"十一"游记,陕/豫/鄂/湘/黔/渝/川...

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1,关于路线,沿途经历的焦柳线洛阳到石门好象都是非电气化复线,过了石门成了单线电气化,因为天黑,不确定请网友证实.
2,襄渝二线在襄樊的连接线基本成型,襄樊站也会越来越重要了.
3,荆门有到武汉的支线,是焦柳和京广的另一条联络线,也连接宜昌和武汉的捷径,未来武汉经宜昌到万州再到成都的沪汉蓉通道是否就是这样的走向?
4,请问一下,西广临客武局襄段的DF4一机从西安拉到襄樊吗?后面的路程在哪里,怎么交路?

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在荆门改签,我赶上遵义的"三进车"之一转正前的最后一个车次L17,次日这个车次就变成了京遵图定直快1217了,成局贵段,红色25G,车况不错,具有典型的进京车特色,不过以后可能会对京怀K267有一定的冲击啊.

[ 本帖最后由 i-fish 于 2007-10-14 12:03 编辑 ]

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从凤凰沿着省际公路大约一百多公里就可以到达黔东的铜仁了,这里因为渝怀铁路的通车而兴起。

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蓝紫相间,广局特色?

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怀化-重庆北2642到达铜仁,本务:

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渝怀线线路条件不错,大桥,长隧很多,但是因为是单线,即使现在车还不多,我们一路还是难逃回车或被踩的命运,期待二线尽快开工.

目前铁道部已经把渝怀二线纳入“十一五”规划。一线的建设难度是当时国内铁路施工难度最大的项目之一，桥隧有600多座，占全线总长的一半以上。这些桥隧已经给复线预留了建设条件，所以复线规划的建设资金将比一线节省40多亿元。二线走向与之基本相同，预计三年建成。

[ 本帖最后由 i-fish 于 2007-10-14 12:19 编辑 ]

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引用:    渝怀铁路自2000年12月16日动工， 2005年建成竣工，今年初开行了货车，其施工难度之大超出人们的想象。渝怀铁路建设总指挥部副指挥长蔡碧林告诉记者，渝怀铁路有"三最"：新技术最多，技术难题最多，地质条件最复杂，全线集中了瓦斯、滑坡、煤层、天然气、断层、岩溶、分水岭等地质现象，堪称世界地质博物馆。渝怀铁路共跨越长江、乌江等7条大的江河，沿线修建隧道和桥梁工程异常艰巨，尤其像长达近12公里的圆梁山隧道，是世界性难题。由于隧道上面的山体里面沉积了大量的水和泥沙，蔡碧林打了个比喻说，在这样的山体里面打隧道，要承受4.5兆帕的压力，相当于在400米深的海水下的潜艇中作业，抗压力的技术难度非常大。     渝怀铁路全长624.5公里，总投资198.4亿元，跨重庆、贵州、湖南三省，其中重庆境内起于重庆主城枢纽的重庆北站，向东南连接了长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山等区县，止于湖南怀化枢纽。其铁路穿过的区县多为贫困地区，因此渝怀铁路又被称作是一条扶贫铁路。渝怀铁路在我市境内投资约150亿元，是建国以来我市投资额最大的基本建设项目。

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　　“黔江人民真正‘凶’，铁路都掰了一个弯弓弓！”
    这句顺口溜说的是渝怀铁路建设中的一个“怪”现象：谁都知道两点之间直线最短，可渝怀铁路偏偏走了个曲线，在重庆市黔江区多花了3亿元，拐了一个长10公里的“大弯”。
    为什么要拐这个弯？拐得值不值？听听黔江人的回答。
　　拐弯：精诚所至，金石为开
    “凶”在四川话中有“厉害”的意思，黔江人的“凶”则是精诚所至，金石为开的精神。
    这个“弯”既表达了黔江人对铁路的热爱和企盼；也体现了铁路部门对老区人民的关怀与理解。
    一位老铁路专家回忆起当年在黔江考察建路的情景仍感动不已。听说铁路专家要来村寨的消息，黔江的老百姓像当年欢迎红军一样欢迎他们的到来。这一天，土家苗寨的乡亲们就早早起床，煮好鸡蛋，蒸好粑粑，老老少少排着队，敲锣打鼓地在村口迎接考察队伍。“有一位70多岁的老太太捏着鸡蛋硬往我怀里塞”，老专家说，若是让老区人民失去了铁路带动致富的机会，心中觉得过意不去。
    黔江50万土家、苗、汉儿女太需要这条铁路了。以前县城只有惟一的一条通往外界的等级公路319国道，交通，是制约黔江发展最大的瓶颈。
    黔江人终于抓住了这次与渝怀铁路接轨的机会。
　　拐弯：乡村修通致富路
    渝怀铁路黔江站坐落在离市区9公里的正阳镇。火车站的主体建筑完工近一年了，可站前仍然是一片忙碌的建设景象：挖土机正在平整广场的土地，连接城区的大道也正在建设之中。
    在站内崭新的站台上，最早的“商家”已经落户了。一口煮茶叶蛋的锅咕噜咕噜响，一个摆满了话梅瓜子等各式小食品和饮料的摊子，三五根散放在摊子周围的红漆小木凳———“老板”李大爷的生意开张了。
　　尽管商机发现得早，但记者仍然担心李大爷的客人量太少，毕竟，铁路将在12月份才开始货运的试运行。“我摆了7个月的摊了，生意一直不错，天气热的时候，每天光卖水就能卖400－500元钱，”李大爷毫不隐瞒自己的“商业秘密”，“就算是在淡季，每天也有200元的营业额。”
　　“这么多客人都从哪里来呢？”记者问。
　　有些是在铁路上干活的工人，更多的是来火车站玩耍的市民，李大爷说，因为感到新鲜，现在，火车站已经成为黔江市民休闲娱乐的新场所。附近很多居民吃完晚饭后到站台上散步已成为生活的习惯；市区的居民周日驱车到这里兜风、玩耍，逛火车站也成为当地的时尚。“等通车了，生意就更好做”，李大爷对车站经济表示了坚定的信念。
　　其实，李大爷是正在兴起的车站经济圈的一个小小缩影。而正是车站经济圈为周边乡镇带来的巨大变化，使得渝怀铁路成为真正意义上的“扶贫路”。
　　黔江段是渝怀铁路沿线上站点最多的一个区段，六个乡级站点分布在境内60公里的沿线上，平均每10公里就有一个。物资流和信息流伴随着铁路涌向原来闭塞的乡镇，经济中心正逐步向车站转移，城镇化建设的脚步也由此加快。
　　濯水镇在2000年铁路建设之初，集镇人口只有4000余人，集镇面积0.8平方公里，到2004年，集镇人口增加到8900人，面积扩大到1.2平方公里，财政收入也从400万元增加到700万元。
　　铁路通车在即，越来越多的人从偏僻的山里搬到铁路沿线居住，希望搭上致富的快车。沙坝乡十字村的100多户村民，前不久从祖祖辈辈居住的大山坳里整体搬迁到沙坝火车站附近安家落户。
　　拐弯：3亿元花得值！
　　“渝怀铁路的这个拐弯，给黔江带来了巨大的‘拐弯效应’”，黔江区副书记石小川说。现在，所有正在建的交通要道都在跟着渝怀铁路拐了弯，黔江从原来交通极度落后的地区正在变为渝东南的交通枢纽。
　　90年代初，从黔江到重庆，开车要三天；近年来实施“8小时重庆”工程后，这个时间缩短到5个小时；而铁路通车后，只需两个多小时就可以到达了。此外，渝长高速公路和舟白机场也动工修建了，黔江人到东部地区的时间正在大大缩短。
　　随着交通的改善，工业园区也在紧锣密鼓地筹建之中。占地4.2平方公里的工业园比邻火车站而建，已经初具雏形。“工业园已经入住8个企业了，将重点发展青蒿素和工业硅产业，园区产值将达到5亿元”，正阳镇党委书记张连碧告诉记者，铁路油库、汽车站和配送中心也正在建设之中，正阳将成为新城区的一部分。
　　“渝怀铁路的这个拐弯，打通了重庆到张家界的旅游环线，黔江将成为重要的旅游目的地和中间集散地，其独特的自然和人文风光将融入渝东－湘西大旅游圈”，区发改委的相关负责人说。
　　“养儿不用教，酉秀黔彭走一遭”。随着铁路的“拐弯”，黔江人民的下一代将不用再从交通的困难中学会体味世间的艰辛。一段拐弯，多花了3亿元，却从此让黔江人的子子孙孙受益，这钱花得值！

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渝怀铁路,乌江沿岸的风景最美.

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　　在渝怀铁路十一项重点工程中，有三座9000米以上的长大隧道。11068米的圆梁山隧道，9028米的彭水隧道，而9418米的武隆隧道.个个精品.行走其间我们才能感受铁路的伟大.

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车到秀山,进入成局了,站牌也变了风格

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      傍晚,车到涪陵,这里的管理比较松散,进出车站似乎很容易,在车站工作人员的默许下,为了方便旅客上下车甚至可以随意穿越轨道.:(

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"榨菜圣地!"
不小心,糊了...

[ 本帖最后由 i-fish 于 2007-10-14 12:49 编辑 ]

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涪陵---重庆北:长江中的沙洲

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重庆北接近中

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重庆北下车,月台真漂亮

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对面站台的1003,准备迎接旅客上车

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地下的出站口,好象基本没有人管,一路发现渝怀线很松,进出站好象很少要查票.和西安差别很大

地下出口指示还比较明了

[ 本帖最后由 i-fish 于 2007-10-14 13:23 编辑 ]

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地上的出站口

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北站外景