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先来一张车票……这次运转从早八点持续到下午四点:loveliness:
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运转路程图6 L0 L; x! E: `; p7 S, } g
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8 x# d+ o8 z3 d; U+ y梅集线（梅河口至集安）是一条有着70余年历史的老铁路线，位于巍峨的长白山脉，绵亘数百里，气势恢弘。它依托着崇山峻岭，迂回曲折地延伸到大山深处，让旅客体会到这条山区老铁路线别致的自然景观。梅集线全长250公里，它的起点是沈吉线上的交通枢纽梅河口站，终点是位于边陲古城集安市境内的集安站．
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梅集线是1935年10月开始勘测的。整条线路分三个阶段设计施工：第一阶段为1936年初开始动工的梅河口至通化段，1937年3月14日修筑完工并开始运营；第二阶段为1938年2月1日开始修建的通化至铁厂段，同年11月开始运营；第三阶段为1938年3月1日开始修建的铁厂至集安段，1939年9月10日开始运营。1939年10月1日，为庆祝梅集线全线贯通，“伪满州国”总理大臣张景惠参加了在鸭绿江铁路大桥上举行的通车典礼。张景惠手持铁路工人使用的铁锤，向铁道敲击三下，以示完成接轨，宣布梅集线正式通车运营。
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8 D; j+ y+ l/ }# E; m% K }据《满州开发四十年史》书中记载：1936年至1939年4月间，活跃在梅集线上的东北抗日联军多次炸毁铁路线、桥梁和日军列车，打死、打伤日军3000余人。日本侵略者不得不承认，修筑这条铁路线付出了惨重的代价。9 b; e' A! {9 ]
4 ?% [" k/ B0 }8 Y% {梅集线有着70余年的历史。如今，当你乘坐列车在崇山峻岭间蜿蜒前行时，透过车窗就会见到高山耸立，林海茫茫，那真是山川秀美，景色宜人，不由让人陶醉在大自然的美景中。这里有一座著名的老岭螺旋式隧道，它以独特的设计令后人惊叹不已。乘列车通过这座漆黑的隧道时，你会感到旋转直泻的惬意。
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1 @% Z: X1 `7 v2 |, e/ P0 I老岭螺旋式隧道位于长白山西麓的支脉上，海拔1100米，整个山脉群峰迭起，高山林密，陡峭的山峰形成了万丈深谷。1936年，日本侵略者修铁路修到老岭山脉时，被它的地势险要惊呆了。老岭挡住了日本侵略者修建铁路的步伐，一些日本工程专家和技术人员看着它都直摇头，无法完成设计工作，修路工程被迫搁浅。不久，日本侵略者把一位在国外留学的中国女留学生带到了老岭，并把她的家人也挟持到这里，逼迫她设计一座隧道，否则就把她的家人全部杀掉。这位女留学生真是了不起，她很快就设计出这座螺旋式隧道。9 W3 D! Z4 c% n2 J- ~
3 |+ t! y0 y3 \0 C8 h5 s5 u' m老岭螺旋式隧道位于梅集线202公里处，全长1765米。整座隧道从老岭山脉的北面进去，再从老岭山脉南侧的谷底出来，从高山到低谷落差达186米。这座螺旋式隧道历时两年建成。日本侵略者大为惊讶，不仅为中国女留学生精湛的设计、聪明的才智所折服，更担心她成为今后中国经济腾飞、科技发展不可多得的人才。日本侵略者让她去日本，女留学生不肯去，结果被日本侵略者杀害了。她的尸体被一位好心的日本工程技术员埋在距老岭螺旋式隧道南出口右侧百余米的山坡上。时间飞逝，数十载过去了，女留学生的坟茔早已被树木和杂草所遮盖，但她才华横溢的短暂人生至今仍被后人铭记。
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当列车驶入老岭螺旋式隧道北进口那一刹那，透过车窗俯视下望，如同站在高高的山顶，山脚下那黑黑的山洞出口尽收眼底。老岭螺旋式隧道是世界上少有的按地势地貌、绕高山走向而修建的隧道，是世界铁路史上堪称独特的隧道。近年来，先后有日本、韩国、新加坡等国的一些工程技术人员及专家、学者专程来到老岭，体验乘坐列车通过螺旋式隧道时的感受，他们对当时的隧道设计构想赞叹不已，有的人还兴致勃勃地走进隧道口内考察一番。" f$ |6 s* n! N
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在老岭螺旋式隧道两端洞口的山坡上，还各有一座用钢筋混凝土铸成的炮楼。如今，它们仍伫立在那里，外壁上那些数不清的大小弹坑，似乎在向人们展示着那段战火纷飞、枪林弹雨的岁月。! G5 y, w$ [. l
: ]! M$ B2 `7 h+ _) k; j老岭螺旋式隧道不仅为当时的日本侵略者充当掠夺中国资源的通道，也为拉动山区经济起到了不可替代的作用。在抗美援朝期间，老岭螺旋式隧道还成为列车躲避敌机轰炸的避难所。《烽火列车》《喋血大动脉》等影片都曾在这座隧道内拍摄外景。老岭螺旋式隧道是铁路建设史上著名的隧道，若你有空，不妨来这座隧道看看，它将为你讲述一段沧桑的历史。
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发表于 2007-8-27 18:03:58
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