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都说京包线热门,可是。。。。。

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发表于 2007-8-19 00:06:24 | |阅读模式
我今天买了K606,大同--北京西,居然是折二,哪位高人知道,是不是这车车底差:( ,所以才优惠?这是不是最便宜的新空快速卧铺票了?下铺才94:victory:
发表于 2007-8-22 17:51:31 |
确实比较便宜,不过大同到北京西不过376公里,94也就马马乎乎吧
发表于 2007-8-22 18:23:08 |
94似乎也不太便宜啊
发表于 2007-8-25 22:32:12 |
其实京包方向看上去是比较和谐的:没有D,没有Z,也没有T,所以K就是老大,几乎没有避让;按理说没有T,K车完全可以全价,但是这边大多数空调车都打折,只有K89/90、K257/8、K263/4三个车是原价,其它所有空调快速和普快都有折扣;这边车次折扣和车底、服务几乎没有关系,K177/8的车底、服务都是一流的,可是同样二档折扣;K43/4、1483/4都是很新的塞拉门25G,一样也是一档折扣。

这就是和谐的京包,但是我不满意!我更期待动车组,如果我所常走的这121公里能有动车组在一小时左右到达,即使票价是二等40,一等50(类似京津的水平),我基本就不会再乘坐别的车了,呵呵。
发表于 2007-8-26 11:37:07 |
原帖由 himalaya 于 2007-8-25 22:32 发表
这就是和谐的京包,但是我不满意!我更期待动车组,如果我所常走的这121公里能有动车组在一小时左右到达,即使票价是二等40,一等50(类似京津的水平),我基本就不会再乘坐别的车了,呵呵。

呵呵,其实这个票价和当地人的收入水平关系很大,比如说4月18日之后,我再没走过沪宁线,想去丹阳配眼镜都没算好怎么去。太贵了~
发表于 2007-8-26 16:18:43 |
原帖由 farmer 于 2007-8-26 11:37 发表
呵呵,其实这个票价和当地人的收入水平关系很大,比如说4月18日之后,我再没走过沪宁线,想去丹阳配眼镜都没算好怎么去。太贵了~


这的确也是一个因素,不过感觉就因为京包方向经济落后,收入水平低就普遍使用折扣价,没有多少实质意义。

但是我认为空调快速和空调普快,使用折扣价,应该主要是在具有特快的线路上进行客流吸引,避免由于票价一样,特快列车超员严重,而快速列车运能虚弥。但是在京包这个方向上,我不知道他们使用折扣,想和谁争夺客源?只有K43由于T75的存在,貌似折扣一下,是合理的;一些长距离走京广和京沪的列车,如K597/8/9/600和K255/6/7/8给点折扣也是合理的;其它的车次,真的不知道为何要折扣,呵呵。

几乎不会有人因为这个车折扣了,便宜那么一点点就由乘坐汽车改为火车(有钱人),或者由之选绿皮改为选择这个折扣空调(没有钱的人)。
 楼主| 发表于 2007-8-26 23:24:35 |
对,不知道为什么,我还以为是车体不好呢,例如用的22改空调:L 。
对了,丹阳配眼镜有什么好处〉?:)
发表于 2007-8-26 23:37:38 |
丹阳眼镜之乡啊 价格基本是其他城市的一半可能还少 这玩意暴利啊
发表于 2007-8-27 10:37:02 |
原帖由 himalaya 于 2007-8-26 16:18 发表

几乎不会有人因为这个车折扣了,便宜那么一点点就由乘坐汽车改为火车(有钱人),或者由之选绿皮改为选择这个折扣空调(没有钱的人)。

这个在很大程度上取决于车站的客流组织了:到底二档折扣之后的票价还是下降比较显著的。而所谓的中间收入阶层,或者说介于拿钱买时间和拿时间换省钱的人之间,还是有那么点人是喜欢稍微多花点钱买个舒服的。
从短途的层面上讲,二档折扣的空调车,70KM的时候票价8元,比绿皮的5.5元实在是差距不大,而在长途的时候,K155的卧铺南京-柳州,折扣后比不折扣便宜了50多元。

至于K255和K599,我认为折扣的可能越来越少:K255早年确实折扣,但是和K187一起在前年春运之后取消了折扣。而K256在下午时段,是南京站唯一限售严重的车,比K56限售还厉害。

还有一个很重要的,就是这种孤车的存在,尽管慢点,但是更多的人不喜欢倒车。
发表于 2007-8-27 10:43:45 |
原帖由 farmer 于 2007-8-27 10:37 发表

还有一个很重要的,就是这种孤车的存在,尽管慢点,但是更多的人不喜欢倒车。
...

这一点我非常同意,在徐州读了两年书,每次回家的时候,好像 宁夏的学生只有我倒车
发表于 2007-8-27 12:37:57 |
原帖由 farmer 于 2007-8-27 10:37 发表
这个在很大程度上取决于车站的客流组织了:到底二档折扣之后的票价还是下降比较显著的。而所谓的中间收入阶层,或者说介于拿钱买时间和拿时间换省钱的人之间,还是有那么点人是喜欢稍微多花点钱买个舒服的。
...


考虑长途的因素,的确还是有些道理的。可是K177/8这样的孤车,而且是优质车,也打折二;还有就是六提前运行速度最高的N215/6,也是折二,真的就有些想不通了。
发表于 2007-8-27 13:03:30 |
原帖由 himalaya 于 2007-8-27 12:37 发表


考虑长途的因素,的确还是有些道理的。可是K177/8这样的孤车,而且是优质车,也打折二;还有就是六提前运行速度最高的N215/6,也是折二,真的就有些想不通了。

K177/8不是孤车啊。N215/6呢,和213/4的竞争,以及时间和它差不多的长途车,还是有竞争的
发表于 2007-8-27 15:39:33 |
原帖由 himalaya 于 2007-8-25 22:32 发表
其实京包方向看上去是比较和谐的:没有D,没有Z,也没有T,所以K就是老大,几乎没有避让;按理说没有T,K车完全可以全价,但是这边大多数空调车都打折,只有K89/90、K257/8、K263/4三个车是原价,其它所有空调快 ...

K44/3是折扣2
发表于 2007-8-27 16:13:54 |
原帖由 唐山站 于 2007-8-27 15:39 发表
K44/3是折扣2


折扣一档,呵呵。这车我几乎每个月都坐的。
发表于 2007-8-27 16:19:04 |
原帖由 farmer 于 2007-8-27 13:03 发表
K177/8不是孤车啊。N215/6呢,和213/4的竞争,以及时间和它差不多的长途车,还是有竞争的


明白老农的意思了:

因为T75/6的存在,K43/4不折扣显然没有竞争力;由于K43和K177时间接近,到达银川的时间类似,如果K177不比K43打更多的折扣,就会相对于K43没有竞争力,尽管K177比K43略微快一些(少停两站,呵呵)。

至于N215/6,看来我们这边还是更看重省钱的人多,似乎对于特殊待遇的N215/6快的那一小时左右,感兴趣的人不够多。可能这也是六提后K615/6车速回归普通的一个原因吧,当然首要原因,应该还是因为N变成了K。
发表于 2007-8-27 17:05:45 |
原帖由 himalaya 于 2007-8-27 16:19 发表


明白老农的意思了:

因为T75/6的存在,K43/4不折扣显然没有竞争力;由于K43和K177时间接近,到达银川的时间类似,如果K177不比K43打更多的折扣,就会相对于K43没有竞争力,尽管K177比K43略微快一些(少停 ...

K43和T75其实关系并不是很大吧.一般在01年之后绿皮换空调的,几乎都要折扣那么一段时间吧
发表于 2009-1-27 00:19:48 |
现在这些折扣都没有了。
发表于 2009-2-1 16:38:14 |
K177/8无论是座票还是卧铺票都比较好买,无论是否有折扣我都喜欢。

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