询问：动车组上客专，现有线是否算是浪费？

pszaxg

等将来客专大规模上线了，动车组都上到客专上了，现有线只有普客了，但是普客跑不了那么高的速度，能跑200及以上的线路只跑100多的普客，这样的线路是不是一种浪费？当然这是好几年以后的事了，或许改造这段铁路的钱铁道部早就赚会来了，也就不在乎什么了。

yehorse_temp

所以你可以看到，已经开工建设或已建成客专的线路（武广、郑西、京津、秦沈），既有线都没有往200改造，最高也就160，普遍80-140左右。

1 x& g  J' ~% t即将开工客专的线路（京汉、京沪、哈大等），改200的比例很低，而且都在条件很好、不需要大拆大改的路段提速的200，费用也不高。
) f1 u4 B* h+ i. }" V: t1 Y
真正大拆大改200的线路（浙赣等），近期没有建客专的计划。

方土豆子

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 20:11 发表
' L$ z2 k" a1 I' a. o9 f所以你可以看到，已经开工建设或已建成客专的线路（武广、郑西、京津、秦沈），既有线都没有往200改造，最高也就160，普遍80-140左右。
" F+ o, v: J( t
' m. W7 }' J! _" [  S$ V' a6 S即将开工客专的线路（京汉、京沪、哈大等），改200的比例很低，而且都 ...

4 k# s+ x- {0 o  ^$ E. s唯一的例外就是胶济。当初电化的时候计划是160，后来不知怎么了，计划改了，按照200的标准改造。
3 g" v4 S' ?( l0 \& Z结果刚改造好，又要修客专，既有线让位给货运，唉，想象一下货运大列在既有线上以200的速度狂奔:lol

Itany

更平的道路对于货列也是有利的，半径大、坡度小，相同机车的定数就能更大，跑起来成本也更低

风生呼啸

原帖由 方土豆子 于 2007-7-14 23:48 发表
7 V% U( s1 u! C$ S; ~$ W
, N5 a8 ]+ t' _; {( G
; l% n2 r$ }: [唯一的例外就是胶济。当初电化的时候计划是160，后来不知怎么了，计划改了，按照200的标准改造。
3 Z% J( \5 h4 m结果刚改造好，又要修客专，既有线让位给货运，唉，想象一下货运大列在既有线上以200的速度狂奔:lol

2 ~6 Z' V& `: r嗯 ,胶济确实建的有点浪费,没办法,谁让08年奥运会青岛有赛场呢?照顾一下吧:lol
建客专,跑高速,多么和谐啊

济南的大猫

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:57 发表
更平的道路对于货列也是有利的，半径大、坡度小，相同机车的定数就能更大，跑起来成本也更低

- C. Q) i& h2 l/ m5 t
客专和货专要求的不一样.

! {. U0 R# r3 n' L( f0 o3 j客专200km/h不要求多平, 但弯道半径要大. 坡度20, R2000差不多
* g% b! j6 d8 a
+ T/ M- ?3 j2 o/ T货专要求坡度尽量小, 最好不超过8, R800就够了.

haorundong

客货分行
\和谐~~~

jlliji

不浪费，铁路运力严重不足

羊博士001

Itany

原帖由 济南的大猫 于 2007-7-15 08:07 发表
) K* ~- R! X5 g2 N. Z, n! U
3 V7 n& T9 d0 W$ v9 b1 P
客专和货专要求的不一样.

客专200km/h不要求多平, 但弯道半径要大. 坡度20, R2000差不多

4 O/ V+ D! e0 q5 }$ r/ T' W+ D货专要求坡度尽量小, 最好不超过8, R800就够了.

. H) k! u1 M3 Q; e8 @
7 j6 |+ i; [' T4 j3 \+ D我说的是既有线改造的更平直对于货列也是有利的
实际上曲线也是会产生阻力的，要和坡道产生的阻力相加的

wgswgs

现有线还有ZTKN....

D536

:L

pszaxg

我想您不是太明白我的意思，我的意思不是说现有铁路没了ZTKN，而是说ZTKN的车速只能开到100多，而道路可以支持200甚至以上，这样的道路算不是一重浪费

Itany

原帖由 pszaxg 于 2007-7-16 19:51 发表
3 W6 M* N) c1 ?! n. q+ Z我想您不是太明白我的意思，我的意思不是说现有铁路没了ZTKN，而是说ZTKN的车速只能开到100多，而道路可以支持200甚至以上，这样的道路算不是一重浪费

! n0 p& N* b% ?! H* J7 S# V: Z
200以上的线路并不多
比如说沪宁，现有线路还要撑好多年呢

quantum

跑货车