询问：动车组上客专，现有线是否算是浪费？

pszaxg

等将来客专大规模上线了，动车组都上到客专上了，现有线只有普客了，但是普客跑不了那么高的速度，能跑200及以上的线路只跑100多的普客，这样的线路是不是一种浪费？当然这是好几年以后的事了，或许改造这段铁路的钱铁道部早就赚会来了，也就不在乎什么了。

yehorse_temp

所以你可以看到，已经开工建设或已建成客专的线路（武广、郑西、京津、秦沈），既有线都没有往200改造，最高也就160，普遍80-140左右。
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即将开工客专的线路（京汉、京沪、哈大等），改200的比例很低，而且都在条件很好、不需要大拆大改的路段提速的200，费用也不高。

  x  p% B% q2 E: k8 y. M3 g真正大拆大改200的线路（浙赣等），近期没有建客专的计划。

方土豆子

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 20:11 发表
所以你可以看到，已经开工建设或已建成客专的线路（武广、郑西、京津、秦沈），既有线都没有往200改造，最高也就160，普遍80-140左右。
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+ h+ q+ A; M/ l! c8 s1 ]% n' ^即将开工客专的线路（京汉、京沪、哈大等），改200的比例很低，而且都 ...

唯一的例外就是胶济。当初电化的时候计划是160，后来不知怎么了，计划改了，按照200的标准改造。
结果刚改造好，又要修客专，既有线让位给货运，唉，想象一下货运大列在既有线上以200的速度狂奔:lol

Itany

更平的道路对于货列也是有利的，半径大、坡度小，相同机车的定数就能更大，跑起来成本也更低

风生呼啸

原帖由 方土豆子 于 2007-7-14 23:48 发表

& S2 R% d# `0 l2 P
# u4 C% h7 Y( m- e3 n& m唯一的例外就是胶济。当初电化的时候计划是160，后来不知怎么了，计划改了，按照200的标准改造。
结果刚改造好，又要修客专，既有线让位给货运，唉，想象一下货运大列在既有线上以200的速度狂奔:lol

2 u6 h7 V" X8 M* ^+ u嗯 ,胶济确实建的有点浪费,没办法,谁让08年奥运会青岛有赛场呢?照顾一下吧:lol
$ M$ t6 R! w4 Z, B建客专,跑高速,多么和谐啊

济南的大猫

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:57 发表
更平的道路对于货列也是有利的，半径大、坡度小，相同机车的定数就能更大，跑起来成本也更低

5 n; X  T( t) l, `
客专和货专要求的不一样.
1 G( R! x( B) j8 ]4 R
+ Z* _5 k7 A1 H9 |$ L8 {9 E* j客专200km/h不要求多平, 但弯道半径要大. 坡度20, R2000差不多

货专要求坡度尽量小, 最好不超过8, R800就够了.

haorundong

客货分行
\和谐~~~

jlliji

不浪费，铁路运力严重不足

羊博士001

Itany

原帖由 济南的大猫 于 2007-7-15 08:07 发表
7 M$ b3 u) ]- D
: {' c* i* r+ z7 `! c& d$ V
客专和货专要求的不一样.
# E: O, ^: E2 u
客专200km/h不要求多平, 但弯道半径要大. 坡度20, R2000差不多

货专要求坡度尽量小, 最好不超过8, R800就够了.

! C5 S; N! h' i/ t( S% e我说的是既有线改造的更平直对于货列也是有利的
实际上曲线也是会产生阻力的，要和坡道产生的阻力相加的

wgswgs

现有线还有ZTKN....

D536

:L

pszaxg

我想您不是太明白我的意思，我的意思不是说现有铁路没了ZTKN，而是说ZTKN的车速只能开到100多，而道路可以支持200甚至以上，这样的道路算不是一重浪费

Itany

原帖由 pszaxg 于 2007-7-16 19:51 发表
我想您不是太明白我的意思，我的意思不是说现有铁路没了ZTKN，而是说ZTKN的车速只能开到100多，而道路可以支持200甚至以上，这样的道路算不是一重浪费

- p" C- m7 ^2 k& }
' D3 f( c& m( N! s) k200以上的线路并不多
- L* V  J) i# k( N6 j3 W比如说沪宁，现有线路还要撑好多年呢

quantum

跑货车