亳州—蚌埠铁路立项建设的重大效益

abtqf

今天看到新闻，阜阳到六安铁路被国家计委立项，年内开工。不禁唏嘘。

    其实有一条线路更重要，但至今尚未被人提上议程。


    即亳州——蚌埠铁道的设计建设。从亳州出发经涡阳、蒙城、怀远至蚌埠，全长约180公里。  

    这条铁路的建设受益人口包括亳州、蚌埠及河南的鹿邑、柘城近八百万人口。这期以来，这里的百姓下南京、上海都是一件大难事，不是北上商丘就是南下阜阳，折腾近十几个小时才能到达上海。这条铁路修建对于亳州及周边地区的重要意义就不说了。

    从铁路全局来说，建设亳州——蚌埠铁路，直线距离180公里，在亳州接入京九线，通车后，宁沪线列车进陇海线比从徐州走要节省70公里，不仅从时间上节约，也从费用上节约了很多，同时可以缓解京沪线及陇海线的压力。

[ 本帖最后由 abtqf 于 2007-9-24 10:45 编辑 ]

abtqf

这是一个八百万人口受益的铁路项目，这是一个利于全局的铁路项目。

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不利于合肥，凡是有利于蚌埠的就不利于合肥，凡是与合肥没有关系的就不利于合肥。

abtqf

这条铁路的建设更将会推动亳州站改，因为亳州站设施陈旧，至今加入设施，至使唯一的亳州至温州到车次回来时只能到阜阳。春运加开至杭、宁波方向也都是有去无回。如果能争取到这条铁路立项，亳州就将会进一步确立自己在皖北地区的城市地位和经济影响力，从而摆脱县级市的概念。

    希望当今亳州市委市府领导从加快亳州发展，为民造福，争取亳州蚌埠铁路早日立项建设，为亳州，为皖北的六百万百姓造福。希望支持此事的家乡百姓们都能顶一把，回贴支持，呼吁早日立项建设。

abtqf

为加快皖北的发展，抓紧修建蚌埠至亳州的铁路

　　国家优秀旅游城市，中华药都，中国历史文化名城亳州，是京九线进入安徽的第一站，目前也是一个等级低的小火车站．但该站每年的客流量也不少，只是由于等级低，造成票难买，货难运的局面，在一定程度上制约了亳州经济的发展．

　　皖西北中心城市，珠城蚌埠，是位于京沪线上的大站，也是曾经的铁路分局驻地，规划中的京沪高速铁路在蚌埠要停靠，可见地位的重要．

　　但我们也要看到，这两个城市的铁路线路布局并不合理．首先，亳州只有京九一条线，没有铁路在此交汇，路线单一．蚌埠有京沪线，另外还有通往合肥的铁路，是个三股线的交点．如果修通亳州至蚌埠的铁路，亳州就会变成三股线的交点，而蚌埠就处于十字线的交点了．同时，这条铁路又是连接京沪线和京九线的又一重要连接线．从上海，南京方向往郑州西北方向的客货车就完全不用绕道徐州，而直接从蚌埠至亳州线过即可，即缩短了路程，又缓解了京沪线客货量太大的压力．

　　这条线路如果能开通，对提升亳州，蚌埠火车站的等级和经济的发展带来的效果是巨大的，同时对经过的怀远，蒙城和涡阳三县的经济发展也是巨大的，这三个县都是新兴的能源基地，煤碳资源丰富，对煤碳的外运可起到很大的作用．可以讲一条铁路就能把皖西北的经济，物流，人员流动都带活了，这条铁路距离并不远，投资也不会很大，但对加快皖北的发展带来的作用是巨大的．让我们大家共同把这个贴子顶起来，让我们的决策层看到并引起重视，继而实现这个构想吧！亳州，蚌埠的网友大家都来顶一下啊！



　　　　　　　　　安徽省涡阳县统计局　　金龙

zzmzzm

好消息

Gantry

徐州、阜阳将联手封杀

:lol

guoguo

个人以为合肥也不会坐视不理吧
呵呵～～～

京九麻段

哈哈，说句难听的，白日做梦！！！！

京九麻段

是个城市都想铁路“十”字交叉啊！！！！！

京九麻段

这要看运气的！！！！

Gantry

楼主说亳州蚌埠铁路的重要性超过阜阳六安铁路，缺乏根据

阜阳六安铁路的定位就是以货运为主，主要承担两淮煤炭的分流运输和霍邱铁矿的开发运输
亳蚌铁路沿线除了少量煤矿，有多少货流？
涡阳境内的煤矿可以通过专用线连接青龙山阜阳铁路
蒙城境内的煤矿可以通过专用线连接青芦铁路，通过青疃站和芦岭站分别进入二通道和一通道运输
从南京沪通过徐州转往西陇海的长途货物列车，可以由既有的合肥--信阳--西安铁路实现分流，不需新线进行分流

至于客运方面，亳蚌沿线的客运量有多少？
蚌埠西去陇海的客车难道要放弃宿州、徐州的庞大客流？
随着合肥南京铁路的修通，京沪一部分西去陇海的客车可能走行南京--合肥--淮南--阜阳--亳州--商丘
不论是南京--蚌埠--宿州--徐州--商丘，还是南京--合肥--淮南--阜阳--亳州--商丘
客流都将超越亳州--涡阳--蒙城--蚌埠

因此，亳蚌在货运、客运上的可行性都值得商榷
个人感觉亳州--青龙山铁路在货运上的可行性都要比亳州--蚌埠铁路高

[ 本帖最后由 Gantry 于 2007-9-26 23:16 编辑 ]

hpcym

画图看看

郓城站

祝贺：亳州—蚌埠铁路立项建设的重大效益

abtqf

呵，主要是客运考虑民工客流

亳州五百万，加上周边河南鹿邑、柘城等

每年春运，亳州是仅次于阜阳的大站，铁道部领导来过多次

abtqf

Gantry 所言我认真考虑了一下，确有可行之处。

      亳州经永城至淮北青龙山铁路全长仅八十多公里，可以经符夹线接入京沪大动脉，并与建设中的宿淮铁路相连接。宿淮铁路西起京沪铁路的符离集站，向东经灵璧、泗县、泗洪、宿迁、泗阳，接入淮安市，与原有铁路与未来建成的许昌到亳州铁路一起，行成连接江苏盐城、淮安、宿迁、安徽宿州、淮北、永城、亳州至许昌、禹州的陇海二通道。

abtqf

高举“5•30”会议旗帜 全面落实科学发展观
实现我省地方铁路又好又快发展
——在河南省地方铁路工作暨二届三次职代会上的报告
徐 升
（2007年元月23日）
同志们：
。。。禹（禹州）亳（亳州）通道建设在积极引进战略投资者的同时，相继完成了地质灾害危险评估、土地预审、压覆矿产评估等前期审批与核准工作，经过慎重考察，引进了实力较强的战略投资者，目前，由我局、河南宜家置业参股30%，中国航天科工集团控股70%，共同斥资6.13亿改建禹亳通道的三方协议已经签订，合作方3000万元前期资金已经到位；。。。

zzmzzm

民工客流不容忽视

guoguo

即使lz的建议可以通过
但在皖北（含邻近地区）这个不大的区域内已经聚集了
徐州，阜阳和商丘三个重要的铁路城市
亳州又会聚集多少客流呢
更何况经过的都是一些经济不发达的县城呢

zhuxufeng

浪费空间啊!