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本帖最后由 星火 于 2013-1-4 20:02 编辑
云南不仅有马帮，而且始终是中国铁路史中大书特书一笔的现代马帮：云南地方铁路！
中国上世纪前50年的历史，是半封建、半殖民地的历史，这段历史烙印深深的铭记在中国铁路史上。
作为东北人，我们都知道俄国人在中国办的“中东铁路”（也称“大清东省铁路”），北起满州里入境，南到辽东半岛旅顺口，全长2556公里，全部采用俄国标准1524毫米（宽轨）。名为合办，实为俄国强占。
从甲午战败开始，列强从各自的基地出发，以铁路为先导，伸张其势力范围，长城以北属俄；长江流域归英；山东是德国；云南、两广被法、英分瓜。
这次到云南再次体会这一点，谈到云南地方史、铁路史，不能不提到法国。云南铁路的最大特点：“自成体系”、“不通国内通国外”，很难有哪个地方的中国铁路有如此的半封建、半殖民地烙印。
1883－1885年中法战争，虽然中国取得了胜利，法国反而要求中方赔偿25亿法郎。进而抢在英国前，取得中国云南利益，进而达到法国在越南、老挝和中国云南、两广的利益。
这也是云南窄轨铁路的由来。
在铁路基本轨距上，云南就有米轨、寸轨和标准轨之分。
截至到1949年,云南地区窄轨铁路超过600公里,其中米轨481公里,寸轨176公里。
米轨（1000毫米，钢轨规格：25公斤/米，代表铁路：滇越铁路（国内统称昆河铁路），1910通车）
寸轨（600毫米，钢轨规格：16公斤/米，代表铁路：个碧石铁路，1936通车）
由于云南铁路窄轨特色，造成许多自有的铁路特色，云南十八怪中就有“火车没有汽车快”，其车辆的组成也有自身特色。
值得注意的是，在目前公路交通、省内民航和国有标准轨（特别是南昆铁路的建立的出海大通道）冲击下，的云南窄轨已失去了昔日风光，其客运已萎缩到23公里的市郊铁路。而事实上，即使在今天，滇越铁路（到越南海防）仍是云南最近的出海通道。
不到云南不知道，云南交通自成特色，他的区内民航业也许是中国最发达的地区航线，由于时差关系，省内跨零点航班多如牛毛。昆明巫家坝机场的繁忙程度让人吃惊。水运正在升起。公路四通八达；铁老大只是在通往外省的部分地区能起到垄断地位，而省内运输只是处于补充地位。
可惜得是，云南目前窄轨的萎缩得让人叹息，十年前，全国列车时刻表中还有满满2－3页篇幅的时刻位置，今年六提时刻表把他们忘记了。
在昆明北站，我与当地老铁路进行沟通，他们说，辉煌的时候，各种型号的列车，软硬卧铺、空调都有，列车挂有行李车。每周还有2到3班与河内的国际联运。
由于是窄轨，由于地形影响，列车速度太慢了，我随意打开上个世纪末的列车时刻，快车从昆明北到河口468公里需要16小时，到石屏413公里需要14.5小时，的确太长了。
站在昆明北站的月台上，我们仿佛正处于历史的十字路口上，过去是不能忘却的，未来也许并不清晰，但是时间脚步却不会停止。
[ 本帖最后由 bks 于 2007-7-9 21:32 编辑 ]
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SNO 5.0寸轨蒸汽机车,美国费城产,时速<45公里,轨距600毫米,1930-1990.12.31在鸡街到个旧34公里区段使用
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位于昆明北站的云南铁路博物馆的机车车辆馆，是我国两座大型铁路实景博物馆之一
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米轨与寸轨:宽度明显不同
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停在昆明北站仍在使用的米轨列车
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人字桥：法国工程师鲍尔.波丁设计,是目前唯一一座从通车到现在仍在使用的钢架桥梁
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KD55 1-4-0米轨蒸汽机车,日本川埼产,时速<50公里,轨距1000毫米,在昆河铁路滇段使用
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寸轨车厢，现在只有在博物馆才能看见了。
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云南铁路博物馆的机车车辆馆内景
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发表于 2007-7-9 21:20:40
