，烧煤的蒸汽机车不但只能牵引四五节车厢，而且要装上满满一车煤炭后才能从上海开到南京。“最初，蒸汽火车每趟需要3个司机，我是副司机，除了驾驶之外，还负责定时向锅炉里铲煤加水。”回忆起自己的第一个岗位，杨坚坚说道：“每开行一段，要加700多斤的煤，遇到一些坡路，蒸汽的力顶不上去，火车就特别吃力，爬不上去车轮会直打滑，所以这时候还要往主轮下面撒沙子，增加摩擦力。蒸汽机车放气的场景很壮观，很多人看了都会莫名激动。于是，满天飞扬的烟尘，不绝于耳的“咔嚓咔嚓”声，长长的蒸汽萦绕在机头。”这一切，汇成了那个年代人们对火车的特殊记忆。现在的蒸汽机车已作为一种工业遗产存放在博物馆里。
到了上世纪60年代，沪宁线的机车升级了，换成了内燃机车。“相比蒸汽机车，内燃机车的工作条件有了很大改善，从体力活转变成脑力活，这是最直观的感受，每个车头上安排两名司机”。杨坚坚告诉记者，这种车的车速最高每小时90公里。司机负责操控、驾驶，副司机则维护设备仪表、进行瞭望。此外，两名司机还进行呼唤应答，确认信号等工作。驾驶室的环境也得到了较大改善，不再是煤烟味缭绕。
2006年7月，沪宁铁路迎来了辉煌的电气化时代，旅客列车、货物列车逐步改由我国崭新一代的电力机车牵引。杨坚坚告诉记者，“电力机车具有四大优点：马力大，能够多拉快跑；噪声明显降低；没有污染，有利于保护环境；成本低”。
2007年，杨坚坚经过考试，驾驶上了时速250公里的“和谐号”动车组列车。据介绍，动车组列车制动力强、速度快、设备的科技化程度高，行驶起来颇为安静，使司机拥有良好的驾驶环境。除此之外，动车组列车还有许多高科技的设备。“时速超过160公里以上，列车就能进入自动机控，也就是无人驾驶状态，这样的操作方式和飞机也有些类似。”杨坚坚不无得意地说道。
品牌：触角延伸越来越广
从最初的手工制票、各自售票到计算机联网售票，一窗有票，窗窗有票，加之电话订票、网上订票和送票上门服务，旅客购票更为便捷。目前，沪宁铁路各站实现了直达特快列车180天异地预约预订，20天内全国所有联网窗口发售，始发站和购票站改签退票。列车移动补票系统已在旅客列车上安装使用，基本实现了计算机补票。
为了满足旅客快速进出车站的需要，上海、上海南、南京站安装使用了自动售检票机，2007年7月1日投入使用后，旅客们纷纷表示：“自动检票系统很先进，和动车组列车的高科技相匹配，这种地铁式的检票方式很好。”动车组自动检票系统启用首日，有的旅客还把磁质车票作为礼品进行赠送和珍藏。
通过六次大提速，沪宁城际客车公交化格局基本形成。沪宁间共开行列车87对，其中动车组列车35对。每天6时10分到20时30分，上海至南京方向平均11.6分钟一趟列车。上午10时至11时，上海站平均3.7分钟到发1列客车，行车密度世界罕见。另有多个时间段每5分钟始发一趟客车。
速度更快了，功能更强了，环境也变得更美了。
沪宁铁路有“绿色长廊”的美称。通过沿线铁路职工多年的努力，沿线两侧内灌外乔，三季有花，四季常青，与江南水乡妩媚动人的瑰丽倩影浑然一体，列车一路穿行，给人以赏心悦目的感觉。正可谓“人在车中坐，车在画中行”。
服务品牌联网运作，魅力独特。上海站“张庆桓服务台”、苏州站服务总台、无锡站“陈惠珍服务台”、常州站“晓红软席服务班组”、南京站“158工作室”，个个都是叫得响的品牌，它们由点成线，使老幼病残等重点旅客在沪宁铁路得到“接力式”全程跟踪服务。
科技含量最高的线路
有人说，全国铁路看沪宁，因为它是中国铁路科技含量最高的线路，引领中国铁路科技发展的方向。它是中国第一条在既有线上提速的线路；第一个实现内燃机车全部替代蒸汽机车；第一个实现计算机联网售票和调度指挥系统信息化；第一条安全标准示范线，全封闭运行；是全国而且也是世界铁路运输负荷最大，运输效益最高的铁路之一；是中国铁路开行动车组列车最多的线路……沪宁铁路，当之无愧的“世界先进”！
2003年，上海铁路局会同铁科院等单位联合开发“沪宁线行车安全综合监测系统”，该项目被列为国家重点技术创新项目，经多方努力，终于形成了跨部门、跨系统、跨地区，技术和管理融为一体的行车安全综合监测系统。
“现在，机车运行安全事故可以消灭在事故苗头之前”。一提起机车“黑匣子”，沪宁线机车乘务员王海平心中就充满着科技应用带来的踏实和自信。自从机车安装了LKJ-2000型机车运行监控装置—“黑匣子”，机车运行安全系数得到极大提高。为提高机车的稳定性、可靠性，上海铁路局坚持采用先进手段加强机车检测，随时掌握机车运行状态，先后投入使用监控系统及监控装置、轮对动态检测装置、功能扩展板等各种监测检查设备，充分利用新技术，稳步提高了机车的检修和运用质量。
此外，计算机联锁设备、TDCS运输调度指挥系统等一大批先进技术装备也投入使用，沪宁铁路，闪烁着科技之光。
为了确保提速列车安全，上海铁路局对沪宁铁路的线路进行了彻底的改造和加强。沪宁线钢轨采用跨区间超长无缝线路，也就是说，从上海到南京，311公里的钢轨被焊接成完整的一根，而且“天衣无缝”，创造了超长无缝线路中国铁路之最！轨枕全部更换为最新的Ⅲ型轨枕，道碴全部更换为一级道碴；提速工程施工开通速度实现首列80km/h、次列120km/h、第三列恢复常速，创造了多项“中国企业新纪录”。
科技含量的不断提高为沪宁铁路注入了新的活力，充满了节奏与生机，也使其在区域经济的发展中发挥更强大的引擎功能。
风雨苍黄，百年沪宁，沉淀了中国近现代史上铁路的百年光阴，折射着历史车轮的回响。(来源:东方网) |
发表于 2008-3-31 16:47:23
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