转帖两个月前的新闻。
6月28日上午10时58分，随着施工调度员的一声号令，龙口港进港铁路最后一节钢轨安装完毕，这标志着历经一年零六个月建设的龙口港进港铁路全线贯通，龙口港不通铁路的历史宣传结束。
被称为山东省疏港通道的大莱龙铁路龙口港进港铁路自2005年12月开工建设以来，得到了市委市政府、龙口开发区、沿途各村及相关企业的大力支持和鼎力相助。进港铁路西接大莱龙铁路龙口北站，铁路正线全长11.736千米，装卸线及机车行走线长约6.686千米。设计年输送能力1850万吨，若开放龙口北站，年输送能力可提高至2930万吨。铁路初步设计概算总投资1.57亿元，2007年6月30日已完成投资1.48亿元。
交通集疏运体系的构建是港口发展的命脉。长期以来，龙口港仅仅依靠公路运输这“一条腿”走路，制约港口发展的“瓶颈”一直难有突破。近几年来，龙口港切实转变经济增长方式，以新的融资思维开辟港口建设和发展的新途径：实施投资主体多元化发展战略，港企联盟多元融资，使港口规模迅速膨胀，大市场、大物流体系初步建立，以煤炭、液体化工品、矿石、水泥及熟料、铝钒土、集装箱等过百万吨货种为支柱的散杂货体系得到进一步巩固。 2006年，港口吞吐量突破2000万吨，今年前5个月，实现吞吐量1025.6万吨，再创历史同期最高纪录。进港铁路的贯通，无疑为龙口港吞吐量的爆发式增长开辟了新的通道，港口的集疏运“瓶颈”将被彻底打破。
同时，龙口港进港铁路连接已开通的大莱龙铁路，港口的经济腹地将向西延伸至物产丰富、工农业基础雄厚的山西、陕西、河南、内蒙古、宁夏等内陆腹地，届时龙口港将如虎添翼，承担国家北煤外运装船港的重要使命，2010年港口年吞吐量将达到5000万吨，2020年实现打造现代化亿吨大港的目标。 |
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发表于 2007-8-27 18:49:28
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