询问：动车组上客专，现有线是否算是浪费？

pszaxg

等将来客专大规模上线了，动车组都上到客专上了，现有线只有普客了，但是普客跑不了那么高的速度，能跑200及以上的线路只跑100多的普客，这样的线路是不是一种浪费？当然这是好几年以后的事了，或许改造这段铁路的钱铁道部早就赚会来了，也就不在乎什么了。

yehorse_temp

所以你可以看到，已经开工建设或已建成客专的线路（武广、郑西、京津、秦沈），既有线都没有往200改造，最高也就160，普遍80-140左右。

即将开工客专的线路（京汉、京沪、哈大等），改200的比例很低，而且都在条件很好、不需要大拆大改的路段提速的200，费用也不高。
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# {' c) v& n& P  p% F+ J+ }真正大拆大改200的线路（浙赣等），近期没有建客专的计划。

方土豆子

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 20:11 发表
9 e5 |5 h0 s* @: j9 w% D7 m所以你可以看到，已经开工建设或已建成客专的线路（武广、郑西、京津、秦沈），既有线都没有往200改造，最高也就160，普遍80-140左右。
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即将开工客专的线路（京汉、京沪、哈大等），改200的比例很低，而且都 ...

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! o) n% y- a: r; |2 [) K* Y+ S唯一的例外就是胶济。当初电化的时候计划是160，后来不知怎么了，计划改了，按照200的标准改造。
结果刚改造好，又要修客专，既有线让位给货运，唉，想象一下货运大列在既有线上以200的速度狂奔:lol

Itany

更平的道路对于货列也是有利的，半径大、坡度小，相同机车的定数就能更大，跑起来成本也更低

风生呼啸

原帖由 方土豆子 于 2007-7-14 23:48 发表


. \- A; `. r' I+ ]) a# j! S5 F唯一的例外就是胶济。当初电化的时候计划是160，后来不知怎么了，计划改了，按照200的标准改造。
+ ^9 g" \7 a5 E) h% S  \) I结果刚改造好，又要修客专，既有线让位给货运，唉，想象一下货运大列在既有线上以200的速度狂奔:lol

' V: A; C$ _/ p5 P& N嗯 ,胶济确实建的有点浪费,没办法,谁让08年奥运会青岛有赛场呢?照顾一下吧:lol
建客专,跑高速,多么和谐啊

济南的大猫

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:57 发表
更平的道路对于货列也是有利的，半径大、坡度小，相同机车的定数就能更大，跑起来成本也更低

+ G+ S! p7 i0 `. `- }
2 R$ e. v4 F! v9 b. y客专和货专要求的不一样.
; X" [4 r" a5 I+ I' t
! ~$ `6 D" y' ^+ l4 l1 ?* T1 ^客专200km/h不要求多平, 但弯道半径要大. 坡度20, R2000差不多
# A# u! [5 l7 B! o
& S4 K# E# Y8 t) Q/ m% N) u货专要求坡度尽量小, 最好不超过8, R800就够了.

haorundong

客货分行
\和谐~~~

jlliji

不浪费，铁路运力严重不足

羊博士001

Itany

原帖由 济南的大猫 于 2007-7-15 08:07 发表


- e' E; d+ ^7 s  k! ~' z+ B客专和货专要求的不一样.

7 b& A! a; G1 o8 T0 n( I- T客专200km/h不要求多平, 但弯道半径要大. 坡度20, R2000差不多

4 ?3 v9 R3 S2 i! s- }1 w货专要求坡度尽量小, 最好不超过8, R800就够了.

我说的是既有线改造的更平直对于货列也是有利的
/ ^/ z8 I3 }  [1 E4 p, i: B! R实际上曲线也是会产生阻力的，要和坡道产生的阻力相加的

wgswgs

现有线还有ZTKN....

D536

:L

pszaxg

我想您不是太明白我的意思，我的意思不是说现有铁路没了ZTKN，而是说ZTKN的车速只能开到100多，而道路可以支持200甚至以上，这样的道路算不是一重浪费

Itany

原帖由 pszaxg 于 2007-7-16 19:51 发表
我想您不是太明白我的意思，我的意思不是说现有铁路没了ZTKN，而是说ZTKN的车速只能开到100多，而道路可以支持200甚至以上，这样的道路算不是一重浪费

200以上的线路并不多
比如说沪宁，现有线路还要撑好多年呢

quantum

跑货车