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发表于 2007-10-12 20:17:13
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铁路建设资金没问题
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预计总投资额超过1000亿元的京沪高铁立项后迟迟未开工,资金上是不是有问题?对此郎国平说,资金完全不成问题,“我们要求的贷款额度是800亿,而银行承诺给我们的贷款额度已经超过1000亿。”
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# m w3 {) K5 s6 u- P 他说,京沪高铁将完全是一个“合资”项目,股东有沿途的七个省市、铁道部和战略投资者。沿途的省市负责征地,算是出资占有股份,而包括外商和国内企业在内的战略投资者和铁道部也将投入资金。
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隔音屏障至少设百公里 $ O5 l( y: n2 B ]
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京沪高速铁路全线将实现道口的全立交和线路的全封闭。全线还将优先采用“以桥代路”,以节约东部地区十分宝贵的土地资源。 6 U! n! P7 H9 T9 u
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他说,同青藏铁路一样,环保也是京沪高铁格外重视的一个环节,不同于青藏铁路,“噪音污染是京沪高铁治理的重点。”在通过人口稠密的城市、地区时,将设置声屏障来降低噪音,而全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。 + c+ Y9 b5 \, j5 G# r6 @1 O$ C6 i
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现在城市道路两侧的声屏障技术完全不能满足京沪高铁的要求,“经过实验,时速在200公里时,现有的声屏障能毫发无损,而时速超过250公里,它们就像旗子一样迎风招展了。”因此,京沪高铁将使用异常坚固的声屏障,据悉,这项技术也是我国拥有完全自主知识产权的。
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3 G; x5 R' `0 W& U5 n! x. K/ ^( S 可研报告未批开工延期 " W) |2 R9 r0 x; p8 N$ R f/ C
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根据铁道部去年发布的消息,京沪高铁应在去年开工建设,而时至今日仍未开工。“现在万事俱备,只欠东风,就在等‘可研’报告了,报告不批,很多细节无法确定,征地也不能开展。”
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1 a: F! u& m9 `( O8 [5 l 他说,途经流域的防洪评价、地震灾害评价、上报给国家环保总局的环评报告、上报国土资源部的用地预审报告去年都已经审批完成,现在只缺“可研”报告了。在“可研”报告审批前,已经没法再继续推进了。 4 b& Z1 X" ]4 U% M9 W. Y
) `: f: d; j: V9 r) s “比如线路设计在人家的场院里,因为‘可研’报告未批就不能征地,也不能勘探,不能拿出图纸来。”他说,沿途有30%左右的情况是这样的,而剩下70%可以先期勘探的土地,初步设计都已经做完,并已经通过专家评审。 + T' q) _# y* Q6 O3 j5 V i3 x
& L: ]3 H$ {0 `' N9 g, z 他说,这是国家的重大项目,是我国中长期铁路规划中规模最大的一项,之前已经搞了十多年的调研和准备工作,因此发改委在审批时格外慎重。 7 @/ n, X( R7 K+ a9 ~% U2 g
* b9 F/ N; _* A; E+ f “我预计,今年早晚会批,早说‘两会’以后就能批下来,晚说也不会超过下半年,‘可研’报告审批下来后,顺利的话,经过3个多月的准备,就可以在第一批40多个工作点开工建设了。” |
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