大伙如何看待越来越多的伪猪？

磨石

另外北京——上海、北京——南通的直特并不涉及需要通过路局所在地车站的问题，所以我认为Z51/2就是应该降级为T。
当然北京西——福州这种超长途的猪涉及中途加水加油的问题，另当别论。

xjp2004

其实这也不是绝对的
就拿武昌到北京的车说： z11/12一般在武昌就满员，所以一站直达无可厚非（假期更是一票难求），也方便了乘客；
                       而像全列软卧的那种，始发站本身就上不满，距始发站很近中间站又有客流，停亭也无妨。

darthvader

z就是z,不挂YZ，何必半夜停在别的路局所在地。何况，加停临近的小站，本身就是方便群众的好主意。

双黄灯侧线进站

Z车停离始发站不远的位置倒是可以的，方便周边群众出行，但是停其他局的路局所在地就没必要了。。。时间也不好，而且路局所在地的始发车也不会少的。。

yuanqi000

始发经常不满员的应该停一两停吧～

lrex

一般来说，路局所在地的车次较多，没必要老以这个为代表停车，所以我选择  一

nuer

Z51/52、Z77/78是该调整下停站了，尤其是海安县应该跨越。

wen1155

是可以停几站，但不能停多了。

韶山六B型

直达特快就应该要有直特的样，中途停站那还能叫直特吗！

as

方便大众吗，也是个好事情啊，何况旅客坐火车的话连晚点几个小时都可以忍受，谁又在乎这停的几分钟呢！！！！！！！！又不是特别的赶时间

dailei0912

1
但是停站也不能多了
楼上说的好
基本是夕发朝至的车
晚上停不停都无所谓
睡一觉就到了

L518

中间停站还是直特吗？始发站没那么多客流的话就不要开猪！

SS9G0175

带动沿线的客流，光从南通到北京的人不会那么多，如果不满员，不就浪费了。再说，沿线也有许多需要直特的人，不可能都开行直特。再说了，直特停的站都是起点或终点附近的站，大部分时间都没有停车。

深圳新时速

適當的停一些站是可以的。

因爲有時候直達真的很難保證客流

jingforever

强烈要求部分效益差的直达特快取消软卧！

除了京沪供得起软卧，我看没有几个线路供得起！

武昌-北京西的Z37/38就没有必要端着臭架子！

Z77/78也可以增加硬座嘛！以前的就挺好的！

iantop

原帖由 jingforever 于 2007-9-14 00:45 发表
强烈要求部分效益差的直达特快取消软卧！

除了京沪供得起软卧，我看没有几个线路供得起！

武昌-北京西的Z37/38就没有必要端着臭架子！

Z77/78也可以增加硬座嘛！以前的就挺好的！

非常同意，支持Z37/8和Z77/8改挂部分YZ。