原帖由 akira 于 2007-6-16 08:44 发表 
认真看了一下楼主的设计效果图, 想法和创意都有了,对你这样的勇于为中国铁路贡献自己的想法而感到鼓舞.
但请恕我大胆地猜测,楼主应该是对某套CAD软件操作得很熟练吧. 就效果图来说已经达到专业级的水平了.但 ... 原帖由 akira 于 2007-6-16 08:44 发表 
认真看了一下楼主的设计效果图, 想法和创意都有了,对你这样的勇于为中国铁路贡献自己的想法而感到鼓舞.
但请恕我大胆地猜测,楼主应该是对某套CAD软件操作得很熟练吧. 就效果图来说已经达到专业级的水平了.但 ...
我出门旅行,首选火车YW,所以坐得多了,说说我的看法。
*根据N60的车内结构和间隔来看,就正如某车迷所形容的有点像囚车,间隔过于繁琐和复杂的同时也十分的狭窄(不单是旅客个人的还有工作人员的).这样狭窄的空间不单给旅客带来不便,而且还会给他们带来不自然而且十分孤僻的感觉,就在这点就已经 没有充分照顾到旅客的最基本需求了。当然,中国是个人口众多的国家,有时候在设计方面要触及一些领域抵触,这是可以理解的.但楼主对N60的想法就些顾此失彼的感觉了. 此外如此狭窄的空间对旅客的安全也构成严重的威胁,万一列车发生意外的话,里面的旅客我相信被挤死和压死会不少. ------------------------------------我觉得只要列车发生意外,那么任何车内结构都不能抵抗,尤其是像机后1位这样的车厢。反倒是目前的YW设计,紧急刹车上中铺面向行进方向的人,会有跌落的危险,比如上次长大线的追尾事故,就有人因为跌下撞击脑部而死亡。LZ的设计能避免这样的情况。-------------------------另外至于孤独感的问题,看大多数的需求了。结伴旅行可是选择N40,我坐YW期间,遇到过2次不爽的事情。一次是YW6个人中4个认识,打牌,干扰另外2个人。另一次是6个人中,一人带小孩,哭闹不止,影响休息。
*至于其它非容客的地方和空间就极度的缺乏和不足, 大家也清楚,上火车的人都会有大包小包的行李.我就没有看见N60上面有这样的空间提供,即使有的话也严重的不足.此外列车的通风设备也没有足够的空间摆放和安装(空调,风扇和暖气等设备).另外还有安全设备,例如灭火器等.---------------------LZ曾具体计算过两种新旧设计人均行李的空间,数字表明,空间是增大的。
*窗口过多, 其实并不一定每个乘客都需要有窗口的.窗口过多可能会使车体刚度减低的.---------------有窗口不需要时可以挂帘,但是没有窗口,需要时就无法解决了。另外现在材料设计可以满足强度。以大客车为例,70、80年代,前风挡还是分为2半的,现在都是全景前风挡,贯通式的侧窗。有的还是双层客车。
*过道也过于的狭窄,这样乘客想离开座位歇脚都没有空间了.再有就是打扫方面的问题,这样的结构的确对打扫造成很大挑战.此外如此大密度的作为安排对空气的对流和通爽也不利.----------------------对比现在的YW设计,过道也不宽敞,而且中上铺不能坐,无法观景,很狭窄,舒适度很差
以上就是我对N60提出的意见. 没有一点轻视的意思在里面,希望楼主能接纳吧. 楼主的设计出发点和精神是好的.但也希望明白到"设计"的含义是既要迎合人们的需求,也要改善和提高人们的生活质量. 工业设计是一个很复杂和繁琐的领域, 要做出一个好的设计出来是要经过大量的搜查研究, 找出和解决存在问题, 对各方面都要有全面的了解,必要时还要做试验和实验来验证设计的成果并创造新的美好条件等等.往往一个成功的产品是需要很长一段时间的打造才能诞生的.
------------最后注意到你的签名档。我也经常听zard的歌曲
[ 本帖最后由 不见不散 于 2007-6-16 11:30 编辑 ] |