关注徐州高铁

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核心提示

    作为我国《中长期铁路网规划》的重要项目，京沪高铁全长1318公里，全线按最高时速350公里、设计运行时速300公里，共设置北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等21个客运车站。届时，北京到上海直达只需5小时，年单方向输送旅客8000余万人，而徐州到北京或上海则将实现2.5小时到达，将比目前京沪铁路上每小时平均130公里的动车组缩短一半以上。

    素有“五省通衢”之称的江苏省徐州市，眼下正迎来交通发展史上最大的历史机遇：京沪高速铁路将穿境而过，徐州将成为这条京沪高速大动脉上的七大客运站点之一。

■总投资约68亿元，最快将于3月后动工
■徐州到北京或上海将实现2.5小时到达

    京沪高铁徐州段走向基本确定
    徐州位于连接上海和北京的中心地段，距离北京和上海都是700多公里路程。京沪高铁开通运行后，只需要两个半小时就可直达京、沪。
据负责京沪高铁徐州段地质勘察工作的徐州机桩公司的宗工程师介绍，京沪高铁徐州段的线路走向目前已经基本确定，其前期的地质勘探工作也正在同步进行。

    根据铁道部的相关规划方案，京沪高铁由山东枣庄市向南直接进入徐州境内，沿京福高速跨越现行的徐连高速，从徐州铜山县进入安徽，再从安徽到达南京。京沪高铁在徐州境内的正线为55.3公里，联络线15.2公里，其中高速桥梁长度约为50公里，途经贾汪、铜山和泉山区，且在东贺村东南上山设置客站。

    总投资约68亿元，高铁新徐州站初步定址于徐州经济开发区大庙镇，与现行的京福高速徐州东出口平行。现在徐州段的前期和中期地质勘测工作已经完成，并从10月14日起进入勘测扫尾阶段。

    此外，京沪高铁徐州段还设置了4条联络线与现有京沪、陇海铁路相连。京沪高铁在建设过程中全线将设4个建设指挥部，其中3个在江苏省境内，分别位于南京、徐州和苏州。
    新徐州站为苏北唯一高铁站
    京沪高铁在江苏省境内长度为348公里，约占全线的1/4，投资约500亿元。在京沪高铁规划的站点布局中，全线共有21个站点，其中江苏省境内共设置了8个车站，分别为新徐州、南京南、新镇江、丹阳、新常州、新无锡、新苏州、新昆山，占站点总数的40%，南京铁路枢纽是京沪高铁在江苏境内最大的枢纽站，建设投资将达136亿元，而新徐州站则为苏北地区唯一的高铁车站。

    根据初步的规划方案，京沪高铁新徐州站初步选定在徐州经济开发区大庙镇，其具体位置在邱山、狼山口与凤凰山采石场之间，征地面积约3400亩，采用无柱雨棚技术建设现代化的徐州高速铁路客运站，站区内旅客列车到发线13条，旅客站台7座。高速铁路运行后，徐州高速铁路客运站将办理高速铁路的客运业务，而原有的徐州火车站将办理普速铁路的客运和货运业务。
    高铁新徐州站已规划多项配套工程
    此外，新的徐州长途汽车站也将与高速铁路新徐州站配套建设，站址也位于东贺村，主要承担高铁换乘及东方向出行客流。规划为一级大型综合型客运站，规划占地面积12万平方米（180亩），建筑面积1.5万平方米，发送能力3万人/日。

    据徐州经济开发区规划局的夏工程师介绍，新徐州客站规划将以公共交通节点为中心，通过高密度的开发(结合商业、办公、住宅等综合用途进行集约型的开发)，提高城市的魅力和城市的功能。通过以轨道交通车站步行圈区域为中心进行重点开发，形成利用公共交通为前提的城市中心。靠近车站区域，将配备站前广场、公交车上客站、出租车上客站；距离车站500米以内的区域，将布局商业、办公高层大楼、高层住宅等；距离车站1000米以内的区域，设置集客能力大的设施(体育设施、公园、高校等)入口；距离车站1500米以内的区域，住宅区规划为低层。配置需要宽广场地的设施(体育设施、公园、高校等)。
    徐州到上海、北京票价预计在300元左右
    济南铁路局营销部门的有关人员告诉记者，京沪高速铁路徐州枢纽2015年开行客车对数将达到165对/日，2020年为220对/日，2030年278对/日。
根据铁路部门设定的京沪高铁客运票价相当于现行全价机票（不含基建费）的5.5折左右，就此推断，徐州到上海、北京票价预计在300元左右，对旅客非常有吸引力。
    高铁兴建将助徐州腾飞
    京沪高速铁路是徐州发展史上最大的历史机遇之一。京沪高速铁路徐州段的建设本身就将为徐州创造6万多个直接就业岗位，并带动徐州钢材、水泥、机械、电子等行业的发展。京沪铁路的货运能力将在高速铁路建成后得到极大释放，客运能力大大增强，徐州的煤炭、粮食、建材等大宗物流和旅游业将成为最直接的受益者。

    京沪高速铁路建设对徐州有着特殊的重大意义。第一，京沪高铁建设，将进一步强化徐州全国交通枢纽的重要地位。第二，京沪高铁建设，将进一步加快徐州与长三角、环渤海两大经济圈的融合与对接。第三，京沪高速铁路建成后，将辐射淮海经济区的20多个城市，对徐州所在的淮海经济区域经济也将有较大的拉动作用。

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丹阳不是新的吗?!~ 貌似是新的!~徐州已经够大了!~

风狂

徐州要建设新站 太好了

九尾狐

徐州高铁站的规模在江苏省第二。

Alpha2000

按上局说法就是13个站台了。还行。

九尾狐

这张图就能看出徐州高铁站的规模与重要性了

走四方

咋不留机车走行线？难道以后机辆模式真不上高铁？还是普速转高铁的都在老徐州站办客？

九尾狐

兰徐客运专线接入徐州高铁站与京沪高铁互通。

yehorse_temp

原帖由 走四方 于 2007-10-13 21:26 发表
咋不留机车走行线？难道以后机辆模式真不上高铁？还是普速转高铁的都在老徐州站办客？

连机务段都没有，哪儿还来得机走线。

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徐州高铁预留始发条件。有四条联络线可以走机车。

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一、 开发潜力分析
（一）、优势条件分析

1、区位优势

徐州市高速客站地块位于徐州市区的东侧，处于徐州新区、老区、城东新区和金山桥开发区的中间位置，高速客站地块南面距离徐州新区仅一河之隔；北面距离金山桥开发区仅1.5公里；西面距离老城区约6公里，东面距离城东新区仅2.5公里，从地理位置和空间距离上来看，高速客站地块不仅处于未来徐州需要发展地区的中心位置上，而且距离需要发展的组团都较近。

从城市功能结构看，老城区是全市商业、金融中心，有着强大的经济辐射能力和旺盛的人气；徐州新区是徐州市未来的行政、商务办公、商业中心，虽然目前尚处于发展阶段，但未来经济活力十足；金山桥经济开发区和城东新区是徐州市现状及未来重要的产业发展基地，而位于中间的高速客站地区依托其区位优势及今后自身优势既可以按受周围地区的功能辐射，同时又可以为周围地区提供服务。

2、交通优势

高速客站地块是未来徐州市交通最为便捷的地区之一，将形成以高速铁路、高速公路、快速路、主干道和地铁为主的交通体系，提高了本地区的通达性。

从对外交通来看：

铁路：京沪高速铁路从规划区的东侧穿过，并在此设站，同时徐州高速客站是京沪高速铁路上重要的八个客站之一；未来规划建设的徐兰客运专线（徐州－兰州）将与京沪高速铁路在此并线，共用徐州新站。

公路：京福高速公路（北京－福州）从规划区的东面穿过，并在与城东大道相交处设一出入口，该出入口距离本地区仅100米左右；规划中的徐州客运布置在本区内，是未来徐州重要的公路客运枢纽。

从城市内部交通来看：

快速路：目前正在建设的金山桥至徐州新区的快速路从规划区的西侧穿过，规划铜新区至贾汪区的快速路也从本区南侧穿过。

主干道：东西向上，连接老城区、坝山组团和城东新区的和平路、城东大道和郭庄路延长线从本区中部穿过；南北向上，连接金山桥开发区和徐州新区的徐新路从本区中部穿过。

地铁：贯穿徐州主城区的地铁1号线从本区穿过，与高速客站结合，形成徐州市最重要的交通枢纽。
3、开发动力优势

京沪高速铁路的建设：将于2010年投入运营的京沪高速铁路的建设，将为沿线城市的发展，特别是设站地区的发展带来巨大的机遇，徐州新站作为京沪高速铁路8大重要车站之一，必然为本地区带来大量的人流、信息流等，为本地区的发展提供巨大的外部动力。

金山桥的开发建设：金山桥开发区是徐州市的重要产业基地，目前其发展的空间和品质受到了一定的制约，为进一步促进金山桥的发展，金山桥开发区已将城东新区和高铁站地区的部分用地纳入其发展计划之中，并规划将金山桥开发区的行政办公中心设在高速客站地区，为本地区的发展提供了巨大的内部动力。

坝山地区和徐州新区的建设：目前徐州市将新区的建设作为全市城市建设的重心，市政府将于今年底搬入徐州新区，必将进一步促进徐州新的建设；坝山地区的建设也日趋活跃起来，特别是随着几个较大居住区项目的建设，坝山地区掀起一股建设的热潮；徐州新区和坝山地区的建设将分别从南面和西面促进高速客站地区的建设。

4、自然条件

徐州市高速客站地区具有优越的自然条件。本地区内还保留翠屏山、长山、凤凰山三座相对完整的山，房亭河、三八河从本区中部穿过，故黄河从本区的南侧穿过，相对优越的山水条件为本地区的发展提供了相对优越的发展载体

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二、 功能定位
根据《徐州市城市总体规划》，分析徐州铁路新站地区的发展优劣势条件及本地区发展对周边地区的影响，确定本地区的功能定位是：

（一）、重要的现代化综合交通枢纽

徐州市高铁站是徐州市对外联系的重要口岸，将与铁路、轨道交通、高速公路、快速路和城市公共交通形成一个综合的交通体系，不但为徐州市区服务，同时为整个徐州都市圈提供服务。

（二）、展示徐州现代化形象的重要窗口

徐州市是淮海经济区重要的城市。京沪高速铁路连接了中国最发达的两大经济圈，而徐州高铁站位于徐州市未来城市发展的中心位置，因此，高铁站应该是徐州市对外交通的重要门户，是彰显徐州市现代化大都市的重要窗口。

（三）、带动徐州市东部地区快速发展的重要增展极

高速铁路的建设往往会为本地区带来大量的人流、物流、信息流等，从而推动本地区及其周边地区的发展，相应的城市道路、管网、水电等物质基础设施也会快速发展，徐州市高铁站的建设将带动城东地区、坝山地区等的发展。
三、 规划布局
（一）、规划结构

根据城市总体规划的要求，结合本地区的地形、地貌特点，规划高速客站地区将形成“一轴、双心、四片”的空间结构。

“一轴”是在客运枢纽地区和金龙湖公共服务综合区之间形成的城市功能及景观轴。

“双心”是指交通功能核心和公共服务中心。交通功能中心指以铁路新客站、长途车站、公交场站、停车场以及其它配套设施所形成的客运枢纽地区；公共服务中心是指以规划建设的金龙湖为中心形成的，以行政办公、商业金融、文化娱乐为主的公共服务综合区。

“四片”是指高速客站的四个功能片区，分别是客运枢纽综合区、中部综合区、金龙湖综合区和翠屏山综合区。

客运枢纽综合区（站前路以东的地区）：以高速铁路站、长途客运站为核心功能，综合城市轨道交通、城市公交、小汽车、出租车等交通出行方式为一体的大型对外交通枢纽，同时配套一定的商业和旅馆业等。

中部综合区（金新路和站前路之间的地区）：以服务交通枢纽为主的旅馆、商业、餐饮、文化娱乐、金融、商务办公为主，同时包括居住、军事等功能。

金龙湖综合区（和平路和金新路之间的地区）：以行政办公、商业金融、文化娱乐、居住等为主的综合性功能区。

翠屏山地区（和平路、快速路之间的地区）：依托规划的翠屏山公园，形成以高档住宅为主的居住社区。
四、 道路交通规划
高速客站地区的道路系统是在《徐州市城市总体规划（2003－2020）》的指导下，并结合徐州市政府编制的徐州市综合交通规划和金山桥开发区规划等系列规划，根据本地区现状地形、地貌等因素确定的。规划道路面积为150.65公顷。

（一）、路网规划

1、对外交通

在规划区东侧的京福高速公路是徐州市的主要对外通道，目前位于规划区北部的城东大道是徐州市区进出京福高速公路的主要通道。

2、快速路

根据《徐州市城市总体规划（2003－2020）》，两条快速路分别从高速客站地区的西侧和南侧经过，一条是南北向的快速路，从金山桥开发区至徐州新区；另一条是从铜山新区至贾汪区，规划这条快速路与郭庄延长线的线形重合，快速路在本地区为高架，而地面部分则为郭庄路延长线主干道，快速路红线宽度为60-67米。

3、主干道

高速客站地区系统的骨架由“四横两纵”共六条主干道组成。“四横”包括四条东西的主干道构成，分别为城东大道、中轴路、和平路、凤凰路（郭庄路延长线）。城东大道、和平路与凤凰路是连接徐州老城区、坝山区和城东新区的主要联系通道，同时城东大道是徐州市区东侧进出京福高速公路的主要通道。除交通功能外，还是本地区主要的景观轴线。

“两纵”是本地区南北向的两条主干道，分别为金新路和站前路。其中金新路主要是起到联系金山桥开发区、高速客站地区和徐州新区的作用，站前路主要起到连接城东大道和快速路的作用，快速疏散徐州新站地区的人流、车流。

4、次干道

高速客站地区次干道包括“五横、三纵”共8条道路。其中“五横”分别为金龙湖北路、东贺路、望湖路、金龙湖南路和翠屏路；“四纵”分别为金龙湖西路、金龙湖东路和珠山路。次干道红线宽度为40-20米。

5、支路

本地区共规划9条支路，其中东西向3条，南北向6条。支路红线宽度为20-12米。
二）、道路交叉口控制

1、道路交叉口形式包括互通式立交、分隔式立交和平交三种形式，其中采用互通式立交的包括一号路与城东大道的交叉口、一号路与和平路的交叉口、一号路与凤凰路的交通口、站前路与城东大道的交叉口、站前路与贾汪至铜山新区快速路交叉口等；采用分离式立交的包括一号路与金龙湖南路的交叉口，一号路与翠屏路的交叉口，一号路与湖西支路的交叉口，金新路与二号路的交叉口；其余交叉口均采用平交形式。

2、交叉口的交通管理控制方式

主干路与主干路、主干路与次干路、次干路与次干路相交时部分采用交通信号灯控制的方法；支路与主干路、次干路相交时，采用“主路优先”道路通行次序，即主干路、次干路有车辆行驶时，支路的车辆应该让车等候，直至主路的车辆通过之后再进入主路。支路与支路采取无控渠化交叉口形式。

（三）、道路竖向

保留的现状道路其竖向不变；规划新建的道路确定交叉口控制标高，道路纵坡主、次干路和支路不高于3%，不低于0.1%。

（四）、轨道交通规划

根据《徐州市主城区综合交通规划》，地铁1号线沿和平路从本地区中部穿过，该方案仅处于概念阶段，还未具体定线。今后在地铁规划建设时，应以地铁线路规划为依据，由建设单位与徐州市规划局协商划定地铁走廊的保护地带，同时规划建议在徐州新站建设轨道站点。

（五）、公交规划

1、常规公交

积极推进公交优先发展战略，在规划徐州新站广场的南侧建设公交枢纽，占地4.4公顷。公交停靠站点在布局上力求均衡，站点覆盖率按500米半径计算应达到90%以上；规划在新建道路上增加公交线网，增加已有道路上公交线路的密度，同时调整线路布局，近期建设金山桥组团至徐州新区的公交线路；公交停靠站停车位数量应与公交线路、道路空间相匹配；在路段和交叉口推选公交优先通行措施，设置交叉口公交优先信号，积极利用渠化手段提高通行能力；重视港湾式公交停靠站设置，新建干道应当同期建设港湾式公交停靠站，没有设置的现状道路应进行改造建设。

2、快速公交系统

根据《徐州市公共交通发展规划》，近期将建设联系金山桥开发区和徐州新区的快速公交，途经规划建设中1号路；远期建设徐州老城区至城东新区的快速公交，途经城东大道。本规划主要从以下几个方面考虑相关设施的设置：

道路：采用路中央布置公交专用车道，与社会车辆物理隔离。站间及车站处上下行各一条车道。

车辆：建议采用大容量，低底板、装备空调、电子化、低排放的公交车。

垂直换乘枢纽：规划建设城东大道与规划1号路的垂直换乘枢纽、规划拓建城东大道高架路两侧公交车道及站台（7米），建设公交换乘垂直联系梯道。

3、出租车

出租车停靠按服务地区居住建筑每1万平方米建筑面积设置0.5个，办公、饭店和宾馆建筑每1万平方米建筑面积设置2个，商业建筑每1万平方米建筑面积设置3个，餐饮、娱乐建筑每1万平方米建筑面积设置3.5个，医院建筑每1万平方米建筑面积设置1.5个，独立门诊建筑每1万平方米建筑面积设置0.25个的标准配置，站点覆盖率按300米计算应达到80%以上。在出租汽车禁止招手停车的路段，应当合理设置出租汽车停靠站，可结合公交停靠站布置，也可单独布置。停靠站尽量设置在地块出入口上游方向上30米距离内，如必须设置在地块出入口下游，则必须与出入口距离在30－50米之内。停靠站与交叉口距离控制在50－100米以内。规划在徐州新客站东侧设置出租车停车场。
绿地系统规划
高速客站地块的绿地系统由公共绿地与防护绿地组成，共127.65公顷，占总用地的19.66%。其中公共绿地105.83公顷，防护绿地为21.82公顷。整个绿地系统可以归纳为“一轴、一带、双心、多点”的结构。

“一轴”是指连接铁路枢纽地区和金龙湖地区之间的公共绿轴，不仅为在此活动的人们提供休闲娱乐的场所，而且还是本地区主要的景观轴线。

“一带”是指沿三八河形成的两侧公共绿带，这条绿带既是人们休闲活动的场所，又是本地区重要的生态通廊。

“双心”是指本地区规划形成的两个公园，金龙湖公园和翠屏山公园。金龙湖公园主要依托三八河，形成以人工湖为主的公园；翠屏山公园主要依托翠屏山、三八河而形成的山水公园。

“多点”是指在高速客站地区规划没置的多处街头绿地。

同时在两条快速路及城东大道分别规划设置30米及20米的防护绿带。

[ 本帖最后由 13641538025 于 2007-10-14 03:30 编辑 ]

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徐州站用地规划图。

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铁路

　　客运系统结合新徐州站与既有徐州站的分工，着重研究郑徐客运专线的引入方案。货运系统主要依据城市物流规划、铁路相应配套规划设置货运设施。并规划有东南、西南、东北环线，使得枢纽形成为“编组—主—辅，客运高辅分离，货运依托地方”的环行枢纽总图格局。

　　（一）编组站建设

　　保持徐州北站的规模不变，近期利用杨屯进行辅助编组作业，远期规划建设沙塘辅助编组站。

　　（二）京沪高速铁路及相应车站建设

　　1、线路走向：线路进入徐州枢纽后向南跨京福高速公路、贾汪煤矿铁路专用线，经龙山东、荆山东，直向往南先后跨京杭运河、徐贾公路、房亭河、铜山路、东陇海铁路，然后经过大湖水库与古黄河之间，线路跨徐连高速公路，经潘塘水库西，跨104国道、闫河，经林庄跨运粮河后往南出枢纽。
2、车站设置：在铜山路以南、陇海线以北设新徐州高速站。在高速站南端、陇海铁路以南设高速铁路综合维修段及动车运用所。

　　（三）郑徐客运专线建设

　　郑徐客运专线引入徐州站。客运专线从既有陇海线南侧引入枢纽，并一直沿其南侧先后跨过阜夹线、古黄河以及铜山货场，占用徐州西站两条客车到发线，至徐州站北端咽喉侧移接入车站。客运专线贯通车站，出站后双线并行往东跨越京沪下行客车线，至窑场站接上近期修建的中部联络线。

　　（四）货运系统建设：大庙建货场

　　结合全市物流系统规划，在大庙车站附近建设200万吨综合性货场以及集装箱办理点各一处，总占地面积约400亩。规划铁路货场靠近房亭河，并在此基础上发展城东物流园区，支撑城东新区的开发。

　　（五）环行枢纽建设

　　规划修建茅村至周宅子下行联络线。结合战备需要，枢纽远景规划成环行枢纽格局，相应规划西南、东南、东北环线。结合环行枢纽规划，在环行线路上将新增汉王、新铜山、潘塘、大坝4个中间站。

　　（六）辐射铁路建设

　　将徐沛铁路向北向西延伸，经鱼台接至济宁处的新兖线；积极促进宿州到淮安的铁路建设，开辟徐州—宿州—淮安的铁路辐射通道。向西接丰县。

[ 本帖最后由 13641538025 于 2007-10-14 04:06 编辑 ]

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lxm2117

规划的不错，不知道什么时候能够建好

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美好的蓝图已经绘就，只要修高铁就要修徐州这段。

铁路工程师

顶一下，希望也能给淮北带来铁路交通发展的机遇！

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那是啊。到北京来徐州坐车啊。