最后一台蒸汽牵引机车退役武汉铁路告别“蒸汽机车”时代

傲天

最后一台蒸汽牵引机车退役武汉铁路告别“蒸汽机车”时代
  武昌机务段消息：

　　武昌机务段最后一台铁路蒸汽牵引机车“建设6435号”已于上月底退役。这标志着武汉铁路长达100年历史的蒸汽机时代从此结束。

　　据介绍，这台蒸汽机车是1986年2月出厂的，在武汉服役了16年，1998年还参加了防汛部队和物资的运输。按铁道部要求，到明年底前，运行在全国铁路线上的蒸汽机车将全部
“下野”。

　　如今，武汉铁路除往东、往西方向为内燃机车外，其余铁路多实现电气化，消除了污染、减少了噪音，提高了速度，电动机车的数量已超过内燃机车；武汉至郑州、长沙还用上了更先进、更快捷的电动车组。

　　“火车”的由来

　　火车跑得快，全凭车头带。火车头即“机车”的俗称。蒸汽机车用煤作燃料燃烧产生水蒸气推动列车运行，是181 4年由英国人斯蒂芬森设计制造出来的，1825年正式上铁轨运行。

　　我国铁路经历了蒸汽机车-内燃机车-电力机车(电气化)-电动车组等四代动力机车，其中蒸汽机车有噪声大、污染严重、耗能大、速度慢等缺点。

　　在长达100多年的蒸汽机车时代，机车以煤为燃料，其炉膛里燃烧的熊熊大火，轰隆隆的巨响、喷吐的白色蒸汽，为铁路赢来了“火车”的大名。


　

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武汉市科协办公室徐主任听了记者的想法后说：“这是件好事。”并建议记者同其下属的武汉科技馆负责人联系。


记者随后找到武汉科技馆馆长陈刚。陈馆长听完记者的来意后高兴地表示：这是该馆求之不得的好事。他告诉记者，昨天看到本报的报道后，他们也有这个想法：这台机车代表了中国火车技术发展的一个“节点”，别的城市可以把蒸汽机车作为文物保护下来，作为九省通衢的武汉，更应该留下它，以供后人参观。


据介绍，位于黄浦路的武汉科技馆展场占地60亩，陈列这样的庞然大物没有任何问题，这里还展出有第二炮兵学院捐赠的退役导弹。


陈馆长同时也流露出几许担忧：万一铁路方面要价太高，科技馆经济上承受不起怎么办。




武铁分局表示：愿意成全科技馆

荆楚在线消息（楚天都市报）（记者邹汉青通讯员郭海生）昨天下午，记者再次同武汉铁路分局联系。


该分局党委书记李聚才表示，愿意以半捐赠的形式“卖掉”该蒸汽机车，欢迎武汉科技馆同该局机务部门联系。分局负责人还表示，将就此事向上级郑州铁路局报告，争取郑州局的支持。


昨日，京汉铁路总工会旧址管理所负责人也向记者称，他们将向武铁分局党委建议，把武汉最后一台蒸汽机车保护下来。武汉市文化局分管文物保护的副局长郑自来也表示：应将机车留在武汉，并对本报记者的穿针引线表示感谢。


据了解，一台蒸汽机车重达50多吨，光卖废铁也价格不菲。2000年，武汉铁路分局曾拍卖过一台报废了的蒸汽机车，仙桃市某金属物资回收公司以80万元的报价夺标成功。