近年来，曾有一批有识之士提议，把昆河铁路申报为世界文化遗产，有关单位和部门也做了大量的论证和研究。
据介绍，《世界遗产名录》有关遗产通道中有一类是“运输通道”，如奥地利塞梅林铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路。塞梅林铁路修建于１８４８年至１８５４年间，全长４１公里，是全世界第一条穿越高山地区的铁路，被视为在地形复杂地区修建铁路的典范，以其高质量和对文化景观的影响，１９９８年被列入世界遗产，它也是第一条被批准成为世界遗产的铁路。印度大吉岭喜马拉雅铁路全长３００公里，是英国对印度实行殖民统治时期的产物，开通于１８８１年，当时主要用于运输喜马拉雅山区的木材。１９９９年，这条铁路因“采用大胆创新的工程施工，解决了穿越高山自然风景区建立高效铁路的问题，并仍然充分运用和保留了该地区原有风貌的完整。是交通运输系统的革新，是影响和推动多文化地区社会经济发展的杰出典范，是世界许多类似发展地区值得借鉴的模式”而入选世界文化遗产。
学者指出，与上述两条铁路相比，昆河铁路毫不逊色：它是一条国际性铁路通道，在跨国界的经济文化活动中，起着相当重要的作用；它的工程技术水平，在当年曾是世界领先的；它跨国界连接多种民族和多元文化，这些文化至今保存较为完好；沿途自然风光美丽多样；随着中国－东盟自由贸易区建设步伐的加快，昆河经济带的战略地位日益凸显，这条铁路将进一步彰显重要性。
然而，历史总有许多遗憾。抗战时期，国民党政府为阻止日本侵略军沿着铁路线向中国腹地进攻，对碧（色寨）——河（口）区间进行了大量人为的拆除和破坏。新中国成立后，在上世纪５０年代中期、６０年代初期，对昆河铁路共展开了两次“大手笔”的修复、恢复和技改；７０年代中期，铁道部投资６７００多万元，对干线实施"以工务设备为主，以牵引动力为中心，以提高运能为目的"的全面技改；进入８０年代以后，为满足沿线经济社会发展和１９９６年恢复中越国际联运的需要，又不断进行改造。史志记载，经过大量的投和大大小小数十次技术改造，昆河铁路“展现出全新的面貌”。但客观地说，除线路走向、部分桥隧（含赫赫有名的“人字桥”）、少数站房外，代表２０世纪初技术水准的昆河铁路原貌已不复存在。因此，从这些方面来看，“申遗”确实有点“悬”。 |
楼主: 30237012
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楼主
发表于 2007-6-23 14:05:17
发表于 2007-6-23 16:37:10
改造过了