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发表于 2007-9-28 22:41:19
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一.东北铁路自身的建设和东北铁路与全国铁路的连接
东北是我国铁路密度较大，铁路网络化程度较高的地区。为振兴东北老工业基地，“十一五”期间，东北地区将进行以下较大的铁路工程：
1.哈大客运专线
哈大客运专线已经开工建设，全长902公里，设计最快时速每小时300公里，建成通车后，从哈尔滨到大连仅需3到4个小时。哈大客运专线起点为黑龙江省哈尔滨市，终点为辽宁省大连市。哈大客运专线将采取公交化运行模式，将有50对列车投入线路运营，届时，每隔半小时就有一趟列车通过。哈大客运专线是东北铁路的“大动脉”，铁路辐射总面积达数十万平方公里，受益人口数千万，哈大铁路客运专线途经区域涵盖了东北三省的核心发展区域，其经济社会的发展直接决定着东北振兴目标的实现。哈大客运专线的建设将会推动市场经济的发展和企业间、城市间的合作，将在东北老工业基地振兴过程中发挥举足轻重的作用，担负起连接东北三省经济圈的纽带作用。
2.齐锦铁路
齐锦铁路是平行于哈大线，纵贯东北西部地区的重要铁路干线，是中俄贸易的后方通道。起于黑龙江省齐齐哈尔市，止于辽宁省锦州市。线路全长987公里，国铁Ⅰ级，局部双线。沈阳铁路局和哈尔滨铁路局已经对其全线进行复线改造。齐锦铁路通道是由平齐线、让通线、大郑线、新义线、锦承线共同构成纵贯三省一区平行于哈大铁路的第二条南北大通道。白城至街基增建二线工程是铁道部规划的锦齐铁路增建二线工程项目的主要组成部分。齐锦铁路将是中俄贸易重要后方通道。该线扩能提速改造后，可满足东北西部货物运输需要。
齐锦铁路的贯通，在东北铁路建设上具有综合性意义，不仅缓解了哈大线的运力紧张状况，还有望直接带动齐齐哈尔、大庆、通辽、锦州沿线中心枢纽城市的崛起，并成为东北真正意义上的顶梁柱之一，四座枢纽城市将协调与哈大铁路沿线的哈尔滨、长春、沈阳、大连共同为新东北在全国的新经济亮点画龙点睛、增添实力派的亮点新星！
3.东北东部铁路通道
东北东部铁路通道已开工建设，东北东部铁路通道北起黑龙江省牡丹江市，途经吉林省图们、通化市，辽宁省丹东、庄河市，南至辽宁省大连市，全长1389公里。这是一条沿东北黑吉辽三省东部中俄、中朝边境线走向的南北铁路大通道。它所经地区大多是黑龙江省，吉林省，辽宁省资源丰富但经济发展相对落后的地方。尤其是长白山地区矿产丰富，是煤炭、建材、木材、药材等多种资源的集中产地。由于交通受阻，资金和技术引进困难，该区域资源并未得到充分开发，经济增长缓慢，发展后劲不足。该线建成后，可成为深入东北东部经济腹地并连通丹东、大连出海口的“海陆通道”，有效加快我国进出口贸易的发展。建成东北东部铁路通道后，东北东部地区不仅可以依托港口优势扩大对外开放、吸引国外资金和技术，同时可以增强沿线大连、丹东、通化、延吉、图们、珲春，牡丹江等城市间的经济交流与合作，加快东部地区内部产业结构调整和企业改造，加速地区经济和社会发展。打通东北东部铁路通道，将一定程度的缓解哈大线的运力紧张状况并大大改善东北以及东北东部地区的运输网络布局。
实现东北路网与全国铁路网的相连的是天津铁路枢纽和北京铁路枢纽。
1.哈尔滨—长春—沈阳—秦皇岛—天津—北京
这一线路是典型的京哈线，由哈大客运专线，津沈客运专线和京津城际铁路客运专线所组成。其中，津沈客运专线由沈阳至秦皇岛——秦沈客运专线和秦皇岛至天津的津秦客运专线组成。
(1)秦沈客运专线于1999年8月16日开工建设，全长404.64公里。秦沈铁路客运专线是按时速200至250公里设计的我国第一条双线电气化客运专线，是当时我国铁路建设项目中技术含量最高、创新内容最多的标志性工程。 为一次性新建的国家一级双线电气化快速铁路并留有充分的提速条件。 2007年02月01日，秦沈客运专线并入“京哈线”，被称为京哈线“秦沈段”。
(2)津秦客运专线是国家中长期铁路网规划项目，于2006年开工建设。津秦客运专线起自天津西站，经北辰区、宁河县、丰润区、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿既有京山(北京至山海关)铁路引入秦皇岛站，全长约246.1公里，津秦客运专线设计速度为每小时300公里，年客运输送能力8000万人。
(3)京津城际铁路客运专线连接北京市和天津市。2005年7月4日，京津城际铁路客运专线破土动工。京津城际铁路客运专线全长115公里，自北京南站起至天津站北广场新建城际车站，设计时速250公里至300公里。专线开通后，列车在京津间的运行时间将不超过30分钟。这条城际铁路客运专线将延伸到滨海新区，与津沈客运专线相连。京津城际铁路客运专线计划于2007年12月建成，2008年7月投入运营。建成后满足开行时速200公里列车的要求。
哈大客运专线，津沈客运专线和京津城际铁路客运专线实现了既有京哈线客货分离，充分释放目前格外紧张的北京至山海关段运输能力。
2.哈尔滨—长春—沈阳—秦皇岛—北京
这一线路在哈尔滨到秦皇岛之间与“哈尔滨—长春—沈阳—秦皇岛—天津——北京”走的都是哈大客运专线和秦沈客运专线，在秦皇岛经由改造后的京秦铁路进出北京。
京秦电气化提速改造工程是“十五”期间国家重点建设项目，全长２９９公里，现已竣工。提速改造的京秦电气化铁路与秦沈客运专线，哈大客运专线一起，亦构成了北京至哈尔滨快速客运通道，形成进出关的铁路客货分线分流运输的新格局。
我个人看好新崛起的天津铁路枢纽，理由如下：
1.从目前的现状来看，东北南下的列车主要集中在京沪线上的济南，上海和京广线上的汉口/武昌，广州以及京九线的一些城市，以及通过这些铁路与其他城市相连，而现在的情况恰恰是通过天津走上京沪线、京广线和京九线。况且天津本身就是京沪线上的重要城市，经由北京略显多余。至于上京广线、京九线，经天津过河北现在就可以与京广线和京九线相连，而北京铁路枢纽的负担现在显得很大，所以天津的分流作用是很重要的。
2.从目前的发展趋势来看，
铁道部已经将保霸铁路(河北霸州到河北保定)纳入“十一五”规划，与相关省市共同筹资建设。可别小看这条地方铁路，保霸铁路将津霸线延伸至保定，这样就通过霸州引入到京九线，通过保定使其接入到京广线，与京石客运专线相连，再通过保定至石家庄，与石太客运专线相连。
所以，天津将成为华北上连接东北、华北、中原的重要铁路枢纽，使东北路网与即将建设的京沪高速铁路、京广线上的客运专线相连，并将东北铁路与这些铁路共同组成高速客运网络，构成中国东部地区铁路高速客运网。
二.对未来东北铁路建设的期待
1.滨洲铁路电气化改造
滨洲铁路系原东清铁路的西部干线，故亦称之为西部线。全长９３５公里。滨洲铁路始建于１８９８年，建成于１９０１年，是一条国际大通道。线路自哈尔滨站起，向西偏北行进，经肇东、安达、大庆、泰康、昂昂溪，由成吉思汗站进入内蒙古自治区呼伦贝尔市，再经扎兰屯、博克图、牙克石、海拉尔、扎赉诺尔，到达满洲里。经昂榆联络线与平齐线相连；在沟口站与博林线相接；在牙克石站与牙林线连接；在海拉尔东站与伊敏线接轨。
滨洲铁路是我国东北地区的交通达动脉。滨洲铁路沿线自然地理条件差别较大。按地形、气候、物产资源等可划分为三个自然地理区域：哈尔滨至碾子山间为大庆油田和农业区，地处松嫩平原中部，除林田草甸外，多沼泽、苇塘、水泡，土质肥沃，农业发达，我国重要的装备制造带哈大齐工业走廊和共和国第一大油田大庆油田就在这一地区；碾子山至牙克石间为大兴安岭森林区，沿线除丰富的林木资源外，在大雁站一带有丰富的褐煤资源；牙克石至满洲里间为呼伦贝尔草原，牧业发达，是我国畜牧业生产基地之一。
铁道部已经对哈尔滨至满洲里的百年滨洲铁路进行全面扩能改造。据悉，滨洲线海拉尔至满洲里段全长１８７．４１５公里，复线工程于２００６年４月２５日开工，将于２００７年１０月竣工。 这样，滨洲铁路实现了全线的复线化。
由于滨洲铁路是欧亚大陆桥铁路大动脉中很重要的一部分。滨洲铁路沿线以工业为主，如果对滨洲铁路进行电气化改造，将更加适应我国加入ＷＴＯ的新形势，满足中俄贸易等需要。，运力不足，铁路制约国际贸易发展的弱点将完全扫除。
2.滨绥铁路电气化改造
滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至黑龙江省绥芬河市，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。
滨绥铁路，原称东清铁路东线。建于1898-1901年。线路自哈尔滨站起向东偏南经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江至绥芬河站。滨绥铁路横贯黑龙江省东南山岳地带。由玉泉站起进入山地，横越张广才岭、老爷岭、太平岭等主要山脉。哈尔滨海拔127.95米，绥芬河海拔455.01米，两地海拔高差327.06米。而高岭子站海拔高达638.73米，是滨绥线上的最高点。线路多次跨越阿什河、蚂蜒河、牡丹江、穆棱河、小绥芬河等较大江河。全线共隧道9座,其中杜草隧道下行线长 3 849 米，1937年始建，1942年建成，单线。上行线隧道在第一条隧道南，与其平行，长 3 900 米，1975年始建，1978年建成，单线。为滨绥铁路和哈尔滨铁路局管内最长隧道。 该线除哈尔滨-牡丹江,穆棱-伊林段为双线外,其他路段为单线.绥芬河口岸地区线路为准轨,宽轨共行线.全线内燃机车牵引.沿线均为农业区、林业区或农林混合经济区。平原、盆地，土质肥沃，水源充足，五谷丰登，物产富饶；山区则树高林密，绿草茸茸，矿藏丰富，山珍、野兽种类繁多，自然景观多处，土特产品极多。
滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。对滨绥铁路改造我个人觉得应该分步骤进行。滨绥铁路与滨洲铁路不同，滨洲铁路覆盖地域广大，经由城市多，滨洲铁路沿线以工业为主。先对滨绥线哈尔滨至牡丹江区间进行提速改造。线路全长351.5公里，纳入到提速规划主要干线。滨绥线牡丹江至绥芬河增建二线。线路全长193公里，终点是全国第三大陆路口岸绥芬河，使滨绥铁路与俄罗斯远东第三大城市，俄罗斯重要的海港海参崴相连。最后将滨绥线电气化工程纳入规划。
电气化改造后的滨洲铁路，滨绥铁路对黑龙江省的意义重点，黑龙江省的四个主要城市的交通状况将得到极大的改善，形成与俄罗斯陆路江海联运的有利局面。
3.哈大齐城际轨道项目
哈大齐城际轨道项目全长288公里，连接哈尔滨、大庆和齐齐哈尔黑龙江省的三个中心城市。 ，要发展东北地区的经济，振兴东北老工业基地，就要先搞好交通基础设施建设。东北地区是我国主要的商品粮、能源、木材、原材料和装备制造基地之一，每年为国家提供全国需求的1／3商品粮、2／5原油、1／2木材、1／3电站成套设备、1／4汽车和1／8的钢材等，铁路运输对东北经济发展至关重要。随着城际间的货运量、客运量逐年大幅度增长，现有的铁路运输能力已越来越满足不了日益增长的经济需求，制约着地方经济的发展。
随着哈大齐工业走廊的建设，哈尔滨—大庆—齐齐哈尔的运量会明显增长，因此建设哈大齐城际铁路非常必要。
铁道部与黑龙江省政府在2005年3月7日签署的《关于加快黑龙江省铁路建设会谈纪要》上，确定了“十一五”期间开工建设哈尔滨至齐齐哈尔的城际铁路。
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