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发表于 2007-10-12 20:37:27
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专家:发展高速铁路运输适合我国国情
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- j8 V, A( N! t! u( |+ N; N 高速铁路、对经济发展的带动作用、是非常明显的。但另一方面,我国铁路建设、却相对不足。目前,我国铁路运力、占世界总运力的25%,但铁路长度、却只有全世界的2%。专家表示,大力发展铁路运输,尤其是高速铁路运输,是适合、我国国情的选择。
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% d2 A2 ^1 l- W' F 孙章教授1993年就参与过京沪高速建设的评审,是我国的铁路研究专家。他说,目前世界各国交通网有两种主要模式,一是类似美国的飞机加小汽车模式,这种模式投资大、对资源环境影响大;另外一种是火车加公共汽车模式,我国人口众多、土地资源紧张,后者不仅更为可取,而且需求量仍然非常大。 ) j3 {8 p$ j3 j+ B
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: \/ a2 w5 n8 ?3 k2 e/ g2 E 同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授 孙章说:
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! y3 Z) `0 y: l9 K0 O1 U 德国的面积是35万平方公里,不到我们的云南省,云南省是38万平方公里,可它的铁路呢,有45000公里,我们全国这么大,我们只有75000公里。铁路就像我们身体的动脉,我们太需要铁路了。
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依据国务院审议通过的《中长期铁路网规划》,未来五年我国将投资1。25万亿元,建设19800公里新的铁路线,到2020年,全国铁路营运里程将达10万公里,投资将超过2万亿元。孙章教授表示,建设新的铁路,应该遵循自主研发,市场投资的总体思路。
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同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授 孙章说: ' ?4 {: E; x( ?: k/ U
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$ o, R3 P0 ]. \ 拿法国来讲,它是10年就收回了投资,开始赢利。日本新干线更好,它第8年就开始赢利了。所以民间资金进入基础设施的建设,积极性是非常高的。 1 ?* z& e5 q' F% h5 H
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目前,铁道部已经表示,京沪高速建设资金将采取市场化融资方式,吸纳民间投资、法人投资和国外投资。 |
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