[茂局茂段]各省省会的主火车站介绍

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车站分类
        1. 车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。 显而易见，像北京站、上海站、郑州站等一定是特等站。
        2. 按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站又统称为技术站。
        3. 按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。

以下包括：北京站、天津站、重庆站、上海站、太原站、呼和浩特站、沈阳站、长春站、哈尔滨站、南京站、杭州站、合肥站、福州站、南昌站、济南站、郑州站、武昌站、长沙站、广州站、南宁站、海口站、九龙站、成都站、贵阳站、昆明站、拉萨站、西安站、兰州站、西宁站、银川站。

[ 本帖最后由 Bibby 于 2007-10-13 10:46 编辑 ]

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北京火车站

　　北京站始建于公元1901年（清光绪二十七年），原址位于正阳门瓮城东侧（现老车站商城暨首铁文化宫所在地），旧称"京奉铁路正阳门东车站"。随着历史沿革，曾沿用前门站、北京站、北平站、北平东站等站名。1949年9月30日改称北京站至今，素有首都迎宾门之称。
　　新建北京站位于东单和建国门之间（北京市东城区毛家湾胡同甲13号、邮编100005），东临通惠河，西倚崇文门，南界明城墙遗址，北界长安街，距市中心2.6公里。1959年1月20日开工兴建，9月10日竣工，9月15日开通运营。其建筑雄伟壮丽，金碧辉煌，浓郁民族风格与现代化设施设备完美结合，是建国10周年首都著名十大建筑之一。其建设速度之快、规模之大、科技含量之高，堪称中国铁路建设史上的一个奇迹。开站前夕，毛泽东主席视察新建北京站，后亲笔为北京站题写站名。

　　北京站为全国铁路客运特等站。占地面积25万平方米。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。线路管辖：至京山下行7.0公里、京承下行2.3公里。主要担当京山、京秦、京沪、京承、京原、京包线旅客运输任务，并有开往平壤、乌兰巴托、莫斯科的国际和国际联运旅客列车。1998年至2004年，全路五次调图提速，北京站图定列车对数、方向、等级不断发生变化，随着"朝发夕至"、"夕发朝至"列车增加，车站出现早晚两个旅客乘降高峰，特别是假日经济的兴起，给车站各项运输组织工作带来一系列变化，促进客货营销和服务质量提高。
　　车站现有站台8座。初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站客运能力。2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。

　　站舍大楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。 站内主要服务设施：大小贵宾室6个，软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅候车室1个，重点旅客候车区4个；进站天桥2座，自动扶梯6部，直升电梯7座；售票厅、国际售票处、中转签字加快各1处。 　　
　 　　北京站客运服务设施现代化改造始于1976年，此后相继建立微机制票；电视监控；行包自动检斤、制票、查询；无线通信；自动广播；引导揭示；自动查询；自动检票和计算机管理9大系统。1998年5月至1999年9月，铁道部和北京市实施北京站抗震加固大修改造工程，实现"风格依旧、面貌一新、功能齐全、科技领先"的构想。北京站引进、开发和使用科技新项目10项，即：中央空调系统；自动喷淋消防系统；客运引导揭示系统；客运多功能广播系统；电话电脑问询及电视监视监控系统；多媒体触摸查询系统；自动检票系统；自动售票机；开通网站服务；启用平面无线灯显调车设备；进一步提高科技管理水平，满足现场和旅客不同需求。 　　

　 　　北京站多经系统始创于1980年12月，分为多元经济和集体经济（简称"两经"）。北京站大修改造后，多经辅助设施齐全，设有：京站招待所、商务中心、咖啡厅、旅游部、电影录像厅、新华书店、期刊书报门市部、二楼观光平台、百乐超市、百货柜台、商业一条街、电子寄存柜、小件行李寄存处、行李包裹打包处、红帽子小件搬运处、大都会、中餐厅、芳香鸡快餐厅、阳坊胜利涮羊肉--北京站分店等，形成较为合理的商业布局，不断完善和延伸车站的服务功能。 　　

　北京站隶属北京铁路局。行政设7个科室：办公室、劳动人事科、计划财务科、安全科、技术科、客运业务科、职工教育科；生产机构设置：电算统计室；党群设3个部门：党委、工会、团委。下设6个生产车间：客运、售票、运转、环卫、建筑、设备。 　　 　　

　 　北京站是铁路和首都两个文明建设的重要窗口。新站建站至今，北京站累计运送旅客14.2亿人次；办理行包3.13亿件；完成运营收入285.6亿元；在运输生产中创造多项中国铁路客运之最。 至 2005年底，无一般行车事故2288天，无险性事故8388天，无重大、大事故12665天，无工伤死亡6616天，无重伤4574天，无轻伤3384天，实现连续第六个安全年，创历史最好成绩。 45年间，共获全国、铁道部、北京市授予"全国红旗车站"、"全国创建文明行业活动先进单位"、"全国用户服务满意单位"、"全路文明车站"、"首都文明单位"、 "北京市卫生红旗单位"等104个荣誉称号。2000年8月，被铁道部命名为全路"品牌车站"。2005年1月1日北京站通过了ISO9000国际质量管理体系认证。

北京站是全国铁路客运重要枢纽，在1996年北京西站开通以前，其规模最大、设备最先进。京包、京沪、京山等几大干线把我国辽阔的疆域与首都连结成紧密的整体。北京站发出的旅客列车可直达苏联莫斯科、朝鲜平壤、蒙古乌兰巴托等邻邦国家首都。

北京站地理位置在北京二环路内建国门以南东便门以西，属于市中心。

北京站不仅是首都和人民铁路的重要窗口，而且是中华人民共和国的重要窗口，也是连接首都人民与全国人民、中国人民与 世界人民友谊的桥梁和纽带.因此，建设一座现代化的首都车站及搞好北京站的工作具有特殊重要的意义。

1959年9月13日到14日，新站建成之始，毛泽东主席、刘少奇主席、朱德委员长、周恩来总理和中央其它领导同志，曾先后到站视察，并做了重要指示。毛主席亲笔题写了“北京站”三个大宇。车站根据周总理指示将这三个立体大字放置车站正面中央正上方。

至1959年9月25日，中央各部委的领导同志、各国驻华使团、专家、国内各民主人士、人民代表、政协委员、人民团体、工 人、学生、干部、市民等共计38448人，先后到站参观。其中副部长以上中央领导同志159人、元帅9人、将军16人、民主人士68人，政协委员1300人，各国使节、外国记者及专家共622人。

资料

站名：北京站

原名：正阳门东站、前门站、北平站

原站址：北京市东城区前门东侧

站址：1959年迁至现址北京市东城区东便门西侧

邮政编码：100005

历史：建于1901年

位置：离上海站1463公里（京沪线）
      离哈尔滨站1412公里（京哈线）
      离秦皇岛站293公里（京秦线）
      离承德站256公里(京承线)

归属：隶属北京铁路局管辖

等级：现为特等站

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；办理公铁水陆联运业务

货运：不办理货运营业

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天津站：

1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，李鸿章下令，成立开平煤矿公司，首次用机械在唐山开掘了第一个竖井。为了把煤运到最近的海口，公司请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清政府的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。1880年10月正式开工，全长9．67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。

据史料记载：津唐铁路，正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1．435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（站台）一处、简陋公事房数间。

4年后，于1892年5月，将该站西移“半里许”（约500余米）在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定规模的车站。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；进入上世纪初，因“庚子兵变”车站被毁，翌年（1902年）原址重建了更加完善的车站，命名为“天津紫站”，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。1911年，“天津紫站”更名为“天津东站”。为组织国际联运业务，在第一站台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一站台（国际站台）成功地开出了第一列国际列车。

进入三四十年代，因“战火”等因素，车站没有较大的发展。至新中国成立后的第二年，扩建了1000多平方米的候车室，直至1988年天津站改建前，39年来客运量急剧增长，日均办理旅客人数达65000人次，为新中国成立初期的5倍。1987年，经市政府和铁道部决定，并经国务院批准，天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。于1987年4月15日开工，1988年10月1日正式竣工，邓小平同志亲自题写了站名——天津站，自此，天津东站更名为天津站。作为枢纽改造“两点（天津站、南仓），两线（南曹联络线、北环复线）”之一的天津站，同时启用。

天津西站：

1898年9月，英、德资本集团在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)。清政府屈服于压力，于1899年5月签订了借款草约，1908年签订了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1009公里。北段自京奉铁路天津总站（今北站）以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。1913年全线通车。

十分有趣的是，津浦铁路北段当时从半截开始施工，从现今静海的良王庄向天津市内修筑，所以这样做，主要就是因为天津起点的地址始终未定，一条不知起点的铁路线在匆忙中开工了。督办铁路大臣吕海寰派出的调查员报送了一份极有价值的材料：“河北赵家场后空地有二顷有余，地势平坦，既无庐舍，又无坟墓，堪为建设总站之用。”当时所称的“河北赵家场”，实际就是如今的红桥区北营门至南运河一带，由于当时南运河并未裁弯，故此在河北岸，被称为“河北赵家场”，距离今天的天津西站不过500米。自庚子之乱后，河北大街以及估衣街、锅店街、针市街已经形如死水，原本人来人往的商业闹市现在却门可罗雀，不但坐镇天津的直隶总督挠头，就连居住此地的住户也对恢复往日繁华不抱希望。如果将赵家场后面的土地开发利用，建成车站，旧时的繁华必然会逐渐恢复。于是，铁路施工的方向就逐渐向赵家场方向倾斜。

赵家场站的那座小洋楼，当时是天津西站，直到90年后的今天，它仍是天津西站的一个候车室。

天津北站

民国时期称为“天津总站”。

戊戌变法失败后，袁世凯青云直上，1903年升为直隶总督兼北洋通商大臣。直隶省会在保定；北洋通商大臣衙门为了和外国租界办理洋务方便，设在天津河北金钢桥口，即现在的第二医院和金钢公园所在地。袁世凯身任封疆大吏和北方洋务两要职，半个月驻保定，半个月驻天津，每月朔望必往返津保一次。

依照清例，一品大员出入有仪仗马队，车轿接送，并鸣炮三响。而老龙头车站（今天津站）在帝俄租界内，俄国人不买袁世凯的账。每月朔望车站接送，不许仪仗马队带枪进入俄租界，也不许鸣炮。袁世凯倍感难堪，一怒之下，札饬天津道另修车站，指定由金钢桥起往北开一直线，径抵铁道，限当年竣工。所开辟的直线即现在的中山路（1946年以前称大经路），修成的车站当时叫“新站”，即现在的北站。

伴随着北站建成和大经路的开辟，河北一带经过重新规划，完全变了模样。百年前的大经路东侧，以金家窑、小关、锦衣卫桥为中心，已形***不良词语过滤***烟稠密的居民点；大经路西侧仅沿河一带有窑洼、堤头两个居民集中点。其余往西往北都是淮军义地，乱坟重叠，一片荒凉。

根据天津道呈奉袁世凯批准的河北新地区规划，淮军义地后来一律迁葬清除。南北向从大经路起往西，依次辟为二、三、四、五等经路（现叫二马路、三马路、四马路等）；东西向从南至北依次按天、地、元、黄、宇、宙、日、月等划成纬路。当时，除官厅衙署、学校占地盖房以外，经营房地产的人们看出北站建成后，河北大有发展前途，于是争先向天津县承租义地，兴建住房，出租牟利。多数是以房产主的堂名为里巷命名，一时，颐寿里、择仁里、东兴里、元福里、元善里、敏智巷等纷纷建成招租。天津自庚子事变拆城后，人口日益增多，原有城里和四关的房屋已不敷用。北站建成后,河北各经纬路上大批新房竣工，解决了住房矛盾，也繁荣了河北一带。袁世凯修建北站，本来是为了他自己抖威风，此举对天津后来的交通运输和城市发展，居然也起到了促进作用，这是他不曾想到的。

天津境内火车站一览表：
京沪线：豆张庄、杨村、汉沟镇、北仓、一二九公里、南仓、天津西、曹庄、杨柳青、周李庄、独流、静海、陈官屯。
津山线：南仓、天津北、天津、张贵庄、军粮城、塘沽、北塘、茶淀、汉沽、芦台。
津蓟线：汉沟镇、辛庄、曹子里、叉百户、崔黄口、大口屯、庄头、宝坻、九王庄、下仓、渔津庄、上仓、杨辛庄、蓟县。
津霸线：北仓、※朗园、双口、汊沽港。
京哈线：蓟县南、别山。
大秦线：蓟县西、翠屏山。
陈塘庄支线：天津西、西营门、李七庄、陈塘庄。
天津北环线：大毕庄、山岭子、北塘西。
南曹联络线：南仓、一二九公里、北仓、王秦庄、曹庄。
国铁其他：天津南、塘沽南、新港、白庄、傅庄、西沽、范家庄。

李港线：李七庄、芦北口、※大侯庄、王稳庄、万家码头、北大港、邓善沽、南疆港。
周芦线：周李庄、南河、芦北口。
黄万线：万家码头、大港水库、北港农场、窦庄子、郭庄子、羊三木、黄骅东。
天津地方铁路其他：：芦南、官港、津板桥、邓善沽、东大沽、咸水沽。

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重庆站
     站址在重庆市渝中区，邮政编码400014。建于1952年。离成都站504公里，隶属成都铁路局重庆铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。

襄渝线
离襄樊站899公里

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上海火车站位于上海闸北区，是上海客流量最大的火车站，也是上海轨道交通的站名。上海市民通常称之为“新客站”，以区别老的上海火车站（即老北站）。



上海是中国铁路的其中一个枢纽，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到北京和天津的直达特别快车，以及到香港的直通快车。因为上海站有开往香港九龙的跨境列车，所以上海火车站内有边防检查和海关，这有别于国内的其他火车站。

上海轨道交通一号线、三号线和四号线均经过上海火车站，因此上海火车站也是轨道交通的站名。但是一号线和三、四号线在上海火车站并不作一票换乘。乘客如果要换乘于一、三/四号线之间，就必须先出站，再通过一条通道方可进行换乘。

[ 本帖最后由 Bibby 于 2007-10-13 10:37 编辑 ]

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站名：太原站
站址: 在山西省太原市内迎泽区
邮政编码: 030001
历史: 建于1904年
位置: 离新乡站497公里（太新线）,离华山站528公里（南同蒲线）,离上兰村站25公里(上兰村线)
归属：隶属太原铁路局管辖
等级: 现为特等站
客运：办理旅客乘降
行李、包裹托。
货运：仅办理整车路用货物发到

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呼和浩特站：曾用名归绥站。位于呼和浩特市回民区。呼和浩特铁路局管辖的客货一等站。始建于1921年，1954年改为现名。从该站有开往北京、兰州、海拉尔、二连的旅客列车，有经过开往西安、常州的旅客列车，1990年增开呼和浩特至蒙古人民共和国首都乌兰巴托的国际列车。呼和浩特站东场办理客运，日接发旅客列车17对，日均以送旅客8764人次；年发送旅客250万人。

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站名：沈阳站
原名：谋志敦站、奉天驿、沈阳南站
站址：辽宁省沈阳市和平区
邮政编码：110001
历史：建于1899年
位置：离北京站865公里，离哈尔滨站547公里（京哈线）离大连站397公里(沈大线)
归属：隶属沈阳铁路局管辖
等级：现为特等站
客运：办理旅客乘降；向东办理行李、包裹托运
货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管

离大连站397公里(沈大线)

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长春站
站址在吉林省长春市人民大街，邮政编码130051。建于1907年，新站房1994年落成。离北京站1170公里，离哈尔滨站242公里，隶属沈阳铁路局直接管辖。现为东北地区四大特等站之一，全路第七大站，四站台，出发列车方向有：吉林、沈阳、哈尔滨、白城，是长图铁路起点。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。

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哈尔滨火车站


一提起哈尔滨老火车站，很多人都会记忆犹新。的确，作为哈尔滨的门户，它曾代表哈尔滨迎送过众多的异乡宾客，每个初来哈尔滨的人都会对它留有深刻的印象。
　　追溯其历史，它是城市建设初期最早修建的几座大型建筑之一。１８９９年１０月，在今哈尔滨站行李房的位置临时搭起一座小房子，作为站长室、电报室和行车人员休息室。１９０３年，哈尔滨老火车站站舍始建，１９０４年旅客候车室即迁入新站舍。
　　哈尔滨老火车站的选址是经过精心考虑的。它位于南岗区与道里区的交界处，成为分隔并联系这两个行政区的纽带。由车站街（今红军街）、铁路街（今曲线街）、松花江街及医院街（今颐园街）相交而成半圆形的广场，交通便捷。这个半圆形广场为欣赏建筑提供了良好的视距和视点。每当广场上鲜花盛开，繁茂的树木成为衬托建筑的绿色飘带，建筑优美而舒展的丰姿则尽现眼前。火车站与中心广场的圣·尼古拉教堂遥遥相望，互为对衬。这两个广场，两座优雅的建筑连成为一条景观轴线，二者同时成为哈尔滨的标志性建筑。
    作为火车站建筑，从功能上看，其平面布局比较严谨而合理。建筑由一、二、三等候车室、中央门厅、餐厅及处于最右端的中国人候车室等五个大厅构成，围绕着这五个大厅分别布置了售票室、行李房、服务员室、警察室、站长室、小卖部及卫生间等辅助用房，总面积为１６１９．７８平方米。
　　建筑正中是中央门厅，高９．０７米，宽敞明亮。门厅作为整个建筑的核心，其它几个候车室通过门厅联系在一起，成为流动而连续的空间。各候车室有独立的出入口及检票口，便于人流的集散。
　　令人难以忘怀的是建筑优雅而生动的造型。建筑的立面设计非常精彩，是典型的“新艺术”风格。据记载，哈尔滨老火车站的设计方案是在俄国完成的。哈尔滨作为中东铁路的重要枢纽，其站舍成为沙俄借以炫耀其所谓进步文化及强大国力的手段，因而建筑风格采用西欧及俄罗斯盛行的“新艺术”风格。哈尔滨老火车站极尽生动之势，比之西欧及俄罗斯同时期“新艺术”设计有过之而无不及。一眼望去，爱体的柔软曲线装饰令人眼花缭乱－曲线的门窗、曲线的墙墩、曲线的铸铁线条装饰、曲线的女儿墙甚至曲线的车站名称，犹如各种自由曲线的海洋，如一首欢快的乐曲，叮叮咚咚，跳跃着，盘旋着，时而高昂，时而低回，节奏感极强。
　　建筑正立面明显地分三个层次，以主入口及两个次要入口为构图中心，其中主入口即门厅入口是整个建筑的焦点。循着宽阔的石阶而上，入口两侧竖起高大的柱墩，饰有双层线脚，上半部分向内收缩，呈类似瓶状，“瓶颈”部分各有一个以柔和曲线贴脸装饰的矩形条窗，划分为细小的方格；柱墩顶部“瓶口”部分线脚丰富，均为柔滑的曲线，正是这些曲线做法使原本尺度较大的柱墩显得活泼丰富。两个柱墩之间即是主入口，主入口下部是两扇饰有曲线门棂的大门，门与门之间饰以圆环状线脚；大门上方是一尺度较大的扁圆形窗，柔美自然，饰以曲线的贴脸，墙面上刻划曲线的站名字母，然后又是弧度一致的几层曲线线脚，丰富而不凌乱，柔美而不夸张，极好地烘托出主入口的空间个性。另外，从柱墩顶端如行云流水般泻下曲线形墙墩，使整个入口处理更加均衡完美。其它两个次要入口的设计相对简洁，但是同样以曲线的门窗贴脸及铸铁的曲线装饰，利用厚重的墙面与门窗的轻盈及铁件的柔美形成对比，渲染出适宜的空间氛围。
　　当你观赏哈尔滨老火车站，除了会被挺拔鲜明的入口空间所吸引，建筑活泼的窗子及丰富的墙面装饰同样会吸引你的视线。窗的形式有扁圆窗、半圆额矩形窗以及饰以曲线贴脸的矩形窗。窗间墙饰以同心圆环与三条坚线结合的抹灰装饰。这种装饰更多地出现在墙面的装饰上，或呈同心圆环与三条竖线结合的形式，或呈与水平线条结合的形式，这种装饰后来广为其他“新艺术”建筑所效仿，成为哈尔滨“新艺术”的构图要素之一。
　　当你驻足于建筑之前，每个细节都是那样生动奇异，建筑舒展而大方，作为哈尔滨留给异乡人的第一印象，它是当之无愧的。可惜的是一九五九年火车站扩建是老站舍被拆毁了。在今天的新站舍设计中依稀有些老建筑的痕迹，而老站舍的迷人风采已随风而逝了 但我们会永远记住他的。

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南京火车站


南京站始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地处浩浩扬子江畔，巍巍紫金山下，前临玄武湖，后枕小红山，地理位置优越，景观环境优美。2002年由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资3.5亿元，历时三年，于2005年9月1日作为十运会重点工程项目投入试运行。

新建成的站房外型采用法国AREP公司的设计方案，内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案，充分体现了标志性、功能性、系统性、先进性和文化性的有机结合。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，象一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在美丽的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。

新站房建设充分体现了“一切以旅客为中心”的理念。站房东西长270米，南北进深53.5米，地下1层，地上3层，站房总建筑面积41000平方米，是原站房面积的6倍。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，比原站候车能力增加4倍。售票大厅设有32个售票窗口和8个应急售票窗口，票厅面积1155 m2。站房一层西端为行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区；二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”（要我帮）工作室等专用候车室；三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的衔接，车站共安装各类电梯32部，其中自动扶梯18部，自动代步电梯4部，垂直升降梯10部（7部残疾人电梯、3部货梯）。

南京站新站房建设采用了大量先进技术，主体结构由18根后倾钢管混凝土柱为主要受力构件，大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系，现代化的悬挂结构技术，通透的点式玻璃幕墙，自动监控消防水炮，远距离送风大温差设计分层空调系统，处处体现了现代科技与新型建筑的完美结合。此外，车站同步建成了电视监控、电子引导、列车到发预告、多媒体查询等客站自动化管理信息集成系统，具有国内一流水平。

南京站新站房运用立体化的交通组织，旅客进出站采用“高进低出”流线，进站可以乘车通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅，地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连，旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘，在国内铁路站房建设中首次实现了真正意义上的 “零距离”换乘。

较新站房后开工的南京站站场改造工程主要包括新建无站台柱钢结构雨棚，增加2线1站台、2座进站天桥，新建出站、行邮包地道以及其它配套设施。无站台柱钢结构雨棚覆盖面积达47500平方米，雨棚长543.5米、宽87.5米，由75根特种钢柱支撑，最高点距站台面20.456米。出站地道长110米、宽7.5米、高3米，行包地道长110米、宽5.25米、高3.1米，邮包地道长110米、宽5.25米、高3.1米。行包和邮包采用专用地道进出，改变了原来通过平过道跨线上站台的方式，确保列车安全畅通。跨线天桥设有梯道，残疾人专用电梯与各站台相连，旅客可以便捷地到达各站台。

新客站站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区，总面积近4万平方米，比原站前广场增加1倍。集散主广场区面积约2万平方米，直接连接主站房、地铁出入口，与各停车场连接快捷，以大面积铺地为主，两侧还栽植树木花草。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理，放置各式景石，两侧伴以雪松树阵。湖滨亲水休闲区搭建了“亲水平台”，玄武湖中心有一个138米高水柱的“超级”喷泉，喷出的水流速度超过1秒钟100米，伸手触摸荡漾的湖水，即可感受到江南水乡的柔美。

现代化的服务设施必须有人性化的服务措施与之相适应，才能实现软件与硬件的兼容，构建和谐融洽的旅客出行环境。南京站全体干部职工以新客站启用为契机,立足在转变服务理念、提高服务技能、改善服务设施、创新服务品牌、完善服务机制等方面下功夫，以崭新的姿态迎接中外旅客。

车站新设置了自动咨询机、自动存包机、自动取款机以及手机快充设备，并优化、扩容信息中心平台，集中一个电话平台（85822222），分类办理问询、订票、送票等综合服务项目，为旅客出行提供了诸多方便。针对特殊旅客，车站开设了残疾人购票专窗、应急售票窗、双语专窗、团体专窗等特殊售票窗口，还有为突生疾病的旅客准备的医疗服务点，以及专门为商务旅客提供的VIP包间等等。

与此同时，车站着力打造“158”工作室系列服务品牌，提供“三五”服务，即“五免费”:免费搬运行李，免费提供日常药品，免费使用文化娱乐用品，免费使用针线、鞋油、鞋刷，免费使用残疾车、担架；“五代”：代购买、补办车票，代送伤残旅客上车，代购旅行用品，代广播找人，代打电话；“五到座”：访问到座，送开水到座，解决疑难问题到座，补票到座，检票到座。工作室人员统一服装，规范服务，做到“三知三有”，即知位置、知去向、知困难，有登记、有服务、有交接。同时“158”工作室作为上海铁路局联网品牌服务，还可以加强与其他兄弟站段的联系，为重点旅客提供延伸服务。

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杭州站

站名：杭州站
站址：浙江省杭州市上城区城站路
邮政编码：310009
历史：建于1907年
位置：离上海站201公里（沪杭线）离宁波站171公里（杭甬线）
归属：隶属上海铁路局管辖
等级：现为一等站
客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运
货运：不办理货运营业
浙赣线
离株洲站954公里

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合肥站
    站址在安徽省合肥市明光路，邮政编码230011。建于1934年。离九江站325公里，隶属上海铁路局蚌埠铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

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福州火车站

福州车站始建于1958年，位于福建省会城市、美丽的榕城－－福州，系一等客运站。随着铁路发展步伐的加快，“东部沿海铁路通道”建设的推进，2002年5月由铁道部、福建省、福州市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资1.68亿元，历时两年多，2004年8月正式投入使用。福州火车站以其大跨度、大空间的建筑设计、独特的通透式“伞形”结构，成为展现榕城卓越丰姿的一扇靓丽窗口、海峡西岸一颗光彩夺目的璀璨明珠。      福州车站地处东南沿海，占地72000亩，站房总建筑面积2.6万平方米，站前广场2.1万平方米。日均到发旅客列车16对，客车每日始发至北京、上海南、深圳、洛阳、四方、合肥西、成都、重庆、贵阳、长沙、南京西、武昌、南昌、南平、龙岩、武夷山16个城市。日均到发旅客2.85万人，春运最高峰日10万人。
      为适应社会的进步和发展，福州车站秉承以人为本、诚信服务的经营理念，确立了“建海峡西岸铁道“空港”，创全国铁路模范车站”的发展战略，致力于实现服务人性化、售票航空化、候车舒适化、设备现代化、环境园林化、管理科学化。目前，10个候车大厅可同时容纳6000多名旅客休息候车；集旅客引导、广播系统、查询系统、到发系统、消防控制、监控、BA自动化控制、系统  总集成、中央空调等为一体的9大自动化系统，为旅客提供更为现智能化、现代化的服务；25个售票窗口与车站在福州市内、五区八县设置的36个代售点形成了全方位的售票网络；集商品、饮食、商务于一体的服务经营，满足着不同层次旅客的需求，成为服务的亮点；夜景工程、5600多平方米的绿化工程为站房添光增彩；以迎宾第一岗——“王威服务台”为轴心的亲情服务网，构筑了良好的公信度和知名度。福州车站正以更具个性化的环境和服务，打造着旅途的温馨港湾。
      多年来，福州车站大力实施全员素质工程，强化客运营销，与时俱进，开拓创新，一手抓安全管理，一手抓优质服务，树立了良好的市场形象，取得了较好的成绩。车站连续多年保持铁道部“文明车站”和省级“文明单位”称号，并先后获得“全国用户满意单位”、“全国卫生车站”、“铁道部安全优质车站”等荣誉称号，安全局面持续稳定，精神文明建设也取得了丰硕的成果，2005年被中央文明委评为“全国精神文明建设先进单位”。
      展望未来，前程似锦。福州车站正在时代的滚滚洪流中荡舟弄潮、与时俱进，向着美好的明天前进。

       通讯地址：福州市华林路502号              邮政编码：350013

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南昌站
    站址在江西省南昌市站前路，邮政编码330002。建于1935年。离北京西站1449公里，离深圳站923公里，隶属南昌铁路局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

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济南站


站名：济南站
原名：济南府站
站址：在山东省济南市内
邮政编码：250001
历史：建于1904年
位置：离青岛站393公里（胶济线）离北京站497公里，离上海站966公里（京沪线）
归属：隶属济南铁路局管辖
等级：现为特等站
客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运
货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理危险货物发到

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郑州火车站


郑州火车站，始建于1904年，是中国铁路建设初期芦(沟桥)——汉(口)铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开(封)——洛(阳)线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主 的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。

郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3．2亿元，11条客车到发线，日接送旅客列车229列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。

随着社会的进步与发展，郑州车站把最大限度地满足旅客需求作为终极目标，确立了“千好万好不如旅客走好，金奖银奖不如旅客夸奖”的服务理念。目前，12个候车大厅可同时容纳1.5万多名旅客休息候车；60多块电子导向屏服务项目一目了然；64个售票窗口、60路自动问询电话订票线路、27个市内客票代售点形成了全方位的售票网络；集商品、饮食、商务于一体的服务一条街，满足着不同层次旅客的需求，成为服务的亮点；站台上20个造型各异的售货亭尽显风采；具有时代风情的文化长廊,散发出浓郁的文化气息，郑州车站正以更具个性化的环境和服务，打造着旅途的温馨港湾。

风雨百年，历经沧桑；展望未来，前程似锦。郑州车站正在时代的滚滚洪流中荡舟弄潮、与时俱进，向着美好的明天前进。

郑州北站是亚洲最大的货运站，郑州客运站是中国第二大站。

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武昌火车站


武昌火车站位于湖北省武汉市武昌区，始建于1916年，先后称通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站,1957年迁到现地址，1969年建成现车站。

1890年,两广总督张之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。1897年7月,汉口至滠口段开工。1905年9月,卢汉铁路南北两段在河南詹店车站附近接轨。1906年4月1日,卢汉铁路全线通车,定命为京汉铁路。1912年8月，武昌至长沙段(时称湘鄂铁路)在武昌鲇鱼套开工。由于设计方案的变化，粤汉铁路的起点站从鲇鱼套北移到了徐家棚，但是原来在通湘门的工地也建成了火车站，称通湘门站。通湘门站于1936年迁至宾阳门，并在解放后改名武昌南站。1957年武汉长江大桥建成通车后，改名武昌火车站。


武昌车站地处京广线的中段，位于京广线、武九线和汉丹线的交汇处，是一个以客运为主，客货运兼营的综合性特等车站。始建于1916年，1918年正式开通，始称通湘门车站；1936年，通湘门车站撤消，在此基础上建立宾阳门车站，后易名为武昌总站。1950年8月改名武昌南站；1957年更名为现名。

武昌车站为客站（包括武昌线路所）。车站辖区北起蛇山脚下的武昌线路所信号机，南至上行线进站信号机。站场设有股道11条，其中正线2条，I道739米，II道781米。站线9条。上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109个。

车站候车广场面积19 350平方米。候车大厅两个和一个软席候车室。第一候车厅（包括楼上三厅）使用面积2 957平方米，候车能力为2 464人。第二候车厅使用面积1 690平方米，候车能力为1408人。软席候车室963平方米，候车能力为503人。

售票厅使用面积1004平方米，开设21个售票窗口并分别在省内外设立了售票营销网点120个，实行微机联网售票。

行包仓库总面积为2752平方米，其中承运仓库700平方米，可存行包1273件到达仓库952平方米，可存行包1370件。中转仓库1100平方米，可存行包3300件。

1999年十月二十一日铁路第三次大面积提速后，车站日均办理接发列车235列，其中旅客列车109列，日均发送旅客2.2万人，办理旅客五万人，日均发送行包2900件，办理行包1.5万件。

武昌全站现有全民合同制职工1440人。其中：干部91人，工人1316人。男727人，女680人。具有大专以上文化程度347人，中专（技校）102人，高中及其以下958人。有中级专业技术职称的19人，初级60人，工人技师6人。党员430人，团员101人。

站机关设5个行政职能科室，即行办，劳人科，财务科，教育科和安技科。下辖八个车间，即客运，售票，行包，旅服，运转，给水，后勤，环卫。2个公司，即博强公司，昌弘公司。48个生产组。

武昌站推出了自己的明星服务品牌：春天服务品牌。在社会上树立了武昌车站是春天车站的服务品牌。

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长沙站
    站址在湖南省长沙市五一东路，邮政编码410001。建于1975年。离北京西站1587公里，离北京站1593公里 离广州站707公里，隶属广州铁路（集团）公司管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。 长沙站位于湖南省会东端,与岳麓山对望,同浏阳河相倚,登钟楼上远眺,远山如黛,近水依依,实是古人称为依山伴水、物华天宝之福地。车站始建于1975年,1977年落成通车,站区内布局纵横交错,结构合理,构思巧妙,大厅里雕梁画栋、中厅纵空;小花园, 浓荫满目,静谧清幽;站台上,百花吐艳,酡颜欲醉，让人有一种疑入宫阙，又似回家的感觉。高63.1米的车站钟楼塔顶火炬远看疑似倒挂于天际的红辣椒，正是湘人火辣辣的性格、火辣辣的热情真实写照，更明示着长站人以火辣辣的期待笑迎八方宾客。山不在高有仙则名,长沙站不仅环境秀美,更有其丰富的文化内涵, 贵宾室花厅分别布有伟大领袖毛泽东著名诗篇<沁园春,长沙>、长沙古城浮雕等屏风壁画，比较全面的介绍了湖湘文化，同时提醒长站人时刻不忘开好主席故乡车，当好雷锋故乡人，精神文明之花在此长开不谢。 李长春接见车站全国劳模梁政辉
    改革开放二十多年来，湖南充分发挥人才优势，不断拓展高科技产业，随着以长、株、潭城市一体化进程的飞跃发展，城市规模正以前所未有的速度扩张；加之泛珠江三角洲经济圈的强烈辐射作用，湖南为粤港澳地区经济繁荣与稳定提供了重要支撑。近几年来，我省向广东输出劳动力每年达400多万人，接待粤港澳游客达320万人次以上。车站站区面积，十几年前就不能满足成倍增长的旅客需要，面对如此大的运输压力，长沙车站立足现实，发挥独立战斗能力，减少部分柜台，扩大候车室吞吐能力，解决了站区部分运能不足。久旱逢甘霖，2005年2月12日刘志军部长来到长沙车站，了解到车站的实际困难，作出重要指示，为车站的发展指明了方向。在集团领导的亲切关怀下，经过多方协调，将多元租用以久的第三候车室收回；同时集团公司拨出专项经费，将原有三站台六股道改到现在的四站台八股道，及站台渗水下沉现象进行的改善。硬件设施的改善带来喜人的成绩，春运、暑运、黄金周旅客发送屡创新高，日发送旅客数多次突破五万人大关，运输收入年年递增，由建站之初1977年的2400万元跃升至2004年8.2亿元。车站现日均接发旅客列车144列，日均接发旅客6万人，日均办理行包10000 余件。全站现有正式职工952人，有机关科室6个，下设客运、售票、运转、乘务4个车间和一个大集体客运服务公司，日夜奋战、不辞辛劳的为旅客提供优质的服务。一份耕耘，一份收获，全站干部职工用辛勤的汗水赢来了上级领导与社会各界的承认。车站获得全国文明车站，全国五一劳动奖章，广铁集团文明服务示范单位，原长铁总公司文化建设示范点，学习雷锋先进等荣誉。
梁政辉的徒弟,车站新的劳模朱艳


    车站虽然经历了二十八年风风雨雨,但依然以崭新的姿态全心全意为旅客服务。今天,长站人正以"心忧天下,情系旅客,敢为人先"的精神,以打造"三湘第一窗"车站服务目标，开拓进取，迎难而上，为长沙车站续写崭新的、辉煌的历史篇章。




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广 州 站

广州车站，始建于1910年，原名大沙头站，为广九铁路的始发站。1947年粤汉铁路与广九铁路接通后，改称广州东站。1951年改为广州车站。1974年4月10日广州车站新站落成后，由老站搬至流花桥，位于广州市环市西路中心地带，是华南地区最大的铁路枢纽中心，被视为中国南大门的重要服务窗口。广州车站共有四个站台，它担负京广、广深、广茂和广梅汕等方向的旅客运输任务，主要办理旅客列车接发、旅客乘降、行李包裹及邮件的承运装卸业务。车站原设计接发列车能力仅为日均35对，候车室设计能力为日均1.5万人次，候车面积仅有7141平方米，经过多年来内部挖潜扩容改造后，日均办理接发旅客列车91对，日均办理旅客乘降10.5万人次，候车室由七个增加到十一个，候车面积达到了18463平方米，候车能力日均达到4万人次。车站现有职工1123人，设有运转、客运、乘务、综合四个生产车间，以及粤铁广州分公司和劳动服务公司2个多元公司，共有20个一线生产班组。
树标塑形
    自1974年新站落成以来的32年间，特别是改革开放以来，全站干部职工站在改革前列，大胆尝试，创建出具有“多功能、多层次、全方位”为旅客提供优质服务的新型车站，在全国铁路倍受赞誉。九十年代后期，随着改革开放步伐的进一步加快，南下广东务工人数以每年近百万的速度递增，运能与运量的矛盾日益凸现。对此，车站进一步优化客流组织方案，严格把握运输环节，并于1997年在全国铁路率先实行站票分离的改革模式，进一步提高了客运乘降组织、售票组织的专业化程度。同时，对站场进行了大规模整治改造，拆除了酒楼、饭店、商场等经营项目20余项，最大限度地改善旅客候车环境，较好地适应了日益增长的客流需求。2005年4月，车站开始对整个站场进行大规模装修改造，站内硬件设施设备特别是旅客环境有了很大的改善，以崭新的面容呈现在世人面前。目前，该站共有十一个候车室，分为一至十候车室和一个母婴候车室，另外，为提供更好更优质的服务，车站开设了软席候车室和茶座候车室，以满足不同旅客的需求。由于广州站到发旅客列车稠密，来往客流量巨大，车站为保证旅客生活需求，在各候车室、大厅、站外都开设了档口给旅客提供各类商品，另外，目前正在改建的餐厅也将于近日投入使用，该餐厅引进“真功夫”和“肯德鸡”两大品牌快餐饮食，融合了中西风味，以能更好的满足不同旅客的需求。
欢送06春运中的武警官兵
    随着国民经济的飞速发展，旅客运量日益增长，经历三十多年风风雨雨的广州车站，肩负的运输任务越来越繁重。广州车站克服硬件设施落后的状况，高举邓小平理论伟大旗帜，坚持改革发展才是硬道理的思想，坚持人民铁路为人民的宗旨，解放思想勇于实践，开拓进取锐意改革，常年坚持不懈地开展文明车站创建活动。近年来，广州车站荣获了1999年度“全国精神文明创建工作先进单位”、2000年度“全国先进基层党组织”、2001年“全国铁路先进基层党委”、2002年“全国铁路优质车站”、2003年“广东省文明单位”、2004年“全国铁路文明车站”、2005年广州市、铁道部“春运工作先进单位”、2006年“全国文明单位”等多项省部级及以上精神文明建设先进荣誉。