焦作始发上海车路线建议

太焦新月

身为焦作人，特别关心上海始发车的事情，地方政府早就在努力，但至今未开。闲来无事，设计一条线路，供大家欣赏。
具体线路：焦作---月山---济源---关林---宝丰---南阳---信阳---潢川---六安---合肥---巢湖---芜湖---宣城---杭州---上海。
担当段：郑局郑段（洛），同时套跑洛阳---焦作城际。
车底25G列车等级为快速。笔者认为这一线路有以下几个好处；
（1）尽可能少占用侯日亿吨通道的能力，如走新乡的话，占用焦---新能力，瓶颈更突出，而这一线路，只占用焦作---莲东的能力，相对新月明显宽松。
（2）彻底解决郑州局管内城市没有进沪（华东）车的状况。综观目前郑局现状；京广、陇海沿线城市安阳、新乡、三门峡、洛阳、开封、商丘都有进沪车，许昌也有无锡车，就剩下焦作济源没有了，而南阳作为客流大市，只有成都---上海K281/2一趟车，根本满足不了需求，这样一来，正好弥补了这点。
（3）可给南阳充足票额，估计焦作的基础客流一般，济源更差，这样南阳可留更多的票。但焦作到南阳的客流非常多，正好填补焦---南虚靡，还可车票复用。

（4）六提后洛阳焦作间已经不通火车，这在我们当地已经成为“笑谈”了。由于车底归属洛阳，正好跑个洛焦特快，可以N车。一站直达，培养时日，应该客流不错。

新时速

太支持 楼主了。

关注宁西

焦作始发进沪车的建议也是可行的,照顾到了整个豫西,还辐射到了山西,陕西一部分,应该说是个好事,就看郑局的态度了.

顶顶顶

好啊

guoguo

支持加去上海的车

郑局峡段段长

不错的线路

巴路

线路设计非常合理,支持!

开心白开水

焦作的云台山很棒,应该打旅游牌
我们去云台山太不方便了,
开始还以为焦作没通火车

太焦新月

原帖由 开心白开水 于 2007-8-28 19:31 发表
焦作的云台山很棒,应该打旅游牌
我们去云台山太不方便了,
开始还以为焦作没通火车

其实焦作是河南最早通火车的城市了，1902年，为开发焦作煤矿，由英国殖民者修建的道清铁路（基本走向与新月相同）就开工了。而那时侯京汉、洛汴（陇海前身）还连影子都没有呢。而且还有个题外话，焦作也是河南最早通电的城市，在上世纪初就用上电了。
再说现在，焦作是太焦、焦柳、新焦、侯月线的名义交会处，而如今竟然沦落到连一趟空调车都没有，而且绿皮车也很少的尴尬地步了。
而且1389/90是因为焦作的老领导与铁道部老领导万里同志是战友，而由万里特批在88年由郑州改到焦作的。现在万里同志还健在，他们胆敢把1389/90重新收回郑州，也太大胆了吧。

济局菏段

不错:victory:

huols

原帖由 太焦新月 于 2007-8-28 22:28 发表

其实焦作是河南最早通火车的城市了，1902年，为开发焦作煤矿，由英国殖民者修建的道清铁路（基本走向与新月相同）就开工了。而那时侯京汉、洛汴（陇海前身）还连影子都没有呢。而且还有个题外话，焦作也是河南 ...

说大胆可能有点过吧。主要原因还应该是新月间运能紧张的原因吧。毕竟整个国家经济发展的大环境对煤炭的需求太强烈了。国内石油产量及储量严重不足造成了在相当长的一段时间内煤炭在国家能源领域所占得分额是极大的。局部服从大局。象前两年华东地区尤其浙江那边夏季严重缺电的现象如果因为煤炭供应紧张而再现的话，那浙江车迷也该不爽了:lol

aizexuan

支持楼主！

gxw_69

线路设计非常合理,支持!

温州铁路0577号

有创意的想法，顶了

小轶

支持楼主的建议!!!:)

whatyuki

原帖由 关注宁西 于 2007-8-25 06:11 发表
焦作始发进沪车的建议也是可行的,照顾到了整个豫西,还辐射到了山西,陕西一部分,应该说是个好事,就看郑局的态度了.

casablanca

可以结合上海<=>成都2车改线,走宁西通道.
加:焦作<=>南京(上海):途径:洛阳/郑州/商丘/徐州/南京,先到南京,有点的话进上海.

神州行

原帖由 太焦新月 于 2007-8-21 18:47 发表
身为焦作人，特别关心上海始发车的事情，地方政府早就在努力，但至今未开。闲来无事，设计一条线路，供大家欣赏。
具体线路：焦作---月山---济源---关林---宝丰---南阳---信阳---潢川---六安---合肥---巢湖--- ...

不管如何,还是要支持一下的.

T256

许昌堂堂河南的老牌地极市,三国时期魏国都城,解放前就是地区了,现在依然没有到上海的直达车,京广线一等站,至今只有半对D车停靠!!!计划中停靠许昌的武汉铁路局当但的D124/5开行几个月来仍未见停靠属于郑局管辖的许昌站,天理何在???

顶顶顶

楼主应该转发到中原去讨论一下啊