D123次冒烟事件详细的报道

weile

事情的经由：
13日下午2点半D123次提前到达郑州站，上下客后，关闭车门刚发车启动
6号车厢地板下面冒烟，但未见明火，有明显焦糊味
迅速倒回站台停靠，乘客迅速疏散离开，多名乘务员持灭火器灭火
3点多全部乘客到2号候车厅等候，4点多换乘上了热备的原T57/58车体
车站称之为T79次，4点半发车
这期间CRH2由4号站台转停6号站台，当日晚些时候拖回武汉
1 N; a8 `* L8 {" v1 ~原本应是6点半到汉口，晚点2个半小时，9点到汉口
退还了差价，每人发1条康师傅3+2饼干，1条双汇肠，1小瓶水作为晚餐
昨日（15日）已亲见D123次正点过黄河，但距离太远不能确定是否是出故障的车体

weile

D123次列车已从4号站台转停6号站台，几十名工作人员围在火车附近

weile

ZT~
运营不到３个月的“和谐号”Ｄ１２３次子弹头列车，昨日上午从北京西开往汉口停在郑州火车站上下旅客时，６号车厢里突然向外冒出黑烟。
2 `+ A: L- w) c+ {, C9 ?　　【事件】
　　“和谐号”停靠郑州冒黑烟
　　昨日下午２时４７分，从北京西始发开往汉口的“和谐号”Ｄ１２３次子弹头列车缓缓驶入郑州火车站。因为按照列车时刻表，它只能在郑州停靠１分钟，所以上下车的旅客速度都非常快，３０秒钟后，上车的旅客基本上已找到座位。
9 H1 N9 c7 s! c2 s　　可就在这时，６号车厢突然开始向外冒烟，旅客和乘务人员迅速冲出了车厢。
8 {# H1 \4 W/ ]! k　　据８号车厢的旅客吴先生说，当时，“和谐号”Ｄ１２３次子弹头列车停在郑州火车站４号站台，他刚上车坐好，就看见６号车厢开始向外冒烟，开始时很小，几秒钟后，就成了非常黑的浓烟，但他没看见有火苗蹿出。
　　车上的大部分旅客可能发现了这一情况，纷纷朝窗外看，这时，车上的乘务人员向旅客发出了“大家快下车”的指令，看到冒烟的旅客迅速往车下挤，而没看见冒烟的旅客还不情愿地说着：“刚上来，怎么就让下啊！”
! b3 v% l, X! i/ D( \6 J& q% `1 \　　【调查】
% p6 ^( D1 e+ b/ w5 W, B　　冒烟可能是电线短路引起的
( T5 H0 G6 r( X$ @　　旅客下车后，被车务人员疏散到安全地带，４号站台被闻讯赶到的火车站铁路民警封锁，闲杂人员不准入内。
! U; C7 W, v, p+ f4 \" v　　从３时２０分记者赶到火车站到４时３０分，记者一直被火车站的一刘姓工作人员拦在候车大厅，不让去站台上的车旁，所以记者只好通过６号候车大厅的窗户向下看。这时记者发现，被刘姓工作人员称为“没有火车出事”的Ｄ１２３子弹头列车已从４号站台转停在６号站台西边的备用道上，列车的周围拉着警戒线，有一辆警车停在着火的６号车厢旁边，有几十名工作人员在周围商量着什么。
% t" p- k! D/ W1 y3 N  T　　虽然已经看到了出事的列车，但刘姓工作人员仍然不给记者放行。４时４０分出事的列车向南开走了。
) d. ~4 r0 z$ m8 ]2 e, S( N　　随后，记者离开火车站通过另外途径进入站台，一位不敢透露姓名的工作人员介绍，火灾原因可能是列车上电线短路引起的，旅客被疏散后，列车工作人员切断了电源，烟就慢慢淡了下来。
" D3 @, t7 Y$ _# x1 b; u　　他说，事情发生后，车站工作人员将旅客安排在２号候车大厅，临时换了一列空调普快车，于下午４时左右已离开郑州。
站台上一位清洁工介绍，当时他就在４号站台上，列车停站不到１分钟，６号车厢就冒起浓烟，“幸亏在车站，要在路上，像‘子弹头’这样２００多码的速度，火借风势，风助火势，那后果就不堪设想了……”
　　“那列火车您知道现在在什么地方吗？”记者问。
　　“这列车是武汉铁路局的，已被拖往武汉进行检查和维修。”
　　【进展】
　　换乘的车档次低每人可退１２０元
　　昨晚９时４０分，从武汉传来消息，临时“上阵”的是已淘汰的Ｔ７９次列车，已在晚上９时１０分抵达武汉汉口站。从Ｄ１２３次列车转乘的旅客，凡提出退款要求的，每人都退了１２０元火车票价差额。
　　昨晚，武汉方面的媒体记者称，Ｔ７９次列车到达后，他一直在出站口检票处询问出站乘客，但他发现要求退款的不多。
　　【链接】
　　“和谐号”Ｄ１２３次列车的“身世”
# `' O: @5 f3 X0 u- w　　Ｄ１２３次列车时速２００公里以上，是“和谐号”ＣＲＨ系列国产化动车组列车，今年４月１８日全国第六次铁路大提速当天开始投入运营。该车定员６１０人，分一等座、二等座两种，全程票价分别为３８１元和２９１元。
　　４月１８日当天开行的Ｄ字头动车组共有３对，分别为汉口至北京西Ｄ１２２／Ｄ１２３次、汉口至郑州Ｄ１４８／Ｄ１４１次、武昌至长沙Ｄ１４９／Ｄ１５０次。
" e; X3 L+ P$ h　　该车全身为乳白色，８节车厢连在一起，总长２０１．４米，从前面看，头宽身体窄，整个车体看上去就像是一个即将破匣而出的子弹头。动车组是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。
) Z1 S% ^# v( E# Q6 H( u, v" r　　（此文感谢武汉媒体支持）
9 o- j( W0 O  |1 V0 Q/ c# O　　Ｄ１２３次列车已从４号站台转停６号站台，几十名工作人员围在火车附近
　　商报记者邓万里／摄
# v3 W/ m( r- d; U" o

qin

，“幸亏在车站，要在路上，像‘子弹头’这样２００多码的速度，火借风势，风助火势，那后果就不堪设想了……”
* D, d- ^  v% r2 ~" E  h:L :L

SCMfromNECF

不是电弓啊.......6车是动车

西局动车

是不是绝缘 或者制动部分有问题了?

weile

原帖由 klt 于 2007-7-16 10:36 发表
  z2 }7 ~0 ~1 v, `& [% p! ?/ F看了这个报道，一头雾水
- A' ~. V, \3 ^5 a* @+ J) v
D123是郑局开的车，并非武局的，武局进京动车到目前只有D124/125
, T8 X$ T3 L, A) BD123在4.18就开了，武局的D124/125在6月1日才开行的

; s% G2 t" @; b: `2 v* U! ~! a当然本次事故处理上，铁路方面态度很积极，不错

6 E5 N9 @7 s: [. Y呵呵 你不明白的是这个车到底是那一家的
这个问题124/125开行时我就发现了，几次在郑州站北京西站看到的124有时用的新到的车，有时用的是郑局的012A
! j" ?. z* s7 u! ~总之很奇怪，包括郑局的134等等，几乎每天用到的都是不同的车体，我的理解是到北京西后发车是混乱的，
3 j& k2 V! F; L+ `- _, d, q3 d或者说这几个动车是统一调配的，或者说已经大调整了，所以可以看到124次在郑州站换郑局乘务员
  r3 X# D: V4 Q2 @' s/ J" q9 B这就是为什么郑京动车经常用新到的车体，最大的特征就是车上不是饮水机而是改进后的电茶壶，按说这个车体应该是跑124/125
- u' E& h2 Y) ?% q这也是为什么D123到了漯河以后才开始赔差价，呵呵，因为恰好这次这个车体是武局的，武局漯河站的人员带着现金上的D123

西局动车

CRH2  又出现故障了!哎

龙虾大哥

不都是在骂郑局的嘛？
9 \6 q/ ]$ g& }: ~, l8 D! x+ H
看来要真的是郑局的车体，
- B; ^" M2 Q, i3 N可能就不会这么和谐的鸟。

! S$ i; P1 I; a8 U
谁敢动牛毛的？哈哈

龙虾大哥

以后坐车要坐武局的，大胆敢赔。要是其他局的可能又是请示又是拖延的了。

weile

是哦
8 O8 Y4 z. N8 _1 P, Z. f. Q) u还不是很明白
但目前看原来的这几个车次的跑法已经改变了

Fdcylingses

热轴？

weile

呵呵  确实从乘务和车载设备不能确定
有一定道理 但是看了几次京广线的动车感觉比较混乱

皮逻阁

总体说,6t给d车准备时间不够啊

龙虾大哥

不是武局的车，拉到汉口干什么呢？