Bombardier昨日(2007年8月10日)宣布获得总价值为9千1百万美元(按同日汇率约合6亿8千9百万元--译者)的中国武汉至广州近1000公里长的铁路新线(时速300公里/小时)的信号系统(交钥匙--译者注)订单. 订单内容包括线下和车载两部分信号系统(ERTMS--译者)的供货, 安装, 调试直至正式投入使用. 合同受货方为China Railway Signalling and Communications (CRSC)(中国铁路通信信号集团公司?--译者). 最终客户为中国铁道部. Bombardier同时还与CRSC签定了一份15年期的合作协定. 本信号系统必须于2010年1月投入商业运行.

本系统将在瑞典和中国进行概念设计, 定稿于Bombardier铁路系统控制分部设在瑞典和泰国的机构. 本订单含有技术转让部分. 最后的设备(占订单总值的比例不明--译者)将在中国制造.

原文(法文)出自www.lesaffaires.com网站.

译者注: Bombardier是加拿大公司. 总部在蒙特利尔, 股票上市于多伦多股市.

[ 本帖最后由 caihy 于 2007-8-11 22:54 编辑 ]

呦呵......不是说诺西中标了嘛，怎么被瑞典人搞定了

查了一下...........荷兰新高铁等信号和列车控制系统也是被瑞典人搞定了，European Railways Train Management System, Level 2
也就是基于GSM_R的ETCS Level2标准
http://www.ertms.com/news/news.htm

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2007-8-11 21:10 编辑 ]

(时速300公里/小时)?????????????????????not350????

是啊，诺西中标是早就公布的事情啊，莫非ERTMS和GSM-R不是一家？？？（诺西搞通信的，对GSM-R应该非常有经验，ERTMS具体是什么东东？？？）

ERTMS还有Level一说？？？

有，目前欧洲大量已经部署的是L1，现在新部署的基本上是L2级，还有部分线路也将升级到L2。

经验是一方面，关键大量专利在他们手里。GSMR算GSM的衍生产物，这2家在GSM方面专利握在手里很多了。

另据Marketwire网站10日德国柏林消息, 本订单涉及的设备是ERTMS Level 2 BOMBARDIER INTERFLO 450. 包括120套, 共装备60列能在武汉至广州间近1000公里的高速新线上以达到300公里/小时的速度运行的超高速列车(原文如此, 译者注). 还包括9座用来装备线下和车站的无线电通信中心(Radio Bloc Centre RBC) BOMBARDIER EBI. BOMBARDIER称本订单是空前的.

Bombardier运输公司铁路控制系统分部总裁Anders Lindberg称 : "作为ERTMS 技术的先锋, 接着我们最近在瑞典和荷兰的成功, 我们极其骄傲地收到这份显赫的定单. 它保持Bombardier世界第一ERTMS供应商的地位并同时将2级ETCS技术引进中国.

[ 本帖最后由 caihy 于 2007-8-12 20:39 编辑 ]

准确的说ERTMS由ETCS和GSM_R组成，应该是顶层标准？
http://en.wikipedia.org/wiki/European_Rail_Traffic_Management_System
我觉得很可能诺西只是提供一些设备，系统还是由庞巴迪搞定，看欧洲的新线信号系统很多都是瑞典去搞的，韩国国铁也是，只不过用的是庞巴迪弄的ERTMS level 1
我看了欧洲线路信号的发展，新的ERTMS的项目中Alcatel搞的项目要比西门子多，庞巴迪也很有经验，设备有很多通信公司生产，但这些公司没有能力完成整个系统设计，只是扮演设备供应商角色，即使是Alcate和Siemens他们也是由Alcate Transport Automation  或者Alstom Transport或者Siemens Transportation 向他们的通信部门和其它设备供应商购买设备然后施工，并不是由通信公司本身去搞。诺西显然只是通信设备供应商，需要相关的交通系统公司来完成整个系统，而且诺西也不可能提供整个系统所需的所有设备。

所以，诺西只是中标成为相关设备供应商。

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2007-8-12 05:04 编辑 ]