列车运行图指标和实行新图前的准备工作

长沙客运段

1.列车运行图编制质量的检查列车运行图全部编完后，必须对列车运行图编制质量进行全面检查。检查的主要内容有：
（1）列车运行图上铺画的客货列车数，是否符合所规定的任务；
（2）列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准，列车的会让是否合理，在中间站停车会让的列车数是否超过各该站现有的到发线数；
（3）摘挂列车的铺画是否满足区段管内货物列车铺画方案的要求；
（4）机车乘务组连续工作时间和机车在自外段所在站的停留时间是否符合规定的时间标与准；
（5）在列车运行图上预留的施工"空隙"是否满足施工需要；
（6）局间分界站的列车衔接是否合适，一昼夜内各阶段的列车到发密度是否大体均衡。
2.列车运行图指标
通过检查，确认运行图完全满足规定的要求后，还应计算列车运行图指标。列车运行图指标包括数量指标和质量指标，由各铁路局计算，报铁道部汇总。
A）数量指标
－过境站和局间分界站相互交接的列车数。
－按列车性质分类的旅客列车及货物列车数。
－旅客列车及货物列车走行公里。
－由各始发站发出的各种旅客列车数和货物列车数。
B）质量指标
－旅客列车或货物列车的平均技术速度（v技）。
－旅客列车平均直通速度（v客直）。
C）货物列车平均旅行速度（v旅）和速度系数（B）。
D）直通货物列车在技术站的平均接续时间（T接续）。它是反映技术站相邻区段直通列车运行线相互衔接的质量指标。应分别就每一技术站、铁路局和全路进行计算。
E）货物列车平均直达速度（v货直〕。它是综合表示货物列车旅行速度高低和技术站接续时间长短的指标。
F）机车周转时间（θ机）和机车日车公里（S机）。这是两项反映机车运用的主要质量指标。
为了进一步评价新列车运行图的编制质量，除计算新列车运行图的各项指标外，并应与现行列车运行图进行比较，分析各项指标提高或降低的主要原因。
3.实行新图前的准备工作
列车运行图最后经铁道部批准后，由铁道部规定全路统一实行新图的日期。为了保证新图能够正确和顺利地实行，必须在实行新图之前做好下列准备工作：
（1）发布有关实行新图的命令，公布跨局新旅客列车运行的交替办法；
（2）印制并分发列车时刻表；
（3）各铁路局根据铁道部发布的有关命令和指示，拟定执行新图的技术组织措施和新客货列车运行的交替计划；
（4）组织有关人员学习新图，使每个有关职工了解、熟悉并掌握新图规定的要求；
（5）根据新图的规定，组织各站修订和编制《车站行车工作细则》；
（6）做好机车、客车和乘务人员的调配工作；
（7）有关局共同召开局分界站会议，共同拟定保证实现新图的措施。

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列车运行图
铁路在线，一趟趟列车往来如梭，准时到站、会让、发车，井井有条。是什么把铁路各部门有效地组织起来，动作得这样协调、这样准确呢？是列车运行图。

　　列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和透过时间的线条图。横坐标表示时间，纵坐标表示各分界点（车站），如甲、乙、丙、丁。斜线表示列车，斜线上的数字表示车次。列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为2分格运行图（即垂直线每格表示2分钟）、10分格运行图、小时格运行图。按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。

　　列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的。它体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针，如安排列车运行线时，首先考虑旅客列车，并尽量安排开往大城市的客车在白天到达，在下午或夜间发车。与此同时，安排好货物列车的运行线。

　　列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或透过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。这样一来，列车运行图也就规定了铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。

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旅客列车开行方案
旅客列车运行组织工作的内容，主要包括以下几方面：
（1）选择旅客列车的重量和速度；
（2）制定旅客列车的开行方案；
（3）编制旅客列车运行方案图；
（4）确定车底需要组数；
（5）铁路客运调度指挥工作。
（1）选择旅客列车的重量和速度
旅客列车的重量和速度，决定着旅客列车编成的大小和旅客在途时间的多少，直接影响到铁路的客运能力、服务质量和客运设备的使用效率。选择旅客列车最佳重量和速度的方法有别于货物列车，要考虑的因素是多方面的。主要应针对提高旅客列车直通速度这一要求，因为争取高速是在不同技术经济条件下旅客运输组织工作不变的主题。在机车类型和线路条件已定的情况下，提高直通速度可采取加速列车运行、压缩停站次数、缩短停站时间等措施来实现。还应从列车始发时刻、终到时间、通过大站的时刻即方便旅客的角度出发来进行检验和修正，按这个修正后的直通速度计算出来的各种旅客列车重量标准和编组辆数，最后还需考虑沿途车站的线路有效长、站台雨棚长、团体及专包车加挂预留吨位等实际因素加以确定。
在旅客列车的重量标准和编组辆数确定之后，根据各种旅客列车的编组结构，可以计算出它们的定员。在已编制客流计划的基础上，就可着手拟定旅客列车的开行方案了。
（2）制定旅客列车的开行方案
旅客列车的开行方案，是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。旅客列车开行方案的编制在铁道部列车运行图编制委员会的统一领导下进行。直通旅客列车的开行方案由铁道部研究有关铁路局的建议后确定，管内及市郊旅客列车的开行方案，由各铁路局自行确定并报部，铁道部有关业务局进行综合平衡后拟定全路开行方案并提交铁道部列车运行图编制委员会审批。
旅客列车的始发站、终到站及经由线路构成旅客列车的运行区段，列车种类区别出列车不同的等级或性质，开行对数的多少表示行车量的大小，三者组成一个完整的旅客列车开行方案。
旅客列车的运行区段和开行对数，基本上是取决于客流计划。也就是说，按流开车，这是确定旅客列车开行方案首要的和基本的原则。在根据客流计划绘制的区段客流密度图上，清楚、直观地表示出各方向上各客流区段旅客的流量、流向及客流大量发生、消失和变化较大的地点，这就为划分各种旅客列车运行区段，确定列车种类，计算开行对数的工作提供了有利的条件。
确定旅客列车的开行方案，除了客流的条件之外，还需考虑客运设备的配置条件。为了进行旅客列车车底的整备作业，旅客列车的始发站和终到站应选择有客车整备所的车站。为了办理机车的折返作业，列车运行区段的两端站应为机务段所在站。在活动设备方面，要求配属的机务段和客车车辆段能提供足够数量的客运机车和客运车辆。只有在技术设备上具备了这些条件，开行方案才是切实可行的。
由于旅客列车的种类及运行距离不同，其所能吸引的客流量不同，要求的列车编组内容也不同，各种列车的定员也就不同，因此在确定行车时应对各种旅客列车分别进行，一般从高级列车到低级列车顺序计算。
在实际工作中，每次编制运行图时，并不是都重新确定旅客列车的开行方案，一般是以现行运行图中已开行的旅客列车为基础。根据计划客流，确定加开的、慢改快的、快改特快的、短变长的旅客列车，综合形成一个新的旅客列车开行方案。
所谓短变长，即延长旅客列车运行区段，其目的如下：
（1）为了节省年底需要组数。将输送短途客流的管内列车运行区段延伸加长，成为直通旅客列车，比邻接区段加开一对管内列车，可以减少车底折返时间，从而节省车底组数。

（2）解决车站设备或能力不足。如按客流需要，某站应作为旅客列车的终到站，但因设备或能力不足，该站不宜作为车底折返站时，可将车底折返站由近移远加以延长。</P

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