建议新建金温铁路义乌至永康新线

金段人

金温线在东孝切割浙赣正线，引入金华西，又在金华南设客运站。从金华南至金华西，需要重新摘挂机车，重复行走六公里的线路，对于温州北上的列车而言耗时很多。而温州始发的列车中北上列车无疑数量很多。

    如果新建永康至义乌一线，那么永康至义乌段新线距离与金华与义乌距离大致相等，约50KM。这样一来，温州北上往杭州以远的地方就可以节省永康至金华近50KM距离，同时还节约金西机车调头的时间，粗略一算，估计可以提速40至60分钟。这对于时间就是金钱的商务客流吸引力很大。现在很多温州人从杭州回温州都选择了高速大巴，就是嫌火车太慢。新建金温新线永康至义乌一段，可以大大缓解此问题。至于经费可以由国铁和地方共同承担。义乌永康都是经济强县，也是一个有利因素。

而且，温州往南去江西、湖南方向列车与往北方向实现适度分流后，更可以减轻目前金华西的接车压力，并且考虑到金华西往北方向的列车较多，而往南方向没有任何变化，基本上不影响金华西的发送能力。

远期地看，如果要修建金台铁路，那么台州北上至杭州上海列车也可以从台州经石柱接入金温线，再经永康至义乌至杭州，也就是台州-永康-义乌-杭州。此条线路与台州经甬台温、杭甬线到杭州相比，更是节省不少距离。综上所述，修建此段新线意义还是很大的。



图中蓝线一段即为建议中的新修金温铁路义乌至永康段。

[ 本帖最后由 金段人 于 2007-9-15 13:49 编辑 ]

温州铁路0577号

知道知道，你想表达的，刚才那帖子里已经表态了，你说的很有道理:victory:

温州铁路0577号

如果再修建衢州——丽水的铁路，大家有想过会是什么结果吗？
金华等于一下子被孤立了，温州北上的车走永康——义乌
南下的车走丽水——衢州


呵呵

金段人

九景衢铁路如果动工，那么金台甬金铁路的意义将大增。也就是说增加台州港宁波港的集散腹地。同时，也会给温州带来新的客流。

至于修建衢州至丽水铁路，建成后，九江、景德镇至温州的距离可以缩短不少。不过，出于经济上客流上的原因，不太可能完全取代目前的金华西至丽水段。

事实上，远期地看，随着沿海大通道的建成，温州往南去福州、厦门、广州、深圳的列车都将改走温福、福厦，因此，目前温州南下列车必经金华西的局面迟早要改变的。

louyihua

原帖由 金段人 于 2007-9-15 12:28 发表
金温线在金东切割浙赣正线，引入金华西，又在金华南设客运站。从金华南至金华西，再机车折返调头重挂，对于温州北上的列车而言耗时很多。而温州始发的列车中北上列车无疑数量很多。

    如果新建永康至义乌一 ...

1、目前金温线自东孝站引入沪昆线，切割正线之说显然不在金华东。
2、金温线至国铁的列车从来都没有“车折返调头重挂”一说，是换挂机车而不是本务机换向。
3、鉴于金温目前的地铁因素，国铁肯定是不允许金温的机车上线的，所以必然有机车换挂的作业。除非改变金温的属性，否则这是不可避免的。
4、不得不说楼主还是有歧视经济欠发达地区之嫌。如果真如楼主所说修建该段铁路，无疑是方便了温州人民和义乌人民，可是却严重影响了武义人民的生活。修铁路的目的就是要方便沿线群众的出行，如果楼主就抱着这种纯距离的因素来看问题的话，那还不如直接修建温州到杭州的径直线来得好，反正沿线所经地区基本上都是有钱的，这样一来温州人民去杭州可以节省的时间远不止楼主所说的这一点！想来这也正是为什么拟议中有修建金华南——塘雅的连络线而不是楼主所说的义永铁路的原因。

fishaayu1

建议了也没什么用啊！

金段人

原帖由 louyihua 于 2007-9-15 13:26 发表

1、目前金温线自东孝站引入沪昆线，切割正线之说显然不在金华东。
2、金温线至国铁的列车从来都没有“车折返调头重挂”一说，是换挂机车而不是本务机换向。
3、鉴于金温目前的地铁因素，国铁肯定是不允许金 ...

呵，我从来没有你所说的歧视念头，就事论事，避免地域歧视是本论坛的一贯宗旨啊，希望不要引起误会。我开篇已经说了，温州至杭州目前的铁路旅行时间大大地落后于高速公路。而义乌至永康一线的修建可以缩短与公路交通的时间差。至于你所说的武义、金华两站，事实上，由于温州往南列车并不改变运行路线，没有任何的影响。而温州往北方向的列车则可以有部分分流至义乌至永康线，起疏解作用，也包括货运在内。温州往北方向的列车仍然有部分可以过武义金华西。另外，我是站在浙江全境的铁路格局，如果此线路能动工修建，加上甬金铁路，那么浙中将形成金华-义乌双枢纽，这对于浙中地区的发展是有好处的，而台州、温州更可以增添一条北上的快捷通道。

当然，对于你所担心的金华西地位，我可以理解。但毕竟，我们应该站在更高的位置来看问题。

事实上，我已经在文中指明，今后随着沿海铁路大通道的建成，现在温州至广州的铁路极可能将改走温福铁路，而不过金华，希望你到时候也不要误解为是对贫困地区的歧视才好。

[ 本帖最后由 金段人 于 2007-9-15 14:02 编辑 ]

火车之迷

顶5楼的一下!:)

温州铁路0577号

顶金段人，4楼和7楼

小丑鱼

金温势必要修新线的,这个就没什么必要了!尽快建设新金温才是王道.

木已成舟

楼主的建议，是对着地图画线，根本不顾地形地质。
金华和义乌之间，是有一座大山的。
你的那段新线，基本都在山里，至少要打8公里隧道。

另外 好象东孝站也不切割正线，是有立交的，金温线在两条沪昆线中间进东孝。
如果觉得折返有问题，可以把交路站设在金华南，在金华南直接换挂国铁机车，东孝加反向线，直接北上。

[ 本帖最后由 木已成舟 于 2007-9-15 15:34 编辑 ]

Hercules

半途而废的“十五铁路提速计划”曾建议在塘雅和金华南间修建联络线，避免杭州方向上金温线的列车折角。

s5760052s

顶 金段，把温州建成上局铁路枢纽....非常可行

tairn

既然这样还是修建金华南---堂雅联络线.国铁机车在金华南换挂,这样一来可以大大减轻金华西枢纽瓶颈压力,更可以充分利用起金华南,地方上对金华南所在地经济也是一个促进~

louyihua

原帖由 金段人 于 2007-9-15 14:01 发表


呵，我从来没有你所说的歧视念头，就事论事，避免地域歧视是本论坛的一贯宗旨啊，希望不要引起误会。我开篇已经说了，温州至杭州目前的铁路旅行时间大大地落后于高速公路。而义乌至永康一线的修建可以缩短与 ...

希望真的不是地域歧视才好

不过你想的还是过于简单了吧？
铁路的修建真的是为了“和公路竞争”吗？我看并非如此吧。
金温铁路目前的利润来源中，货运占了主要部分；相比于短途客运对时间的敏感程度来说，中长途的货运并不太计较这二三十公里的路程，而是以合理布局为主要的考虑因素。
至于你所说的铁路客运时间过长的问题，倘若金温新线（200km/h，双线电化）建成，即使按目前金温线262km的里程来算的话（显然新线必然是开山取直，距离只会缩短），上动车从金华至温州只需不到1.5小时，再加上杭州至金华约1.1小时，总计完全可以控制在3个小时以内，而这还是未修建塘雅客车连络线时的情况。可是走高速公路的汽车，在不超速的情况下，可能吗？
当然，不否认，如果按你的这种修建方法，时间还能缩短，可是，按你的修建理由这种缩短已经没有什么意义了——不缩短也能比公路快，还能照顾到更多的地方，为什么要缩短？
倘若你的论述基础是目前的金温线而非新线的话，现有金温线的标准过低，温州到永康都已经需要将近3个小时，而到杭州估计只能勉强和大巴的时间持平，那同样也是没有什么意义的。

另外，既然是就事论事，那此事自然无关金华西的地位问题，也请你不要往这上面想。

[ 本帖最后由 louyihua 于 2007-9-15 19:11 编辑 ]

金段人

就事论事的话，义乌到永康段8公里的隧道不是难题，要知道浙赣新线中，义乌境内的上金下金加起来就已超过这个数字。而金温新线如果上马，必然不可能再沿瓯江弯曲而行，而是大量的长隧。工程难度只会更大。

所以就施工情况看并不存在很大问题。

问题倒是在于需要探讨此段线路的经济效益。事实上，在杭长客专未建成前，现在的沪昆线浙江段会维持很长一段时间的客货混跑。而金华西往北至杭州一段的线路也极为繁忙。考虑到未来金甬线建成后，金华至宁波段要与沪昆线共用金华至义乌段，如果建成此段铁路，也会极大疏解金华西——义乌区间段的客流、货流。

此外，如果考虑目前金温铁路的货运效益，那么此条铁路无疑会促进温州、台州与浙中义乌、永康、东阳以及诸暨间的铁路物流发展。

金温列车5104

:lol 新线新线...造好之后就是“金温列车跑得快”了！

stelazjcn

山

stelazjcn

山的确是很大，很大，要么不过义乌，要么长隧道
只能寄希望于将来规划上海至台北。过义乌

金段人

http://forum.xinhuanet.com/detai ... 55253&ui=zjazg2

温州西向高速铁路，双线从温州至丽水后，单线经松阳遂昌至衢州，另一单经永康至义乌。构成杭义温、武九景衢温两大便捷通道，各们如何？
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这个倒可以考虑，松遂是个盆地。