[专程确认]长武动车D150车体已换为CRH1[有新补充视频]

sandstorm

这车也不错啊

newaurora1

这车从上海坐到长沙也怪难受的 不过据说新的车座位可以旋转了

su-33860604

补充几张

su-33860604

:hug:

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原帖由 汉丹线丹江站 于 2007-10-18 17:12 发表
昨日上午10时59分，武昌—长沙的D149次列车驶离武昌火车站。该列车为改进型，与原用高速列车相比，车厢过道、座位间隙更宽敞，增加了液晶电视等服务设备，堪称“豪华版”，但票价不变。

　　记者昨进入车厢发 ...

也看见这篇文章了。又是那个三流记者“左*”弄出来的东西，真是丢人现眼

wudishao

CRH1和CRH2哪个坐着舒服呢???

lihao1008

个人更加喜欢CRH2
:)

Cypress

我也是，更加喜欢CRH2。。可惜我还没有坐就已经换了。。

N603

CRH2好象是日本的E2
CRH1好象是德国的

kevin2197

个人觉得CRH1比较好看,有点公交化的感觉,哈哈

一路风尘

原帖由 N603 于 2007-10-19 20:42 发表
CRH2好象是日本的E2
CRH1好象是德国的

CRHI加拿大庞巴迪
CRH2日本川崎重工
CRH3德国西门子
CRH5法国呵尔斯通
[转贴]
CRH系列里面目前是没有CRH4的，因为CRH4有CRH“死”的谐音，所以被认为不吉利，因此被取消此编号，而CRH2的300公里级别有可能会被命名为CRH2B，当然也不排除使用CRH4这个编号来命名CRH2的300公里。

CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGI-SPEED）

其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
还有就是CRH2具有提升至300KM级别的能力。


相关技术资料：

CRH1
庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢
气密性：没有
头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统
转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V

CRH2
南车四方（联合曰本财团）生产，原型曰本新干线E2-1000。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：4M+4T
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：610
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：4800
编组重量及长度：204.9m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度（mm）：25700
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3380
车辆高度（mm）：3700
空调系统：准集中式空调系统
转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤14
转向架轮径（mm）：860/790
转向架固定轴距（mm）：2500
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
启动加速度（m/s2）：0.406
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

CRH5
北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员（人）：602+2（残疾人）
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：211.5m，451t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
头车车辆长度（mm）：27600
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3200
车辆高度（mm）：4270
空调系统：车顶单元式空调系统
转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）
转向架轮径（mm）：890/810
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：550kW
启动加速度（m/s2）：0.5
制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC24V

CRH3
高速座车
国内厂家 唐山+长春
国外技术提供方 德国西门子
原型号 德国ICE-3
编组型式 8 辆
动力配置 2(2M+1T)+2T
编组重量(吨) 380
车体型式
编组长度(米) 200
定员(人)
总牵引功率(千瓦) 8000
动轴数 16
单电机功率(千瓦) 500
吨均功率 (千瓦/吨) 21.05
人均功率
运营时速 (千米) 330
试验速度 (千米) 380
启动加速度(米/秒2)
转向架轴重(吨) 15
车辆宽度 (米) 2.950
车辆高度 (米) 3.890
车门处地板高(米)
车厢天花板高度(米)
适应站台高度(毫米)
中间车长度 (米) 24.775
头车长度 (米) 25.675
转向架轮径 (毫米)
转向架轴距 (米) 2.500
转向架中心距(米) 17.375
每组造价(元) 2.2亿

[ 本帖最后由 一路风尘 于 2007-10-20 18:07 编辑 ]

白羽

没有想到武汉也有CRH1了!这次去武汉可以看看武汉的CRH1了!

白羽

原帖由 一路风尘 于 2007-10-20 18:01 发表

CRHI加拿大庞巴迪
CRH2日本川崎重工
CRH3德国西门子
CRH5法国呵尔斯通
[转贴]
CRH系列里面目前是没有CRH4的，因为CRH4有CRH“死”的谐音，所以被认为不吉利，因此被取消此编号，而CRH2的300公里级别有可 ...

偶前几天在看CCTV2财经报道的时候看见一个专门介绍南车四方公司的CRH2的系列报道!而且还听说年底有3列时速为300公里的高速动车组下线运营!而且还看见了将要下线的高速动车组的3D动画,看见这个时速为300公里的动车组和CRH2很相象,可能是传说中时速为300KM/h的CRH2二代产品吧!