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郑州机务段当年使用的老“东风”机车，是我国第一代内燃机车，运行途中经常出现故障停摆。可是“三八”包乘组使用的这两台车从未没出过事，诀窍就在于心细。女司机唐艳芬当时只是初中文化水平，不仅机车电路图记得滚瓜烂熟，那些电器部件在机车上的位置也是清清楚楚，运行中一旦出现异常她立即都能想到故障出在哪里，很快就能消除掉。有一次，她拉一趟车到安阳在折返段里，石家庄机务段有一台车因临时故障出不了段，司机师傅到“三八”组上请教。唐艳芬二话没说登上石家庄机务段的机车，只用了几分钟就排除了故障，这件事很快被传为佳话。唐艳芬心细胆大，防止了不少事故。有一天早上，她拉一趟车从郑州开车不久，突然发现制动失灵，这可是要命的大事。唐艳芬断定是“折角塞门”被人关闭，立即叮嘱的伙伴注意瞭望，自己赶快穿过机械间，到机车和车厢连接的地方检查。当她看到紧挨着机车的第一位车厢的折角塞门呈关闭状态，一下子惊呆了，若不赶快排除前方如有停车就会停不下来，就有可能导致车毁人亡。她急中生智把自己的生命置之度外，在列车疾驰的情况下趴在车钩上，左手紧紧抓住列车风档的一角，右手去用力地扳动折角塞门，一秒、两秒、三秒……。成功了，唐艳芬在这千钧一发的紧急关头，用了不到3分钟的时间排除了险情，保证了这趟列车安全正点到达安阳车站。那年，当车队的领导告诉我这件事的时候，我找唐艳芬采访问道：“车速那么快，你去开通折角塞门万一掉下去怎么办？”这位女司机笑着说：“我没有考虑那么多，时间也不允许我想这想那，我只想到了一点，那就是不赶快处理好后面上千名旅客的生命安全怎么办。”她这种忘我的精神深深打动了我，于是一篇《化险为夷保安全》的通讯很快见诸于报端。唐艳芬对工作高度负责，对技术精益求精，对同志满腔热情，离开司机岗位后从事技术教育工作，现在担任郑州机务段职工教育科的科长。
当年火车女司机们都有一种不怕吃苦的精神，她们付出的要比一般人多的多。她们每次开车回到机务段，检查机车非常仔细，关键的部位看了一边又一边，惟恐病害漏网。擦拭保养机车一干就是五、六个小时，有时干得时间还长，她们包用的车总是擦得油光发亮，惹人喜欢。有人说这是女人的特点，她们爱干净。其实这是体现了一种敬业爱岗的精神，正是这种精神激励她们处处展示火车女司机的风采。当年的火车女司机满眼都是活儿，有活总是抢着干，干得再苦再累没有人说过。老“东风”机车的闸瓦一块是22.5公斤，更换闸瓦非常累人，别说一个女司机就是男司机扛起来也费劲，一般的车闸瓦用的溜薄儿溜薄儿，到了实在不换不行的时候再换。女司机包的车闸瓦从未到限过，及早就把旧闸瓦换下来，她们深知这是保证行车安全的关键，绝对不能偷懒，至今她们还记得当年换闸瓦的滋味儿。座谈会上，赵淑菊说现在一提起换闸瓦心里都不是味儿，那时换一次闸瓦胳膊腿几天都过不来劲。
在老“东风”机车上干活脏活累活多着呢。更换牵引电机的碳刷不容易，更换主发电机的碳刷更难。座谈会上刘宝荣动情的说，王毅峰当年来到“三八”组才20岁，个子又瘦又小，她把更换碳刷的活全给包了。王毅峰当时是个非常能吃苦的小姑娘，瘦小精干，她把自己的身材劣势看成工作的优势，干活哪个地方狭窄那个地方就有她的身影。更换牵引电机的碳刷需要钻到车底下，弄得脸上身上都是油泥。更换主发电机的碳刷，需要斜着身子趟在机体仰着脸干活，每次换完碳刷王毅峰都是一身脏，让姐妹们心疼的不得了，刘宝荣说得大家眼睛都湿润了。
1984年11月，郑州机务段机车乘务体制改革，由包乘改为轮乘制，女司机已不能适应新的乘务方式，那些女司机们怀着依依不舍的心情只好改做其它工作。郑州机务段“三八”女子包乘组，从1974年组建到1984年11月解散整整10年，不仅没有发生过任何事故还多次防止事故发生，在中国铁路历史上写下了辉煌的一页。
30多年过去了，姐妹们重返郑州机务段，看到今天火车头翻天覆地的变化，思绪万千，心情无比激动。当她们登上久别的火车头时，当年驾驶钢铁巨龙飞驰在千里铁道线的情景仿佛就在眼前……。（作者为郑州铁路局局长）
[ 本帖最后由 领航员018 于 2007-7-3 15:02 编辑 ] |
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三八包乘组。
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当时的郑局南段。
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好象在试闸？
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看那个锦旗“妇女的火车头”。
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发表于 2007-7-3 14:50:02
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